Tárgyak:
- Hibás biztosíték
- Rövidzárlat a világítási rendszerben
Hibás biztosíték:
Ha egy biztosíték azonnal kiolvad, miután behelyezték a biztosítéktartóba, két dolog történhet;
- A biztosíték értéke túl alacsony. Ha 5 amperes biztosítékot szerelnek be, miközben a fogyasztónak 10 amperre van szüksége a működéshez, a biztosíték azonnal kiolvad, amikor a fogyasztót bekapcsolják. Ebben az esetben nincs rövidzárlat; nagyobb értékű biztosítékot kell beépíteni.
- Rövidzárlat van. A biztosíték kiolvad a rendszer védelme érdekében.
Ez az oldal leírja, hogyan lehet felismerni a rövidzárlat helyét.
Rövidzárlat a világítási rendszerben:
Problémamentes világítás esetén a lámpa felgyullad, amint az ECU (az elektronikus kapcsoló) bekapcsolja a feszültséget. Ekkor zárt áramkör van, tehát áram tud folyni. Az alábbi képen (zavarmentes) a plusz pirossal, a talaj pedig barnával van jelölve.
A képen (rövidzárlat címmel) a lámpa pozitív csatlakozója közvetlenül a testre van kötve. Ez az extra vezeték a képen barna színnel van jelölve. A valóságban a vezetékek egymás ellen vannak, így két kábel szigetelésének sérülése miatt azok érintkezhetnek egymással.
Mindig kell lennie egy fogyasztónak az akkumulátor plusz és mínusz között. Az alábbi képen látható barna vezetéknél nem ez a helyzet. Amint az akkumulátor pozitívját földeljük, a biztosíték kiolvad.
Nagyon nehéz lehet rövidzárlatot találni. A rövidzárlat lehet egy kábelkötegben, de az ECU-ban vagy egy fogyasztóban is. Az új biztosíték beszerelése után azonnal kiolvad. Ha rövidzárlat gyanúja merül fel, akkor ez ellenőrizhető egy tesztlámpa csatlakoztatásával az áramkörbe.
Tesztlámpaként bármely 12 V-os lámpa használható, amelyet az autó világításához használnak. Speciális tesztlámpák is kaphatók az autóalkatrész-üzletekben. Ezt a tesztlámpát a biztosíték csatlakozási pontjaihoz kell csatlakoztatni (lásd az ábrát). A fogyasztót be kell kapcsolni. Amint a tesztlámpa kigyullad, biztos lehet benne, hogy rövidzárlat van az áramkörben.
Amint az ECU bekapcsol, a tesztlámpa testvezetéke csatlakozik az akkumulátor földeléséhez, miáltal a tesztlámpa kigyullad. Problémamentes helyzetben az ECU átkapcsol a pluszon, de ebben az esetben a föld át van kapcsolva. A tesztlámpával végzett tesztelés nem káros a rendszerre. A tesztlámpa fogyasztó, így a rövidzárlat már nem okoz túlterhelést.
Most, hogy tudjuk, hogy rövidzárlat van a rendszerben, a rövidzár helye a dugaszoló csatlakozások leválasztásával megkereshető. A fenti ábrán a lámpacsatlakozások leválaszthatók, de a tesztlámpa égve marad. Ezért nem a lámpa csatlakozásai okozzák a rövidzárlatot.
Ha a csatlakozódugót leválasztják az ECU kimenetről, a földelés megszakad. A tesztlámpa kialszik. A diagram segítségével tehát megállapítható, hogy a rövidzárlat az ECU és a lámpa közötti vezetékekben van. Most, hogy a diagramon szereplő hely ismert, könnyebben megtalálható a megfelelő vezeték az autóban. Gyakran elegendő a sérülések kijavítása vagy néhány vezeték cseréje.
