téma:
- Gyűrődési zóna és ketrec felépítése
- Test anyagai
- Törésteszt
Gyűrődési zóna és ketrec felépítése:
A gyűrődési zónák az önhordó test részei, amelyeket szándékosan meggyengítettek bizonyos irányú erőhatásokra, mert könnyebben deformálható anyagokat használtak, mint a test más részein. A gyűrődési zónák közé tartozik például a csomagtartó vagy a motortér körüli eleje. Ütközés esetén a gyűrődési zónában lévő terület bizonyos előre kiszámított módon behorpad.
Az egész testre kifejtett erőt ezután részben elnyelik a deformált anyagok. A lassulás is kisebb lesz, mert az az idő, amely alatt a gyűrődési zóna behorpad, lelassítja a járművet.. Így a lehető legjobban elnyeli az ütést, ami védi az utasokat.
A belső tér köré, ahol a lakók elhelyezkednek, úgynevezett ketreces konstrukciót telepítettek. A test ezen részének anyagai olyan erősek, hogy a ketrec szerkezete alig deformálódik erős ütközések során. Ütközés és borulás esetén az utasokat a lehető legnagyobb mértékben védjük a zúzódás ellen.
A következő képen egy VW Touran töréstesztje látható, amelyen jól látható, hogy a gyűrődési zóna hogyan nyeli el a frontális ütközést, és az utasokat körülvevő anyag alig deformálódik.
Azoknál a járműveknél, amelyeknek még nem volt ketreces szerkezete, túl könnyen deformálódik a belső felépítmény. A következő képen egy példa látható, ahol egy VW Transporter T3 törésteszten esik át.
Test anyagai:
A gyűrődési zóna és a ketrec kialakítása érdekében olyan anyagok keverékét használták az autó elkészítéséhez, amelyek könnyen vagy nagyon nehezen deformálódnak. Az alábbi képen a különböző típusú anyagok közötti kapcsolat látható.
- A ketrecszerkezet acél részei pirossal vannak jelölve. Ezeknek az alkatrészeknek a lehető legerősebbnek kell lenniük, hogy ütközés esetén megvédjék az utasokat;
- A hátsó ajtókban is találunk extra erős acélt;
- A motortér és a csomagtartó körül nagy szilárdságú acél és közepes szilárdságú acél keverékét használták. Ezek az alkatrészek könnyen deformálódhatnak az ütközés során, így kialakul a gyűrődési zóna;
- Végül egy alumínium lökhárító gerendát látunk, amely ütközéskor a legkönnyebben deformálódik, és védelmet nyújthat egy gyalogosnak vagy kerékpárosnak;
- A belső térben magnézium részt látunk. Ez lehet a középkonzol tartókonzolja. Ez a testrész nem szenvedett sérülést, ezért a lehető legkönnyebbre készült.
Törésteszt:
A gyártók kötelesek az új járműveket törésteszttel tesztelni biztonsági szempontból. A járművet minden elképzelhető forgatókönyv szerint tesztelik.
Az ebből nyert adatok azt mutatják, hogy a karosszéria és a biztonsági rendszerek képesek megvédeni a jármű utasait és a gyalogosokat az ütközés során bekövetkező sérülésektől. Fontos eredmények a karosszéria deformációi, a kormányoszlop, a gyermekülés körüli védelem stb. Az autóba úgynevezett törésteszt-bábukat helyeznek el, amelyekkel összehasonlítják az emberi testtel.
Az ütközési teszteket a kamerák rögzítik a képek elemzéséhez. Az emberi szem mellett a számítógép is elemzi a képeket. Ekkor összeomlási szimuláció készül: a számítógép segítségével még részletesebben elemezhető az anyagok alakváltozása.
Kapcsolódó oldalak:
