Tárgyak:
- bevezetés
- Vezetési stílus és karbantartás
- Motor károsodás
- Motorkárosodás kenési problémák miatt
- A motor károsodása hűtési problémák miatt
- Főtengely sérülés
- Főtengely és hajtórúd csapágyak és csapágycsap sérülések
- Vezérműtengely sérülés
- A vezérműtengely kopásának formái
- Szelep sérülése
- Dugattyú sérülés
- Görbe hajtórúd
- Törött dugattyúcsap
Bevezetés:
Minden jármű karbantartást igényel. Az előírt alkatrészeket rendszeres időközönként cserélik a karbantartás során, a többi alkatrész kopott állapotát pedig minden ellenőrzés során ellenőrzik. Ha azt gyanítja, hogy az alkatrész nem éri el a következő karbantartási látogatást, javasoljuk, hogy cserélje ki. A rendszeres ellenőrzés mellett előfordulhat, hogy valamelyik alkatrész meghibásodik. Ezt nagyban befolyásolja az anyag minősége, valamint az időben történő karbantartás mértéke. A meghibásodás kockázata olyan járművek esetében a legnagyobb, amelyeknél túllépik a karbantartási időszakokat, a javításokat elhalasztják, vagy egy nem szakértő személy figyelmen kívül hagyja a kopó alkatrészeket. Különösen akkor válik bosszantóvá, ha úton van a járművel, és az út szélén reked egy olyan hibával, amely megelőzhető lett volna.
Ez a motorkárosodással foglalkozó oldal a „Diagnosztikai technológia, mechanikai mérés” című fejezetből származik, ahol a motoralkatrészeken végzett mérések vannak leírva. Az ilyen méréseket szétszerelt motoralkatrészeken végzik (például a dugattyú átmérőjének és a henger átmérőjének összehasonlítása, a bütyök magasságának meghatározása, a hézagok ellenőrzése), és egy olyan diagnózis eredménye, amelyben a meghibásodás okát keresték. Autót be lehet vinni a műhelybe, ahol az ügyfél panaszkodik:
"A motor lámpa világít, és a motornak észrevehetően kisebb a teljesítménye, mint korábban."
- A szerelő vagy diagnosztikai technikus csatlakoztatja az EOBD tesztert a járműhöz, és kiolvassa a hibakódokat:
- Hibakód P0172 – üzemanyagkeverék-szabályozó 1. bank: a rendszer túl gazdag
- Az üzemanyag-beállításokat az élő adatokon keresztül olvassuk le. Ez adja az értéket: -15.
A hibakódból és a hosszú távú üzemanyag-szabályozásból arra lehet következtetni, hogy a kipufogógázok lambdaszonda túl dús keveréket mér. A szerelő vagy diagnosztikai technikus számos elektronikus vizsgálatot végez, és keresi a mechanikai okokat. A diagnózis során szétszereli a szelepfedelet, és felfedezi, hogy a 4. henger feletti vezérműtengely bütykei kopás jeleit mutatják. Ez felveti a kérdéseket:
- A vezérműtengely kopása a meghibásodás oka? A kopott bütykök kevesebb oxigént áramolhatnak a hengerbe, ami túl dús keveréket eredményezhet (ami többletüzemanyagot eredményez);
- Elhasználódás esetén: mi volt az oka? Hogyan lehet megakadályozni, hogy a probléma a jövőben újra felbukkanjon?
Az oldalakon "Mechanikai diagnosztika" tovább "Motor alkatrészek mérése” megbeszéljük a mérési technikák különböző részeit, például a vezérműtengely mérését. Ezen az oldalon a tényleges károkra és annak okára összpontosítunk. Ha meg tudjuk határozni az okot, akkor azt is megakadályozhatjuk, hogy az ügyfél belátható időn belül újra bejelentse ugyanazt a problémát.
Vezetési stílus és karbantartás:
Előbb-utóbb minden belső égésű motor megsérülhet. Egyes motorok érzékeny és gyenge pontjairól ismertek, más esetekben a jármű tulajdonosa hanyag volt a karbantartásban, vagy a vezetési stílus szerepet játszott a kopásban. Az öregség is néha kulcsot dob a munkába: egyetlen motornak sincs örök élete.
A jó vezetési stílus minden motorkerékpárnak előnyös:
- Ne hagyja a hideg motort túl sokáig alapjáraton járni: a motor túl sokáig marad hideg;
- Lassan vezessen hideg motorral, és hagyjon időt az olajnak, hogy megfelelően felmelegedjen;
- Ne vezessen túl sok rövid távolságot. Egy motorkerékpár alkalmankénti hosszú útra is jó;
- A mindig csendes, alacsony sebességű vezetés, különösen a modern motorok esetén, megnövekszik a belső szennyeződés veszélye. Vegyük figyelembe: eltömődött szívócsatorna (szívócső), rendkívül szennyezett szívószelepek, eldugult EGR, szénlerakódások a dugattyúgyűrűk között, ami olajfogyasztást eredményez. Extrém helyzetekben az elakadt dugattyúgyűrűk megkarcolják a henger falát.
- Alacsony fordulatszámon ne terhelje túl a motort: ötvennel ötödik sebességfokozatban vezetve a motor alacsony fordulatszámú. A csapágyak erősen meg vannak terhelve. Amikor Ön is gyorsít, hatalmas erők hatnak a hajtókar/hajtórúd mechanizmusra;
- Ne érje el túl gyakran a nagy sebességtartományt. Nem árt időnként komoly gyorsításokat végrehajtani, de ne vigyük túlzásba.
A következő képen egy szennyezett bemeneti útvonal látható. A beszívott levegő nem tud olyan könnyen áthaladni a szelepen, így kevesebb oxigén áll rendelkezésre az égéshez a szívólöket során. Ez többek között az a endoszkóp.
A jó vezetési stílus mellett minden motorkerékpár megelőző karbantartást igényel:
- Az elöregedett motorolaj egyre inkább elveszíti szennyeződés-elnyelő és kenő hatását. Az egymás mellett csúszó alkatrészek szennyezett olajfilmmel vannak ellátva, amely kevésbé keni. Ennek eredményeként az olaj szilárd anyaggá (fekete iszap) válik, és minden (különösen hideg) motorrészhez tapad. Az olajcsatornák eltömődnek, az ezzel járó összes következménnyel;
- Rossz minőségű olaj: A nem megfelelő specifikációjú vagy viszkozitású olaj hozzáadása rövid távú káros hatással lehet a szennyeződésre, az olajfogyasztásra és a motor károsodására;
- A mechanikai munkákat, mint pl.: a szelephézag ellenőrzése (ha van), a gyújtógyertyák, a légszűrő, a vezérműszíj stb. cseréjét rendszeresen ellenőrizni kell. Egy gyakran autópályán közlekedő autó gyakran több kilométert tud megtenni ugyanazokkal a gyújtógyertyákkal, mint egy nagy városi forgalommal közlekedő autó. Ezért a legtöbb esetben a távolságfüggő mellett egy időfüggő intervallum is társul hozzá;
- Az alkatrészhibákat gyakran korai szakaszban lehet diagnosztizálni. Ne vezessen túl sokáig hibajelző fényekkel vagy zajokkal. Rendszeresen ellenőriztesse az autót egy tapasztalt autószerelővel.
Az alábbi képen két szituáció látható: azonos típusú motor jó, megelőző karbantartással (balra) és egy rendkívül piszkos motor, amely 100.000 XNUMX km-t futott ugyanazzal az olajjal (jobbra). A vezérműtengelyen lévő fekete lerakódások (fekete iszap) mellett a motor részei is vörösesbarnák lettek. Ez gyakran a régi motorolaj és a túl alacsony olajszint miatti túl magas hőmérséklet következménye.
Motor károsodás:
A motor károsodása nem mindig a környezetszennyezés közvetlen következménye. Amikor a szívószelepeken extrém szennyeződést fedezünk fel, ez olyan panaszokhoz vezetett, mint például: csökkent teljesítmény, égő motorvezérlő lámpa, ahol negatív üzemanyag-beállítás jelenik meg a leolvasás során, de ez nem okoz azonnal maradandó károsodást. A professzionális tisztítás (szén/diófúvás) eltünteti a panaszokat. Ha nagyon szennyezett szelepekkel folytatja a vezetést, végül károk keletkezhetnek, mivel a szelepek már nem tudnak megfelelően tömíteni a hengerfejben lévő szelepülékeken.
Az elavult motorolaj, a rossz vezetési stílus vagy a felgyorsult kopás egyéb oka miatti belső szennyeződés az alkatrészek idő előtti meghibásodását okozhatja. Ha a felmerült panaszokat kivizsgáljuk és helyesen észleljük, ez a kopási folyamat megállítható. Ha figyelmen kívül hagyják a hiba jeleit, az autó elakadhat az út során, vagy a következményes kár nagyobb lesz, mintha a problémát azonnal orvosolnák.
Kenési problémák miatti motorkárosodás:
Az elmúlt években a karbantartási intervallumok egyre hosszabbak lettek. Az 70-es években nem volt szokatlan az olajcsere 7.500 km után. Manapság már látunk olyan szabályozást, hogy az olajat csak 30.000 vagy akár 40.000 km-nél kell cserélni. A meghosszabbított karbantartási intervallumok miatt fennáll annak a veszélye, hogy túl alacsony olajszint esetén túl kevés olajjal vezetünk. A (túl kis mennyiségű) olaj ezért sokkal felmelegszik, gyorsabban elpárolog, nagyobb szennyeződést okoz, és egyre gyengébb a kenőhatása. Emiatt a meghosszabbított karbantartási intervallumokkal felszerelt járművek olajszint- és minőségérzékelővel vannak felszerelve. Sok rövid utazás során az olajat háromszor annyi adó terheli, mint az autópályán történő azonos távolság megtételekor. A szintérzékelő természetesen figyeli a szintet, és üzenetet jelenít meg a vezetőnek, ha a szint túl alacsony. A minőségérzékelő (gyakran ugyanabban a házban) figyeli a minőséget. Sűrített, elöregedett olaj esetén az ürítési idő lényegesen rövidebb. "Változó karbantartási intervallumról" akkor beszélünk, ha a 30.000 2 km-es és 20.000 éves szabványos intervallumot adják meg, de már XNUMX XNUMX km és egy év után megjelenik egy karbantartási üzenet: az olaj minősége a menetviszonyok miatt annyira leromlott, hogy az olajat hamarabb fel kell frissíteni.
Ha nem cseréli ki időben, az olaj gyorsabban elpárolog és besűrűsödik, ahogy azt már leírtuk. A visszamaradt iszap az egész motorban köt ki. Ez az anyag először az olajteknő szívócsonkjában gyűlik össze. Az olajszivattyú ezen az olajszűrőn keresztül szívja ki az olajat a forgattyúházból. Ezután az olajszivattyú átnyomja az olajat a szűrőn. A durva részecskéket a szita megtartja.
A piszkos olajszűrő másik oka a szálak felhalmozódása a nedves vezérműszíjból, mint amilyet jelenleg a PSA és a Ford motorokban használnak. Helytelenül megadott motorolaj hozzáadásakor a nedves vezérműszíj megsérül, és a laza szálak összekeverednek a motorolajjal.
A következő képen egy jó és piszkos állapotban lévő olajszűrő látható. Nyilvánvaló, hogy az erősen szennyezett szűrőn kevesebb olaj tud áthaladni: az olajszivattyú kevésbé tudja átpumpálni az olajat a motoron az eltömődés miatt.
A problémák az eltömődött szűrővel kezdődnek: az olajszivattyú túl lassan működik alacsony motorfordulatszámon ahhoz, hogy jó olajnyomást érjen el. Ez alapjáraton alacsony olajnyomást okozhat. Az olyan alkatrészek, mint a főtengely és a hajtórúd csapágyai, a hengerfej vezérműtengelyei, a hengerekben lévő dugattyúk és a turbótengely elmozdulhatnak, ha a kenőolaj film túl kicsi, ami nagyobb hőfejlődést és súrlódási kockázatot eredményez. fémek között.
A besűrűsödött olajon és feketeiszapon kívül más anyagok és alkatrészek is okozhatják az olajszűrő eltömődését. Vegye figyelembe a következőket: törött vezérműlánc-vezető műanyag részei, (túl sok) folyékony tömítés maradványai többek között a szelepfedélből vagy olajteknőből, szennyezett részek, amelyek az olajbetöltő sapka meglazítása és kihúzása során kerültek az olajba. az olajszintmérő pálca stb.
Ha arra gyanakszik, hogy a motor belsőleg erősen szennyezett, a régi olajhoz egy adalékanyagot keverve "öblítheti le" a motort. Ez az öblítőszer tisztítószerként szolgál, és biztosítja, hogy a szennyeződés részecskék kikerüljenek a motor részeiből. Szélsőséges helyzetekben a szennyeződés részecskék összegyűlnek az olajszűrőben, és ott maradnak még az olaj leeresztése után is. Ezért bölcs dolog az olajteknőt és a szűrőt öblítés után szétszerelni, és mindkettőt alaposan megtisztítani, mielőtt friss motorolajjal töltené fel a motort.
Motorkárosodás hűtési problémák miatt:
A hűtési problémák a kenési problémák közvetlen következményei lehetnek. Az előző bekezdés példákat ad azokra az okokra, amelyek a kenőolaj hiányát okozhatják. Ha túl kevés a kenőolaj film a mozgó részek között, akkor sok hő fejlődik, ami nagy a közvetlen motorkárosodás kockázata.
A hűtőrendszer hibája a motor hűtésének hiányát is okozhatja:
- Elégtelen áramlás a radiátoron elzáródás miatt;
- A vezérlés hibája miatt nem megfelelően működő hűtőventilátor;
- Hűtőfolyadék tömlőben vagy csatornában bekövetkező elzáródás: pl. megtörés vagy meglágyult tömlő vagy eltömődött radiátor miatt;
- Levegő a hűtőrendszerben, mert a rendszer nem lett megfelelően légtelenítve javítások és utántöltés után;
- A hűtőfolyadék elégtelen keringése a hibás hűtővíz-szivattyú (törött lapátok) vagy a szíjtárcsa és az ékbordás szíj közötti csúszás miatt (ha nem az elosztó hajtja);
- Hibás termosztát;
- Hibás fejtömítés: az égési gázok eljutnak a hűtőrendszerbe és fordítva.
A motor túlmelegedése a hengerfej vetemedéséhez és megrepedéséhez vezethet. Ezért a hengerfej eltávolítása után ellenőrizze a laposságot, és ellenőrizze, hogy nincs-e repedés a fejen. A repedések általában a legkevesebb anyagú felületeken keletkeznek: itt a legkisebb a hőátadás.
Példák erre: repedések a szelepülékek között, vagy a szelepülék és a gyújtógyertya furata (benzinmotor) vagy az első kamra (régi dízelmotor) között. A szakosodott nagyjavító cégek a legtöbb esetben rendelkeznek a repedt öntöttvas hengerfej hegesztéséhez szükséges tudással és eszközökkel.
A következő képen egy repedés látható a szelepülék és a gyújtógyertya furata között.
A túlmelegedés a dugattyúk és hengerek kopását okozhatja. Ebben az esetben a hőmérséklet az alkatrészek túlzott kitágulását okozta, ami a dugattyú beszorulását okozhatja a hengerben.
Főtengely sérülés:
A főtengely és a hajtórúd csapágycsapjainak sérüléseiről egy korábbi részben volt szó. Az ilyen károsodás a kenőolaj hiányának következménye.
A főtengely sok erőnek és rezgésnek van kitéve. Extrém esetben a főtengely eltörhet. Ez szinte semmilyen esetben nem anyagi probléma, hanem a motor egy másik részének meghibásodásának vagy vezetés közbeni eseménynek a következménye:
- Mechanikai túlterhelés abnormális égés vagy vízkalapács miatt;
- Hirtelen roham a véghajtás (sebességváltó vagy differenciálmű) hibája miatt;
- Túlzott rezgések a hibás kettős tömegű lendkerék, a rezgéscsillapító játéka vagy a hozzákapcsolt berendezések, például a TLT miatti haszonjárművekben, ahol a vibráció túl nagy frekvenciával lép fel egy bizonyos sebességtartományban;
- Anyaggyengülés a korábbi csapágykárosodás miatt;
- A hajtórúd és a fő csapágycsapok nem megfelelő felszerelése;
- A főtengely mechanikai sérülése a beszerelés előtt.
Főtengely és hajtórúd csapágyak és csapágycsap sérülések:
A főtengely és a hajtórúd csapágyai a motorblokk alján találhatók. A kenést a főtengely olajcsatornáin áthaladó olaj biztosítja a forgattyústengely csapágycsapjainak a csapágycsap és a csúszócsapágy közötti nyílásain keresztül. A csúszócsapágyakra nagyon nagy erők hatnak, ezért elengedhetetlen, hogy a mozgó részek között kenőolajréteg legyen.
A hajtórúd csapágyak sérülésének egyik legnagyobb oka az olajhiány. Ez többek között a következő helyzetekben fordulhat elő:
- A motor szivárgás miatt veszít az olajból. Ez lehet: hibás turbó, hibás tömítés két alkatrész között szakadt tömítés miatt;
- A sofőr nem ellenőrzi elég gyakran az olajszintet, pedig a motor sok olajat fogyaszt;
- Az olajszivattyúnak túl alacsony a teljesítménye a szivattyú meghibásodása vagy a szívórész elakadása miatt;
- A motorblokk túlságosan meg van döntve:
– autóban, különösen alacsony olajszint mellett, ez kenési problémákhoz vezethet.
– A motorkerékpároknál a csapágyak károsodása a motor felborulása és a motor idejében történő le nem állítása után következik be. A lehető leggyorsabban állítsa le a motort a gyújtáskapcsolóval vagy a leállító kapcsolóval.
Ha kevés az olaj, az olajnyomás jelzőfény kigyullad. Ezután a nyomás 1 bar-ra csökkent. Ez a visszajelző lámpa figyelmezteti a vezetőt, hogy a motort le kell állítani a későbbi sérülések elkerülése érdekében. Sok esetben már késő: ha az olajnyomást jelző lámpa az alacsony olajszint miatt világít, akkor a hőmérséklet már magasra emelkedett, a nyomás pedig már egy ideje túl alacsony. A forgattyúcsap és a csúszócsapágy közötti olajhőmérséklet is megemelkedett. Az olajcsatornákon keresztüli ellennyomás is csökkenni fog, ami nagyobb hézagot eredményez. Az olajfilm általában felveszi ezt a lazaságot. Olajfilm nélkül az alkatrészek érintkeznek egymással, és mechanikai súrlódás lép fel.
A modern autók gyakran fel vannak szerelve olajszint- és hőmérsékletmérővel. Mindkettő előre figyelmeztetést ad, mielőtt az olajnyomás jelzőfény bekapcsolna az alacsony olajnyomás miatt. Amikor az olajnyomást jelző lámpa kigyullad, mindig célszerű ellenőrizni, hogy a hajtórúd csapágyai nem sérültek-e. Az alábbi két képen az olajhiány okozta károk láthatók.
A főtengely és a hajtórúd csapágyainak és csapágyainak sérülése nem csak a kenőolaj hiánya miatt következik be. Más tényezők is hozzájárulnak a lehetséges károsodáshoz:
- Alacsony fordulatszámú előgyújtás: ellenőrizetlen égés esetén, amely akkor következik be, amikor a dugattyú ODP-ről TDC-re mozog. Főleg kicsinyített, közvetlen befecskendezésű, gyakran turbóval felszerelt motorok. Az égés nem megfelelő időben megy végbe, hatalmas erőket róva a dugattyúra. Ennek következtében a dugattyú, az elosztó és a csapágyak megsérülhetnek.
- Vezetési stílus: hideg motornál még sűrű az olaj, a csapágyak és a csapágyak közötti kenés pedig még nem optimális. Nagy motorterhelés és hideg motor esetén jó eséllyel csapágykárosodás keletkezik.
- nagy terhelések alacsony fordulatszámon: a felső hajtórúd csapágyai rendkívül nagy erőknek vannak kitéve azon a ponton, ahol a hajtórúd (majdnem) merőlegesen helyezkedik el a főtengely felett;
- kis terhelés nagy sebességgel: amikor a dugattyú felfelé mozog, sok erő szabadul fel, amelyet az alsó hajtórúd csapágyak nyelnek el.
A csapágyak és csapágycsapok sérülései mellett a motor egyéb részei, például a dugattyúk is gyorsabban kopnak ezzel a vezetési stílussal. A fentiek természetesen megelőzhetők, ha hideg motorral lassan, azaz kis terhelés mellett, 3000 ford./perc felett gyorsulunk.
Az alábbi kép a motorban fellépő erőket mutatja, miközben öt különböző pozícióban forog. A dugattyús erők lebontása a következő oldalon látható: a dugattyúerő feloldása tovább magyarázta. Ezeken a képeken láthatjuk, hogy az Fh erő többször megjelenik. Az Fh a fő csapágyra ható erőt jelzi. Ez az erő minden motorállásban más és más. Továbbá, amikor a dugattyú a TDC-ről a TDC-re mozog, a felső főcsapágy terhelésre kerül, az ODP-ről a TDC-re pedig az alsó főcsapágy. A kép alatti lista a következő öt képből magyarázza a fő csapágyra ható erőt.
- A hajtórúd merőleges a forgattyúcsap felett. A felső főcsapágyra (Fh) ható erő megegyezik az égési nyomásból (p) a dugattyúra ható erővel (Fz). A felső hajtórúd csapágya is azonos erővel van terhelve.
- A főtengely csavarodik és az Fh erő csökkent;
- A fő csapágyra ható erő 0, mivel a forgattyúcsap és a hajtórúd között 90 fokos szög alakult ki;
- Az alsó főcsapágy és a felső hajtórúd csapágya terhelve van;
- Az alsó főcsapágyra és a fenti hajtórúdcsapágyra ható erő itt ismét megnő.
A csapágyhéjak és csapágycsapok optikai vizsgálatával és segítségével az ovalitás és a kúposság mérése a fő csapágycsapok és a hajtórúd csapágycsapjai a mikrométer kopás megállapítható.
A hajtórúd csapágyak beszerelésekor nagyon ügyelni kell arra, hogy a csapágyakat semmiképpen ne cseréljék ki. A csapágyak a csapágycsapokon elkoptak. A változtatás mindig fokozott kopást okoz a csapágyon és esetleg a csapágycsapon is. Új csapágyak beszerelésekor a következőket kell tennie: plasztikázás ellenőrizze a hézagot a csapágy és a csap között. A túl vastag csapágyak megnehezítik az olajréteg kialakulását a kettő között, ami súrlódást okoz.
Vezérműtengely sérülés:
A vezérműtengelyek a motor tetején találhatók. A kenőolaj az éppen beindított motorban éri el utoljára a vezérműtengelyeket. A vezérműtengelyek károsodása a következőképpen fordulhat elő:
- Túl alacsony olajnyomás esetén a turbó és a hajtórúd csapágyain kívül a hengerfej szenved leginkább kárt;
- Ha a motor közvetlenül az indítás után nagy fordulatszámon jár, az olaj még nem érte el a hengerfejet (eléggé);
- Az olajban vagy a hengerfejben lévő nedvesség pusztító hatással lehet a vezérműtengelyre. Ezt a következő példa részletesebben tárgyalja.
Iszapképződés fordulhat elő gyakori, rövid távolságú vezetés közben. Télen a (vízgőzből és olajmaradványokból álló) iszap megfagyhat, ami akadályozhatja az olajellátást és -elvezetést.
A nedvességnek is lehet pusztító hatása, ahogy az a következő képen is látható. A fülek érintettek és lyukkorróziót tartalmaznak. Ami szembetűnő, hogy a felső vezérműtengely súlyosabban érintett, mint az alsó. Ez valószínűleg a hőmérséklettel függ össze: a szívó vezérműtengely kevésbé gyorsan melegszik fel, mint a kipufogó vezérműtengely, így a nedvesség nagyobb károkat okoz.
Olajhiány vagy a csapágyfedelek cseréje esetén a vezérműtengely megsérülhet, ahogy az a következő képen látható. Mély karcolások keletkeztek, mert az anyag eltűnt.
Az ilyen sérülések az olajnyomás csökkenéséhez vezethetnek: mivel a csapágysapka és a vezérműtengely között lényegesen több hely keletkezett a vezérműtengely kisebb átmérője miatt, az olaj is könnyebben kifolyhat.
A sérülés ezen csapágy után a vezérműtengely csapágyait érinti. Példa: az olajcsatorna az 1. hengertől a 4. hengerig fut. A vezérműtengely sérülése a 3. hengernél van. Mivel a 3. hengernél túl sok olaj "szivárog" a csapágyon túl, a 4. henger csapágya nem kap elegendő olajat.
A kenés hiánya nemcsak a vezérműtengely kopását okozza a csapágyfedeleknél, hanem a bütykök kopását is. A gerinc magassága csökkenhet az anyag elhasználódása miatt. Az alábbi két képen egy rendkívül kopott bütyök (balra) és tompa bütykök (jobbra) látható.
A tompa, ezért kevésbé hegyes (magas) bütyök negatív hatással van a szelep időzítésére. A szelep nem csak később nyílik ki és korábban zár, hanem kevésbé fog kinyílni. A töltési szint csökken. Ez kisebb nyomatéknál és kisebb teljesítménynél lesz észrevehető (főleg) nagyobb fordulatszámon.
Néha előfordul, hogy eltörik egy vezérműtengely. Az ok nem mindig határozható meg. Gyakori probléma bizonyos autóknál, köztük az Opeleknél (Z12XEP és Z14XEP motorkóddal), amelyek miatt indítottak visszahívást.
A szakszerűtlen szét- és összeszerelési munkák a vezérműtengely eltörésének kockázatát is hordozzák. A kulcsfontosságú munkák során be kell tartani a megfelelő sorrendet:
- Beszerelés: kezdje a belső vezérműtengely csapágyánál, és menjen keresztben a külső felé (lásd az 1-10. ábrát);
- Szétszerelés: A szétszerelést mindig a külső vezérműtengely csapágyakkal kezdje. Először csavarja ki a vezérműtengely A vagy E csapágyának két csavarját, és vegye le a csapágyfedelet, mielőtt eltávolítaná az E vezérműtengely csapágyat. Végül szerelje le a C csapágyfedelet.
Ha a szétszerelés és összeszerelés helytelen sorrendjét követik, akkor a vezérműtengelyre nyomódó szeleprugók és a vezérműtengely "reteszelése" által felszabaduló erők, amelyek úgymond kidudorodnak, a vezérműtengely törését okozhatják.
A vezérműtengely kopás típusai:
A vezérműtengelyeken előforduló kopás három csoportra osztható:
- gödrözés;
- ragasztó kopás;
- csiszoló kopás.
Gödör:
Amikor a fülek anyagában apró gödröket, repedéseket találunk, úgynevezett „gödrösödéssel” van dolgunk.
Gödrösödés akkor következik be, amikor a kifáradás következtében az anyag megkeményedett felülete alatt apró repedések keletkeznek. Ez a jelenség főleg csúszóérintkezésnél jelentkezik, mint ebben az esetben is, amikor a vezérműtengely átcsúszik a lengőkaron vagy a hidraulikus szelepemelőn.
Gödrösödéskor az anyag eltűnik, így az egyetlen megoldás a kérdéses vezérműtengely cseréje.
Ragasztó kopás:
Ez akkor fordul elő, amikor a felületek érintkeznek egymással, például a túl vékony kenőolajfilm miatt. Ez az érintkezés fémdarabok törését okozhatja a vezérműtengelyről. Ha a darabok elég kicsik, a motor károsodása nem feltétlenül következik be azonnal: a részecskék az olajszűrőbe kerülnek. Amikor a felületek nagy erővel egymásnak csúsznak, fennáll annak az esélye, hogy a fém részek egymáshoz hegesztenek (mikrohegesztés). Idővel a hegesztési varratok melletti anyag áttörik, és a pontosan egymáshoz illeszkedő részeken hornyok képződnek. Ez a vezérműtengely úgynevezett „megevése”.
Csiszoló kopás:
A kopásnak ez a formája akkor fordul elő, ha más anyag részecskéi véletlenül a mozgó részek közé kerülnek. Ilyen lehet a ragasztókopás, amikor a laza fémrészecskék megakadnak valahol, vagy például az olajbetöltő sapkán keresztül bejutott szennyeződés részecskék. A szennyeződés részecskék lekaparják az anyagot az alkatrészek felületéről.
Szelep sérülése:
A benzin- vagy dízelmotor szelepkárosodást szenvedhet. A gyakorlatban a következő károkkal találkozunk:
- égett szelepek és szelepülékek;
- korrózió, erózió és szennyeződés lerakódások a szelepeken és szelepülékeken.
- elosztási hiba miatti torzítás;
- törés;
- a szelepszár sérülése.
A következő képen egy égett kipufogószelep látható. A szeleptárcsán deformációk és elszíneződések láthatók. A kiégett szelep kompresszióveszteséget okoz: zárt állapotban a szelepnek vissza kell tartania a levegőt a kompressziós löket alatt, de ebben az esetben nem zár megfelelően. A kompressziós löket során a levegő egy része a szelepen túl a kipufogóba távozik. Bár a kipufogószelep sokkal melegebb, mint a szívószelep, a szívószelep is megéghet.
Egy szelep megéghet, ha túlmelegszik. A szelep deformálódik, ami anyagtörést okozhat. A túlmelegedés okai lehetnek:
- a hő elégtelen elvezetése a szeleptárcsán keresztül a szelepülékbe, például a tömítő részek közötti szennyeződések és a túl nagy szelepvezető hézag miatt;
- túl magas kipufogógáz hőmérséklet;
- túl kicsi a szelephézag, ami a szelep nyitva maradását okozhatja.
Az alábbi két képen látható a vezérműszíj törésének eredménye. Mind a tizenkét szelep meg van hajlítva, és jól látható a dugattyú lenyomata a szelepeken. Ez a sérülés a vezérműszíj törésen túl törött vagy megfeszített vezérműlánc esetén is előfordulhat.
Dugattyú sérülés:
Ennek különböző formái vannak dugattyúsérülések, pl.: deformáció, kopásnyomok, olvadásnyomok, törés vagy laza fémrészecskék. A dugattyúsérülés lehetséges okai a következők lehetnek:
Zsírnyomok a dugattyúszoknyán:
A nagyon elavult és szennyezett olaj, a rossz viszkozitási indexű olaj vagy az olajhiány kenési problémákat okoz. Ez okozhatja a dugattyú szoknyán sápadt nyomokat. A kenőolajfilm áttörése sötét színű sápadt nyomokat okoz. Általában ez a felület nem fényes, és a dugattyúsérülések főleg az egyik oldalon jelentkeznek (vezetőút erő oldal) számára.
Ha túl dús keverék vagy meghibásodott gyújtórendszer következtében hosszú ideig tökéletlen égés következik be, és a befecskendezett tüzelőanyag nem gyullad meg, az üzemanyag lerakódik a hengerfalon és gyengíti a kenőolaj filmréteget.
Zsírnyomok a dugattyúkoronán és a dugattyúszoknyán:
A túlmelegedés csökkenthette a dugattyú és a henger közötti hézagot, és eltávolíthatta az olajfilmet. A határkenés azért következik be, mert a kenőolajfilm a magas hőmérséklet hatására megszakad. Száraz súrlódás lép fel. A dugattyúköpeny (az oldala) megsérül (epenyomok), és a dugattyúdarabok a dugattyúgyűrűk közelében letörhetnek, vagy a dugattyú anyaga megolvadhat. Lehetséges okok:
- Gyújtás, detonáció vagy csepegő porlasztó;
- Hosszan tartó nagy terhelés a motor bejáratási fázisában;
- Meghibásodások a motor hűtőrendszerében, mint például a hűtőfolyadék hiánya, a hűtőfolyadék szivattyú hibája, a hűtőfolyadék elégtelen hűtése stb.
- Hibák az olajellátásban (olajfúvókák a dugattyú alatt).
Dugattyútörés
Hosszabb (túl) nagy sebességgel vagy túl nagy terhelés melletti vezetésnél, például szoftveres hangolás után mechanikus beállítások nélkül, különösen akkor, ha a motor még nem érte el az üzemi hőmérsékletet, mechanikai túlterhelés lép fel. Ez történhet:
- Robbanás: a benzinmotorok felrobbanhatnak, ha az oktánszám nem megfelelő, a kompressziós arány túl magas, a keverék túl sovány, a gyújtás időzítése nem megfelelő vagy a szívóhőmérséklet túl magas. A detonáció nagyon magas nyomást hoz létre, ami eltávolítja a kenőolaj filmréteget és a hőmérséklet emelkedését okozza. Ennek eredményeként a dugattyú anyaga leszakad a dugattyúgyűrűk között, vagy lyuk keletkezik a dugattyúban;
- Chiptuning után: szoftveresen beállított motornál túl nagy lehet a nyomás a nem módosított motorrészeken. A dugattyú eltörhet az égési nyomás miatt;
- Csöpögő befecskendező dízelmotornál: emiatt túl sok üzemanyag kerül az égéstérbe, és az üzemanyag egy része meggyullad a dugattyún/a dugattyún. A dugattyúfenékben lévő fémrészecskék meglazulhatnak a tömegerők és az égési gázok okozta erózió miatt.
A dugattyúbevonat és a hengerbetét kopása
A nagy olajfogyasztású vagy billenő dugattyújú motoroknál gyakran látjuk a dugattyúbevonat kopását és a hengerbetéten látható fényes foltokat. A hónoló hornyok egyes részeken elkoptak és simák lettek. Az okok a következők lehetnek:
- nagy futásteljesítmény;
- gyakori alapjárat és rövid távolságok vezetése;
- túl kevés karbantartást végzett, ami az elavult olaj miatt fokozott kopást eredményezett.
Ez a kopás egy vagy több következményből ismerhető fel:
- megnövekedett olajfogyasztás, mivel az olaj könnyen átjut a dugattyúgyűrűkön az égéstérbe;
- kék füst vagy fekete koromrészecskék a kipufogógázokban;
- zörgő zajok alapjáraton és megnövelt fordulatszámon, mert megnőtt a dugattyú és a henger közötti hézag. Ezt "billentő" dugattyúnak is hívjuk.
Nemcsak az előbb említett körülmények és következményes károk miatt, hanem javítás után is, ill. új dugattyúsérülések fordulhatnak elő a nagyjavítás során:
- A hengerfal tökéletlenségeket tartalmaz: lehet, hogy egy régi kopási folyamatot vagy hibát nem vettek fel megfelelően, és a dugattyút egy sérült hengerbe szerelték be;
- Helytelen beszerelés: a dugattyúgyűrűk és a dugattyúk gondos felszerelésének elmulasztása (kisebb) károkat okozhat, amelyek hosszú távon következményes károkat okoznak. A dugattyú és a henger közötti túl kis hézag nagy a következményes károsodás kockázata is: a dugattyú kitágulása nyomokat okozhat. Az evési nyomokat általában kis helyről lehet felismerni, mint fényes foltokat sötét színű széllel.
A hengerfejcsavarok túl szoros vagy egyenetlen meghúzása a dugattyúk károsodásához is vezethet, mivel a hengerhüvely deformálódhat; - Nem megfelelő dugattyúgyűrűk beszerelése: ha a végső hézag túl kicsi, a dugattyúgyűrű beragadhat és bekaparódhat a hengerbe, amikor felmelegedés után kitágítják;
- Dugattyúk ütköznek a szelepekkel: nem megfelelő típusú dugattyú beszerelése után nem megfelelő szelepmélyedésekkel, túl vékony fejtömítéssel, elégtelen szelephézaggal vagy rosszul beszerelt vezérműszíjjal vagy lánccal, a dugattyú a szelepekhez ütődhet.
Hajlított hajtókar:
Egy vagy több görbét lehet létrehozni kapcsolódó rudak hiba vagy esemény következtében találkoztunk. A meghajlított hajtórúd alacsonyabb kompressziós végnyomáshoz vezet, mivel a dugattyú már nem éri el a henger TDC-jét. A hajtórúd elhajlásának néhány oka:
Az egyik leggyakoribb ok az égéstérben lévő folyadék a kompressziós löket során, ami egy meghajlított hajtórúdhoz vezet. A levegővel ellentétben a folyadék összenyomhatatlan. Ezt nevezzük „vízkalapácsnak”. Ez a következő helyzetekben fordulhat elő:
- A fejtömítés egy hűtőcsatorna és a hengertér között megrepedt. A hűtőfolyadék akadálytalanul szivároghat az égéstérbe. Van egy kis esély, hogy vízkalapács fordul elő, miközben a motor jár. Különösen a nyomáspróba során (a hűtőrendszer nyomás alá helyezése) a hűtőfolyadék átpréselődik a repedésen. Ha azt gyanítjuk, hogy a hűtőfolyadék szivárgásának oka egy elszakadt fejtömítés, akkor a nyomáspróba során nyomáspróbával feltölthetjük a hengert. endoszkóp ellenőrzik. Szivárgás esetén hűtőfolyadék-tócsa lehet a dugattyún;
- kívülről beszívták az (eső)vizet. Heves csapadék esetén mély tócsák képződhetnek az utcán. Vegye figyelembe az alagút magas vízszintjét is. Mély tócsán áthaladva jelentős mennyiségű víz kerülhet a motorba a levegőszűrőn keresztül;
- Egy fizikai rész a hengerben kötött ki, például egy csavar vagy más anyag, amelyet a bemeneten keresztül szívtak be.
Sérülés esetén óriási nyomás lép fel a dugattyú felett. A hajtórudat szokatlanul nagy erővel nyomják rá a főtengely főcsapjára. Ez az erő lehetővé teszi a kenőolaj film kipréselését a csúszócsapágyak és a csapágycsapok között, mind a hajtórúdból, mind a főtengely fő csapágyaiból. A kenőolajfilm eltolása után azonnal mechanikai súrlódás lép fel, ami csapágy- és esetleg főtengely-károsodást okoz.
A csapágyak és a csapágycsapok közötti súrlódáson túlmenően, ha ilyen sérülés van a hajtórúdban, akkor jó eséllyel azonnal megsérül a dugattyúcsap is.
A fenti képen a dugattyú keresztmetszete látható, jól látható a hajlított hajtórúd hatása. A dugattyúcsap és a hajtórúd csapágycsapja már nem központilag, hanem ferdén van terhelve. A dugattyúcsap eltörhet, és a csapágyak azonnal elhasználódnak és enni kezdenek.
Eltört dugattyúcsap:
A dugattyúcsap törése túlterhelés után fordulhat elő rendellenes égés következtében, ha például robbanás következik be, vagy ha idegen tárgyak vagy folyadékok vannak az égéstérben a kompressziós löket során. A túlterhelést a teljesítményjavítások (chip tuning, turbó stb.) következtében fellépő túl magas égési nyomás is okozhatja.
A gondatlan beszerelés is okozhatja a dugattyúcsap törését. Ha egy kalapáccsal ütési sérülést okoz, ez kis repedésekhez vezethet.
Ez a kezdődő repedés a dugattyúcsap töréséhez vezethet, még normál terhelés mellett is.
