Tárgyak:
- Történelem
- A McPherson felfüggesztés jellemzői
Történelem:
Earle S. MacPherson 1949-ben tervezte a McPherson rugóstag konstrukciót, amely még mindig a leggyakrabban használt első felfüggesztés. Az első autó, amelyet McPherson felfüggesztéssel szereltek fel, a Ford Vadette volt.
A McPherson felfüggesztés jellemzői:
A McPherson felfüggesztés nagy előnye, hogy a rugót és a lengéscsillapítót kombinálják. Ez sok helyet takarít meg, és az autó tervezése során is könnyen kivitelezhető. Ennek eredményeként a gyártási költségek is alacsonyak.
A McPherson felfüggesztés a két keresztirányú lengőkaros felfüggesztés továbbfejlesztése (más néven dupla lengőkaros konstrukció). A felső lengőkar helyett a lengéscsillapító dugattyúrúdja van, amely immár az oldalirányú erőket is elnyeli. Emiatt történik a kerékkel való ütközés (más járművel vagy a járdaszegélynek ütközéskor). válik hajtott) általában közvetlenül károsítja a dugattyúrudat. Ez nagyon gyorsan deformálódik, ezért görbe. Ezután a teljes lengéscsillapítót ki kell cserélni.
A McPherson felfüggesztést mindig az autó elején használják. Néha a hátsó tengelyen is használnak rugóstagokat, de ezek nem McPerson típusúak. A hátsó felfüggesztésben a tekercsrugókat és a lengéscsillapítókat gyakran külön tervezik.
A tekercsrugó működése nem a hajlításon alapul, mint elsőre gondolná, hanem a csavaráson (torzión). Amikor a rugót megnyomják, a spirális rúd megcsavarodik.
A felső csapágy a rugóstag tetején található. A felső csapágy lehetővé teszi a kormányzást. A rugóstagot gyakran csavaros csatlakozásokkal rögzítik a motorháztető alatti karosszériához. Tehát ez egy fix pont. Az alatta található felső csapágy biztosítja, hogy a teljes rugóstag simán foroghasson a felső rögzített ponthoz képest. Ezt a teherhordó funkcióval és felső csapágyas forgásponttal rendelkező rendszert McPherson rendszernek nevezik.
Kapcsolódó oldalak:
