Motorolaj

Tárgyak:

Kenőrendszer
Motorolaj szint
A kenőolaj funkciója
A kenőolaj tulajdonságai
Dopes
A kenőrendszer szennyeződése (beleértve az iszapot is)
A szennyezett motorolajjal történő túl hosszú vezetés következményei
SAE specifikációk (viszkozitás / viszkozitási index)
ACEA specifikációk
API specifikációk

Kenési rendszer:
A kenőrendszer biztosítja, hogy a motorolaj szivattyúzásra és szűrésre kerüljön a motorban. Mivel erről sok szó van, az "olaj" és a "kenőrendszer" témakörök elválik egymástól. Az aktuális oldal mindent elmagyaráz a motorolajról, illetve a kenőrendszer felépítését és működését kenőrendszer.

Motorolaj szint:
A motorolajszint fontosságát gyakran alábecsülik. A szint nem lehet sem túl magas, sem túl alacsony.
Sokan elfelejtik rendszeresen ellenőrizni az olajszintet. Különösen akkor, ha az autó nincs felszerelve elektronikus olajszint-érzékelővel, fennáll annak a veszélye, hogy az olajszint messze a minimum alá süllyed, mielőtt megtennénk.

Az ideális helyzet az, ha az olajszint a maximumon van (az ábrán a második nívópálca balról).

Ha az olajszint minimális (negyedik nívópálca), akkor gyakran fél vagy egész litert kell hozzáadni. Először töltsön be fél litert, majd az olajszint ellenőrzése után töltse fel az olajat, amíg el nem éri a maximális szintet. Amikor az olajszint félúton (harmadik nívópálca), elvileg semmit sem kell hozzátenni. Természetesen a legjobb így tenni.

Ha az olajszint minimális, ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy rossz a motornak. Ez az a minimális szint, amelyen a motor működhet. A motor tervezése és tesztelése során a futáspróbamotort minden lehetséges szögben megdöntjük, ami a gyakorlatban is előfordulhat. Az olajszűrő soha nem száradhat ki, és a kenési rendszer sem sérülhet. Ezekkel az adatokkal határozzák meg a minimális olajszintet.
A minimális olajszint biztosítja az olaj gyorsabb öregedését a motorban. Ugyanannak az olajnak kell átvennie az összes olyan feladatot, amelyet általában több olaj felhasználásával végeznének. Az olaj gyorsabban melegszik fel, és hamarabb romlanak a kenési tulajdonságai. Ezért a legjobb, ha a szintet a nívópálca maximális jelzésén vagy annak közelében tartja.
Ha az olajszint a minimumnál alacsonyabb, vagy már nem is látszik a nívópálcán, azonnal hozzá kell adni az olajat a motor károsodásának elkerülése érdekében.

A túl magas olajszint sem jó. Fél liter túl sok olajtól (max felett) megnőhet a forgattyúház nyomása. Ezután több olaj kerülhet az égéstérbe (a szívócső forgattyúház-szellőzőjén keresztül, vagy felfelé a dugattyúk mentén a hengerfalon keresztül). Ez utóbbi esetben több mint egy liter túl sok olaj. Ha az olajszint túl magas, a katalizátor megsérülhet. A megnövekedett forgattyúháznyomás miatt az (elégetlen) olaj áthalad a dugattyúgyűrűkön, és az égéskamrán keresztül a katalizátorba jut, amely azonnal megtapad a belső térben. Emiatt idő előtt meghibásodhat. Az olajlerakódás a katalizátor belsejéhez tapad, és nem távolítható el.
Maximum felett egy-két milliméter nem káros. Ha azonban a szint ennél magasabb, akkor annak egy részét le kell engedni, vagy ki kell vonni.

A kenőolaj funkciója:
Az egymás mellett elmozduló motorrészeket kenni kell. A kenőrendszer az egymáshoz képest mozgó alkatrészeket kenőolajjal látja el. A motor élettartama nagyban függ az olaj minőségétől. Ezért időnként módosítani kell. Csere közben mindig cserélje ki az olajszűrőt.

A kenőolaj a következő funkciókkal rendelkezik:

Kenés: Az olajnak meg kell akadályoznia a fém-fém érintkezést. Az olaj réteget képez az alkatrészek között, korlátozva a súrlódást és ezáltal a kopást. A képen egy hengerben lévő dugattyú látható. Ha érzi a dugattyú vagy a henger falát, úgy tűnik, hogy teljesen sima. Ha a bekarikázott részt mikroszkóp alatt nagymértékben felnagyítjuk, láthatóvá válik, hogy ez nem így van. Ez az első piros nyíl után látható.
Hűtés: Az olyan alkatrészek, mint a szelepvezetők, dugattyúk, hengerfalak, stb. részben a kenőolajon keresztül vezetik el hőjüket.
Tömítés: A hengerben lévő dugattyú az olaj segítségével gáztömören le van zárva. Ezért az olaj nagymértékben hozzájárul a tömörítéshez.

tiszta: A felszabaduló szennyeződések és kopásrészecskék az olajon keresztül a szűrőhöz jutnak.
Hangszigetelés: A fémrészek közötti olajfilm részben is tompítja a fémhangot.
Erőátvitel: Az olajnak képesnek kell lennie az erők átvitelére is, például a hidraulikus szelepek csapjaiban. A szelep szelepében bizonyos nyomás épül fel, amelyben az olajat nem szabad összenyomni.

Mind a dugattyú anyaga, mind a hengerfal kisebb egyenetlenségeket tartalmaz. Ezek a hiányosságok elkerülhetetlenek, függetlenül attól, hogy az anyagot milyen jól dolgozták fel. Amikor ezek az egyenetlenségek összeakadnak, ami akkor fordul elő, ha nincs jelen olajfilm, súrlódás lép fel. A szabálytalanságok egymáshoz dörzsölődnek.
Olajfilm (jobb oldali rész) felhordásával a motorolaj szétnyomja a durva részeket. Az alkatrészek nem érintik egymást, és a felszabaduló hőt ez az olajfilm viszi el a motorolaj többi részére. Ez az olajfilm tömítést is biztosít, hogy a dugattyú feletti égéstérből a lehető legkevesebb égési gáz kerülhessen a forgattyúházba.

A kenőolaj tulajdonságai:

Állati olaj: Ezt az olajat csontok (ökörlábolaj) és állati zsír forralásával, extrahálásával vagy kipréselésével nyerik. Állati olajat adnak az ásványi olajokhoz, és már nem használják teljes kenőanyagként.
Növényi olaj: Ez az olaj növényekből készül. A növényi olajokat zsíros olajoknak is nevezik. Jó kenési tulajdonságokkal rendelkeznek, mert jól tapadnak az anyaghoz. A növényi olajok hátránya, hogy a levegő oxigénje miatt nagyon gyorsan öregszenek. Ezért nem alkalmasak hosszú távú használatra. Az oxidált olaj besűrűsíti és beszennyezi a kenést igénylő részeket.
Ásványolaj: Az ásványolaj alapanyaga a kőolaj, amely különféle szénhidrogén- és hidrogénvegyületekből áll. Az ásványi olajok előnye, hogy olcsóbbak és kevésbé gyorsan öregszenek, mint az állati és növényi olajoké. Hátránya, hogy az ásványolajok kevésbé tapadnak a fémhez.
Összetett olaj: 5-20% növényi vagy állati olajat tartalmazó ásványi olaj összetétele. A többi olaj hozzáadása javítja a fémhez való tapadást. Az összetett olaj könnyen felszívja a vizet, és gyorsabban öregszik, mint az ásványolaj.
Szintetikus olaj: Ezt az olajat laboratóriumban gyártják. Ez az olaj kis molekulák nagy molekulákká való kombinálásával jön létre.

A szintetikus olaj előnyei:

Alacsony viszkozitás (így kisebb a súrlódási ellenállás)
Jobb ellenállás az oxidációval szemben
Kevésbé érzékeny a magas hőmérsékletre
Természetes tisztító hatás (mosó hatás)

Doppingszerek:
A szintetikus kenőolajokhoz adalékokat is adnak, mint például:

A tisztítószer-adagolószerek egyfajta szennyeződéseltávolítóként működnek; A szennyeződés részecskék kiszabadulnak a motor belső alkatrészeiről, és az olajszűrőbe kerülnek.
Az antioxidáns adalékok megakadályozzák az oxidációt. Az oxidáció oxigéntámadást jelent. Ahogy az olaj oxidálódik, az olaj öregszik és besűrűsödik, ami megnehezíti a szivattyúzást. Ezért az ilyen antioxidáns adalékokkal ellátott szintetikus olaj sokkal hosszabb élettartammal rendelkezik, mint az olcsó ásványolaj.
A kopásgátló sapkák megakadályozzák a kopást. Az egyik adalékanyag magas hőmérsékleten, a másik alacsony hőmérsékleten akadályozza meg a kopást).
A viszkozitási indexet javító adalékok biztosítják, hogy a hőmérséklet kevésbé befolyásolja az olaj viszkozitását. A viszkozitási indexet javító adalékkal rendelkező motorolajokat többfokozatú olajoknak nevezzük.

Az adalékanyagok elkopnak, ahogy a motorolaj öregszik. Ha túllépik a karbantartási intervallumokat, és túl hosszú ideig használják ugyanazt az olajat a két szervizelés között, az adalékszerek gyakorlatilag hatástalanná válnak. A motor belül beszennyeződik, mert az olaj már nem lazítja fel a szennyeződést az alkatrészekről. Ezért nagyon fontos az időben történő felfrissülés. Lásd a „Túl hosszú, szennyezett motorolajjal történő vezetés következményei” című részt.

A kenőrendszer szennyeződése (beleértve az iszapot is):
A motorolaj egy bizonyos idő elteltével szennyeződik, beleértve az égéstermékeket, az üzemanyag-részecskéket és a kopórészecskéket. Mivel az olaj szennyezett, bizonyos idő elteltével ki kell cserélni. Ha túl sokáig vezet elavult olajjal, vagy ha nem megfelelő olaj van a motorban, a kenőrendszer erősen elszennyeződhet, és jelentősen megnövelheti a motor kopását. Az olaj lassan egyfajta iszapgá változik. Ezt az iszapot iszapnak is nevezik. 2 fajta iszap létezik:

Fehér/szürke iszap:
Ez az iszap vízgőz és olaj keveréke. Ez akkor fordul elő, ha sok rövid utat tesz meg, ahol az olaj nem melegszik fel megfelelően. Lerakódik a motor még hideg részein (általában a szelepfedélen vagy a forgattyúház szellőzőtömlőin). Gyakran látható az olajsapka eltávolításakor (lásd a képet).

Ha ilyen iszap van a motorban, célszerű nagy távolságot megtenni, és a motort annyira felmelegíteni, hogy az iszap automatikusan eltűnjön. A legjobb az olajat is cserélni. Sok iszap lehet a motorban, ahogy az alábbi képen is látható. Ez egy Mini szétszerelt szelepburkolatának alsó része. Ezzel az autóval sok rövid távot vezettek, így szinte soha nem melegedett fel rendesen az olaj. A motor speciális motoröblítéssel (sokféle típusban kapható), majd többszöri frissítéssel (öblítéssel) ennek az iszapnak a nagy része feloldható. Érdemes azonban eltávolítani a szelepfedelet, mivel általában ez a motor leghidegebb része, és ez tartalmazza a legtöbb iszapot. Ne felejtse el ellenőrizni a forgattyúház szellőztető tömlőit, mert ezekben is kétségtelenül lesz iszap.

Ha az iszap hosszú ideig jelen van a motorban, az iszapban lévő nedvesség károsíthatja a motor alkatrészeit. Az alábbiakban egy fotó a vezérműtengelyekről ugyanabból a Miniből, amelyről a szelepfedelet eltávolították. Különösen a szívó vezérműtengely bevonatát (a képen a felsőt) rosszul érinti a nedvesség. A kipufogó vezérműtengely jobban néz ki, de számos bütyökén is jelentős sérülések vannak.

Fekete iszap:
Ez az iszap nagyon káros a motorra. Ez egy fekete, ragadós, kemény réteg, amely lerakódik a motor belső részein. Az alábbi képen fekete iszap látható.
A veszély az, hogy a kenőolaj-csatornák és az olajszűrő eltömődnek, így az olajat nem lehet megfelelően körbeszivattyúzni. Az iszap ilyen formáját a következők okozzák: forgalmi dugók, rövid távolságok vezetése, túl dús üzemanyag-rendszer (karburátor) beállítások, rossz forgattyúsház-szellőzés, túl magas égési hőmérséklet, nagyon régi, időben nem cserélt motorolajjal kombinálva. .
A fekete iszap eltávolítható, amíg az iszap még puha. Ha minimális mennyiségű iszapot észlel, azonnal ki kell cserélni az olajat és ki kell cserélni a szűrőt. Ha az iszap hosszabb ideig marad a motorban, és teljesen megsűrűsödik, nagyon nehéz eltávolítani a kenőcsatornákból (motortisztító szerekkel és olyan alkatrészek szét-/beszerelésével, mint az olajteknő, olajszűrő stb.), vagy a legrosszabb esetben. már egyáltalán nem távolítható el.

A szennyezett motorolajjal történő túl hosszú vezetés következményei:
Napjainkban az autógyártók legfeljebb 30.000 2 km-re vagy XNUMX évre határozzák meg az ürítési intervallumot. Néha ez túl hosszú, és a motorolaj már jó ideje szennyezett, mielőtt cserélné. Az elavult (vagy rossz minőségű) olaj fekete iszapot okoz (lásd fent). Nedvesség is beszivárog a motorolajba, és többek között az égési gázok miatt savassá válik. Az olaj vonzza a nedvességet; Tehát ha egy autó egy évig áll, akkor nem az a helyzet, hogy a motorolaj nem elavult abban az évben. Az olaj magához vonzotta a nedvességet, és kötést hozott létre az oxigénnel (ezáltal besűrűsödik). Elvileg olajat kell cserélni, mert a kenőhatás már nem garantált.
Ha sok rövid utat tesz meg, vagy ha az autót nem gyakran használják, néha érdemes lerövidíteni a karbantartási intervallumokat 15.000 20.000 km helyett 30.000 4-6 30.000 km-re. Kutatások szerint a 2 és 200.000 év közötti autók több mint fele rossz olajat használ. Még akkor is, ha 400.000 XNUMX km-enként vagy XNUMX évente karbantartást végeznek. Még rosszabb, ha a költségek megtakarítása érdekében tovább használjuk az olajat. Az oly sokáig kitartott olaj nagymértékben elvesztette kenőhatását és aktív adalékanyagait. Az olaj már nem szívja fel a szennyeződéseket. Emiatt a motor belülről elszennyeződik, és gyorsabban elhasználódik. Ez pedig magában foglalja a szükséges javítási költségeket, mint például elakadt dugattyúgyűrűk, elkopott vezérműtengelyek vagy hibás turbó. Egy XNUMX XNUMX km-es motor, amelyet túl sokáig használtak régi olajjal, szintén ugyanolyan kopású lesz, mint az a motor, amely több mint XNUMX XNUMX km-t futott jó olajjal. Éppen ezért nem bölcs dolog a friss motorolajon spórolni.
Az olajcsere során mindig cserélje ki az olajat olajszűrő.

Ez vonatkozik az (automata) sebességváltó olajára is. Ezt gyakran „élettartamú” olajnak nevezik; olaj, amit nem kell cserélni. Azonban ez az olaj is savas lesz és szennyeződik. Ez minden olajjal előfordul. Ezért a sebességváltó olaját is rendszeresen cserélni kell.

SAE specifikációk (viszkozitás / viszkozitási index)
A SAE specifikáció az olaj viszkozitását (vastagságát) jelzi. A viszkozitás az olaj vastagsága egy bizonyos hőmérsékleten. A vastag olajnak magas, a vékonynak alacsony a viszkozitása. A viszkozitás tehát a hőmérséklettől függ. Az olajat különböző hőmérsékleteken tesztelték, így meghatározható a viszkozitási index. A viszkozitási index kódja mindig a csomagoláson van, pl. 5W30 vagy 10W40. A W előtti betű a viszkozitást jelöli alacsony hőmérsékleten, a W utáni betű pedig a viszkozitást magas hőmérsékleten.

A túl alacsony viszkozitású olaj az alacsony olajnyomás oka lehet. A híg olaj túl könnyen préselődik át a csatornákon, így nincs jó nyomásképződés.
Az olajfogyasztás túl alacsony viszkozitás esetén is növekedhet; mert az olaj a dugattyúgyűrűkön keresztül könnyebben bejuthat az égéstérbe, a híg olaj pedig gyorsabban tud elpárologni, ami után ezek a gőzök a forgattyúház szellőzőrendszerén keresztül jutnak az égéstérbe.

A motorolaj viszkozitási indexe nem hasonlítható össze a váltóolajéval. Például a sebességváltó olaj viszkozitási indexe gyakran 75W90. Ez nem jelenti azt, hogy ez az olaj vastagabb, mint a 10W40-es motorolaj. Aránynak kell tekinteni. Ha a sebességváltó olajának specifikációja 10W40, akkor egy figyelmetlen személy motorolajnak tévesztheti. Mivel a számok annyira különböznek egymástól, ezt egy figyelmes ember gyorsan észreveszi.

ACEA specifikációk (európai)
Az ACEA specifikációit az európai vezetési és használati feltételekhez szabták. Az ACEA specifikációk a korábbi CCMC specifikációk (a CCMC 1990-ben ACEA-ra változott). Vannak ACEA előírások:

benzinmotorok
könnyű dízelmotorok (könnyű dízelmotorok), amelyek maximális fordulatszáma meghaladja a 3500 ford./perc értéket. közvetlen és közvetett befecskendezéshez egyaránt.
nagy teljesítményű dízelmotorok: ez a lassú fordulatszámú, közvetlen befecskendezéses dízelmotorokra vonatkozik.

Az A betűk azt jelzik, hogy benzinmotorról van szó, a B a könnyű dízelmotort, az E pedig a nehéz dízelmotort. A betűkód utáni 1-es szám azt jelzi, hogy üzemanyag-takarékos olajról van szó. A 2-es és 3-as szám a minőséget jelzi. Minél magasabb a szám, annál jobb a minőség.

Benzinmotorok:	Könnyű dízelmotorok:	Nagy teljesítményű dízelmotorok:
ACEA A1-96	ACEA B1-96	ACEA E1-96
ACEA A2-96	ACEA B2-96	ACEA E2-96
ACEA A3-96	ACEA B3-96	ACEA E3-96
		TD-4

API specifikációk (amerikai)
Az API specifikációit az Egyesült Államok vezetési és használati körülményeihez szabták. Az API specifikációk megkülönböztetik a benzin- és dízelmotorokhoz való olajokat.

A benzinmotor specifikációi:
SC, SD, SE, SF, SG, SH és SJ
A dízelmotor jellemzői:
CC, CD, CE, CF-4 és CG-4

Az S azt jelzi, hogy a benzinmotor olajára vonatkozik, a C betű pedig a dízelmotorra. A 2. betű a minőséget jelzi. Minél magasabb a betű az S vagy C után, annál magasabbak a minőségi követelmények.