Tárgyak:
- Nyomatékváltó működés
A nyomatékváltó működése:
A nyomatékváltó a motor és a automata váltó és 3 alaprészből áll; a szivattyúkerék, az állórész és a turbinakerék. A nyomatékváltóval a motor által kifejtett erő folyadékáram segítségével jut át a hajtott kerekekre. A szivattyú kereke forogni kezd. A folyadékot a centrifugális erő kidobja. A folyadék elfolyik a turbinakerék ívelt lapátjain. A cél az, hogy a nyomás növekedésekor, azaz amikor több olaj kerül a turbinakerék lapátjaiba, a turbina forogni kezdjen.
Ha a motor fordulatszáma alacsony, a folyadék centrifugális ereje még mindig túl kicsi lesz ahhoz, hogy elfordítsa a turbina kerekét. A motor fordulatszámának növekedésével a centrifugális erő olyan nagy lesz, hogy a turbina kereke magával ragad, és a jármű mozogni kezd. A turbinakerék fordulatszáma addig nő, amíg majdnem el nem éri a motor fordulatszámát. A szivattyú fordulatszáma és a turbina fordulatszáma normál menet közben soha nem lesz teljesen egyenlő, mert mindig vannak bizonyos veszteségek, például amikor az olaj a lapátok oldalával ütközik. Mindig van egy bizonyos mértékű csúszás. Ez az oka annak is, hogy az automata váltós autók mindig valamivel több üzemanyagot fogyasztanak, mint a kézi sebességváltós autók.
Az állórész egy gyűrű alakú rész, amely a turbina sebességével forog. Az állórész biztosítja a turbina erősebb meghajtását. Az állórész szabadon forgó funkcióval rendelkezik, és csak egy irányba tud fordulni. A turbinából visszaáramló olaj lerakódhat az állórészre, ami valamivel nagyobb nyomást hoz létre a turbinában (lásd a képet).
