Tárgyak:
- Motormenedzsment öndiagnosztikával
- Vezérlési funkciók és a motorvezérlés vezérlése
- VE és AFR táblázatok a szükséges üzemanyag mennyiség meghatározásához
- Adaptív tanulási memória
- Hibakód előfordulása
- A szoftver beállítása
Motorkezelés öndiagnózissal:
Minden modern autó rendelkezik motorvezérléssel. Ez az ECU-ba (elektronikus vezérlőegység) beépített szoftver neve. A motoron lévő összes érzékelő és működtetőelem kábelkötegekkel csatlakozik az ECU-hoz. Kattintson ide, ha többet szeretne megtudni az autóban található vezérlőegységekről és hálózatokról. Az ECU fő funkciója a gyújtás és a befecskendezés szabályozása a lehető legkevesebb károsanyag-kibocsátás elérése érdekében. Sok más funkció is kapcsolódik ehhez, amelyek mindegyike befolyásolja egymást. Ezeket az alábbiakban tárgyaljuk.
Az ECU feldolgozza a bejövő adatokat (az érzékelőktől), feldolgozza, majd vezérli az aktuátorokat. Érzékelőre példa a lambda érzékelő. Ha a lambda érzékelő túl magas oxigéntartalmat mér a kipufogógázokban, ezt továbbítja az ECU-nak. Az ECU ekkor tudja, hogy a keverék túl sovány (túl kevés üzemanyag = túl sok oxigén a kipufogógázokban = túl sovány). Az ECU ezután beállítja a befecskendezést és a gyújtást, amíg a lambda-szonda megfelelő jelet nem küld.
Ha egy érzékelő lehetetlen mért értéket továbbít (amit a hűtőfolyadék érzékelője nem mérhető értéket jelez), vagy felismeri, hogy a vezeték rövidzárlatos pluszban vagy testben, az ECU ezt automatikusan hibakódként tárolja. A kiterjedt szoftver előnye, hogy a rossz jelet belsőleg blokkolja. Például a gyújtás és a befecskendezés nincs rossz hőmérsékletre beállítva, mert az ECU már felismerte, hogy ez a jel nem megfelelő.
Az ECU azonban teljes mértékben vezérli a hűtőventilátort, mivel a megfelelő hőmérséklet már nem mérhető. Elővigyázatosságból extra hűtést biztosítanak. Ekkor egy sárga motorlámpa világít a műszerfalon. Ezután az autót fel kell olvasni. Kattintson ide az OBD oldal eléréséhez ahol sok magyarázatot adnak a diagnosztikai berendezés leolvasási hibáiról és egyéb lehetőségeiről.
Egy másik példa egy meghibásodott gyújtótekercs. Az üzemanyag elégetlenül kerül a katalizátorba, és a túl magas hőmérséklet miatt még eléghet. A főtengely-érzékelő sebesség-ingadozást észlel a kimaradt égés miatt. A rendszer felismeri a hengerátvitel helyzetét. Ez leállítja annak a hengernek a befecskendezőjét, amelynek a gyújtótekercse hibás. A motor most vészüzemmódban van, és 1 hengerrel kevesebb hengerrel fog működni. A motorhiba lámpa kigyullad. Ha elolvassa, világossá válik, hogy melyik henger hibás.
A kiolvasáshoz a számítógép diagnosztikai csatlakozóját (a képen) az OBD csatlakozóhoz kell csatlakoztatni. Ez az OBD-dugó általában a műszerfal alján, a lábtér közelében található (a pedálok közelében). A dugó más helyeken is elrejthető a műszerfalon vagy a hamutartók mögött. A dugót a kiolvasó számítógéphez csatlakoztatva a hibakódok továbbadódnak a számítógépnek.
Az autó olvasásakor az ECU hibakódot küld a kiolvasó számítógépnek. Ez a hibakód (OBD hibakód) gyakran ugyanaz minden márkánál. Ezeket a kódokat olvasókészülékkel lehet megjeleníteni. A hibakódot az ECU megjegyzi, és a következő információkat is tárolja:
- Amikor először és utoljára történt a hiba.
- Milyen gyakran tért vissza a hiba.
- Legyen szó állandó vagy (néha) visszatérő hibáról.
A hibakódok nem mindig azonosak minden márkánál. Néha a kódok márkaspecifikusak. Ha megkeresi a hibakódot a Google-ban, gyakran meg lehet határozni a jelentését.
A kiterjedt olvasóberendezések szöveget kapcsolnak ehhez a hibakódhoz. A kódot ezután ténylegesen szöveggé fordítják. Például a P0267 kód a következő szöveghez kapcsolódik: „Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő valószínűtlen jel; rövidzárlat pozitív.” Először ……km futásteljesítménynél, 120-as gyakorisággal fordult elő, szórványosan. Most már egyértelmű, hogy vagy az érzékelő belső hibája van, vagy az érzékelő jelkábele zárlatos pozitív kábellel. Ez összesen 120 alkalommal történt meg, és nincs állandóan jelen. Ez azt jelentheti, hogy a kábelek mozgatásával a rövidzárlat 120-szor fordult elő, majd ismét eltűnt. A technikus feladata, hogy kiderítse, hol található a hiba.
Ha a hiba megszűnt (például a kábel javítása után), a hiba törölhető. A tesztberendezés ezután kódot küld az ECU-nak, amely ezután megérti, hogy a hibát a memóriából kell kiírni. Ha a kábelt nem javítják meg, hanem csak a hibát törölték, akkor ez a hiba azonnal visszatér. A törlés után az első kilométerszámláló az aktuális lesz, és a frekvencia ismét 1-ről indul.
Vezérlési funkciók és a motorvezérlés vezérlése:
A motormenedzsment feladata többek között az alábbi funkciók figyelése vagy vezérlése:
- Motor fordulatszám
- sebesség
- Gázpedál / Fékpedál / Tengelykapcsoló pedál helyzete
- gyulladás
- injekció
- Változtatható szelep időzítés
- Változtatható szívócső
- Dinamo vezérlés (DF jel)
- Levegőtömegmérő jele
- Fojtószelep helyzete
- EGR szelep helyzet
- Főtengely / vezérműtengely helyzet
- Hőmérséklet szabályozás a térképvezérelt termosztáton keresztül
- Ping vezérlés
- Lambda vezérlés
- Elektronikus hűtőfolyadék szivattyú
- Tartály légtelenítése
- Üzemanyagszivattyú (rásegítő és nagynyomású)
- Sebességtartó automatika
- Karteres szellőző fűtés
- Olajszint ellenőrzés
- Turbónyomás
- Szívócső nyomás
- Energiagazdálkodás (akkumulátor töltöttségi állapot érzékelő)
- Kommunikáció a sebességváltóval (a motor teljesítményének megőrzése automata sebességváltóval történő váltáskor)
- Öndiagnózis (beleértve a hibakódok tárolását is)
A bejövő jelek mindegyike egy jellemző mezőben kerül feldolgozásra (lásd a fenti képet). A térkép feldolgozza a bemeneti jeleket (az érzékelőktől), többek között a motor fordulatszáma és terhelése, a külső levegő, a hűtőfolyadék, a motorolaj és a kipufogógáz hőmérséklete alapján. Ezek az adatok arra szolgálnak, hogy meghatározzák, mi lesz a kimenet, azaz például hogyan lesz vezérelve egy aktuátor. Például, amikor a motor hideg, több üzemanyagot kell befecskendezni (hidegindítási dúsítás), hogy a motor járjon. Ez a kézi szivatóval korábban megtörtént, de a motorvezérléssel mindez automatikusan vezérelhető a VE és AFR asztalok. Ezek a táblázatok a töltési szintet és a keverési arányokat mutatják.
A rendszer méri a külső hőmérsékletet és a hűtőfolyadék hőmérsékletét, és amikor a motor jár, a gyújtás időzítését a kopogásérzékelők segítségével határozzák meg, a fordulatszám-érzékelők pedig meghatározzák, hogy a motor egyenletesen jár-e. A fojtószelep is „nyitottabban” lesz vezérelve. Egy bizonyos idő elteltével az égéstér hőmérséklete elég magas lesz ahhoz, hogy normál befecskendezésre váltson.
Amikor a motor az imént leírtak szerint bemelegedési fázisban van, ezt „Nyitott huroknak” nevezik. Ekkor a lambda-szenzor visszajelzését nem veszi figyelembe. Ez túlságosan dús keveréket mér (a hidegindítási dúsítás során), és ezért valójában azt szeretné, ha a motor kevésbé járna. De mivel a dúsítás szükséges, a lambdaszonda adatait figyelmen kívül hagyja. Amikor a motor elérte a megfelelő hőmérsékletet, a lambda-szonda bejövő jelei újra felhasználásra kerülnek. Ezt ezután „zárt huroknak” nevezik. Röviden: Az ECU határozza meg, hogy mely jeleket használja vagy sem.
A különböző mezők megjelennek az oldalon befecskendező rendszer leírtak szerint.
Adaptív memória:
A motorvezérlő szoftver úgynevezett „adaptív tanulási memóriát” tartalmaz. Az aktuátorok vezérlése az érzékelőktől korábban kapott adatok alapján történik. Ez figyelembe veszi a motor kopását és szennyeződését. Kopás esetén vegye figyelembe például az alacsonyabb kompressziós végnyomást, ami miatt az alapjárati fordulatszám alacsonyabb, mint egy új motornál. A motorvezérlő szoftvernek erre a beállítással kell reagálnia Üzemanyag trimmek.
Az adaptív memória tárolja többek között a fojtószelep nyitásával és zárásával kapcsolatos adatokat. Idővel a fojtószelep piszkos lesz az EGR és a forgattyúház szellőztető füstje miatt. A szelep nyitása és zárása kicsit nehezebb, és a szelepnek kicsit tovább kell nyílnia, ha szennyezett, különben a szénmaradvány elzárja a légutakat. A régebbi motor beállítása ezért más lesz, mint az új motoré. Az adaptív memória nélkül a vezérlőnek a motor indításakor újra meg kellene keresnie a megfelelő értékeket. Az adaptív memóriával a motorvezérlő szoftver ezt figyelembe veszi.
Például a fojtószelep vagy az EGR szelep tisztítása után gyakran újra kell tanulni. Betanításkor az adaptív memória alaphelyzetbe áll. A betanítás után a motormenedzsment ismét ellenőrzi és eltárolja az érzékelők értékeit. A betanítás után előfordulhat, hogy a motor kissé szabálytalanul jár és ráz.
A lambda szenzor lassabb lesz, ahogy öregszik. Az adatok ugyan megérkeznek a motorkezelésbe, de az adaptív memórián keresztül a motormenedzsment figyelembe veszi a lambdaszonda elöregedését. Ezért fontos, hogy a lambda érzékelő cseréje után törölje az adaptációs értékeket.
Az automata sebességváltó tengelykapcsolókat tartalmaz, amelyeket olajnyomás vezérel a sebességváltáshoz. A régebbi hajtóműolaj gyakran kissé szennyezett és vastagabb, mint az új olaj. A fordulatszámok és a kapcsolási pontok ezért új olajnál mások, mint régi olajnál. Az automata sebességváltó egy adaptív memóriával rendelkező vezérlőegységet is tartalmaz, amely idővel a lehető legideálisabbra állította a váltási pontokat. Az olajcsere után a váltási viselkedés nagyon eltérő lehet. Fontolja meg a helytelen sebességet az alacsonyabb vagy magasabb sebességfokozatba kapcsoláshoz, vagy a hirtelen sebességváltást, ami kopogást okoz a hajtásban. Ezért az olajcsere után a sebességváltó adaptációs értékeit is törölni kell.
Az alkalmazkodási értékek törlése után gyakran kell alkalmazkodni. Ezután amennyire csak lehetséges, eltérő sebességgel és sebességgel kell haladnia, hogy a rendszernek lehetősége legyen az adaptációs értékek megfelelő kiszámítására és tárolására.
A hibakód eredete:
Lehet, hogy egy érzékelő hibás. Az érzékelő huzalozása vagy dugós csatlakozása is meghibásodhat, megszakítva az érzékelő és az ECU közötti kapcsolatot. Az ECU ezért helytelen értékeket kap az érzékelőtől. Korábban ez befolyásolhatta a motor működését; a hibás hőmérséklet-érzékelő túl sok üzemanyagot fecskendezhet be, és a motor "elöntheti". Ez az esély manapság sokkal kisebb. A motor vezetése felismeri, hogy az érzékelő értéke hibás.
Ebben a példában a feszültségprofil a hőmérséklet szenzor Látható. A hőmérséklet 0,5 és 4,5 volt közötti feszültséggel működik. A 0,5 V-nál alacsonyabb és 4,5 V-nál magasabb feszültségek a tiltott területen vannak. A feszültségek az alábbi grafikonon láthatók. Ha az érzékelő hibás, vagy a kábel testzárlatos, 0 voltos feszültség kerül átvitelre. Ez a tiltott területen van. Az ECU felismeri ezt, és eltárol egy hibakódot.
Nem csak a hibakód tárolódik, de a jelet sem használják fel. Az ECU vészhelyzetbe kapcsol; a helyettesítési értéket az ECU által kapott egyéb adatokból számítják ki. A csereérték közel van a tényleges értékhez, így tovább lehet autózni a garázsba. Természetesen nem az a szándék, hogy figyelmen kívül hagyjuk a meghibásodást, mert például az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnőhet.
A szoftver beállítása:
Az ECU-ban lévő szoftver megfelelő berendezéssel állítható. És persze a tudás, mert a helytelen programozás komoly motorhibákat okozhat. A szoftver átírása történhet a gyártó szoftverfrissítésével (utólag feltárt hibák kijavításával), vagy tuninggal. Ez azt jelenti, hogy az ECU karakterisztikus mezőjének beállításával nagyobb teljesítmény érhető el. Az oldalon chip tuning erről van több információ.
