tengelykapcsoló

Tárgyak:

Tengelykapcsoló és nyomáscsoport
Nyomócsapágy
Mechanikusan működtetett tengelykapcsoló rendszer
Hidraulikusan működtetett tengelykapcsoló rendszer
Hibák a tengelykapcsolóban

Tengelykapcsoló és nyomólap:
A tengelykapcsoló célja, hogy a motort a hajtott kerekekkel a kívánt időpontban össze- és lekapcsolja. A tengelykapcsoló egy tengelykapcsoló lemezből és egy nyomólapból áll (lásd az alábbi képet). Ezek a motor lendkerékéhez vannak rögzítve. Nyugalmi helyzetben a nyomólemez a tengelykapcsoló tárcsát a lendkerékhez szorítja. A tengelykapcsoló tárcsa (5) bélése ezután a lendkerék érintkezési felületéhez (3) hozzászorul.
A tengelykapcsoló pedál lenyomásakor a kioldócsapágy a nyomócsoport membránrugóihoz nyomódik. Ez a membránrugók belső oldalán történik. A membránhatás miatt a nyomólap külseje kifelé rugózik. A tengelykapcsoló „le van kapcsolva”. A tengelykapcsoló pedál ismételt elengedésekor a kioldócsapágy egyre kisebb erőt fejt ki a membránrugókra. Ezek a rugók visszatérnek a semleges helyzetbe, aminek következtében a membrán külső része ismét a tengelykapcsolótárcsa felé mozdul. A tengelykapcsoló ismét a nyomócsoport és a lendkerék közé van zárva. Ha ezt nagyon fokozatosan teszi, és hagyja, hogy a tengelykapcsoló a lendkerék és a nyomáscsoport közé csússzon, az autó elindul. Ha túl sokáig tartja ezt a pozíciót, vagy ha a motor fordulatszáma túl magas, a tengelykapcsoló tárcsabetét gyorsabban elhasználódik, sőt megsérül.

A kuplungtárcsa kopó alkatrész. A kopás jellemzői az oldal alján találhatók. A tengelykapcsoló cseréjekor az autók 99%-ában szét kell szerelni a sebességváltót. Ez sok munka a legtöbb autón. Néha az alvázat is szét kell szerelni. Egyes esetekben még hasznos a teljes motorblokk szétszerelése a sebességváltóval együtt.
A tengelykapcsoló tárcsa cseréjekor gyakran ki kell cserélni a nyomólapot és a kioldó csapágyat is. Ezt nem bölcs dolog a helyén hagyni, mert a nyomólemez is kopásnak van kitéve; vegye figyelembe a membránrugók összenyomódását és meghosszabbítását, valamint a nyomócsoport hátoldalán lévő érintkezési felületet, amelyhez a tengelykapcsoló tárcsa hozzá van nyomva.

Soha ne kenjen túl sok zsírt a hajtótengelyre vagy a tengelykapcsoló más részeire. Egyes gyártók még a zsír használatát is tiltják! Könnyen túl sok zsír kerül rá, ami miatt hamarosan rátapad a por a tengelykapcsoló lemez burkolatáról.
Szétszerelés után tegyen mindent nagyon tisztára és zsírmentesre. Ez sokkal fontosabb, mint a zsírozás. Ha mégis fel akarjuk vinni, akkor a hajtótengely bordásfogaira nagyon kis réteget kell felhordani. Olyan minimális, hogy szinte nem is látszik.

Kioldó csapágy:
A kioldócsapágy rugók segítségével a hajtómű házának belső oldalán van felszerelve, és a hajtótengely fogaira csúszik. A kioldó csapágy egyik oldalán a kar, a másik oldalon pedig a nyomócsoport membránrugói találhatók. Amikor a motor jár, a membránrugókkal ellátott nyomólemez azonos sebességgel forog. A főtengely közvetlenül hajtja meg a lendkereket és így a tengelykapcsolót. A kar nem forog. Csak akkor mozog előre-hátra, ha a tengelykapcsoló pedált lenyomják vagy felengedik. A kioldó csapágy lehetővé teszi, hogy az „álló” kar megnyomja a forgó membránrugókat. A kioldócsapágy két része között golyóscsapágyak vannak, amelyek lehetővé teszik, hogy ezek a részek egymáshoz képest elmozduljanak.
Az ábrán látható kioldó csapágy a forgó hentes, ami az oldalon van leírva csapágyak.

Mechanikusan működtetett tengelykapcsoló rendszer:
A mechanikus vezérlőrendszer használatakor bowden kábelek használt. Régebben is használtak rudakat, de mivel túl sok volt a hátránya, mint például a tengelykapcsoló pedálra erősen átadó reakcióerők és a csuklópontokon idővel fellépő holtjáték, ezt ma már nem használják. Ebbe a továbbiakban nem térünk ki. A Bowden kábelnek nincsenek ilyen hátrányai. Ennek a kábelnek az a hátránya, hogy idővel a kábel megfeszül, ami szükségessé teszi a beállítást. Ezenkívül a kor előrehaladtával, valamint a szennyeződés és a nedvesség miatt a kábel egyre nehezebb lesz.

működés: A tengelykapcsoló pedál lenyomásakor a belső kábel a pedál feletti forgáspont elfordítható mozgásával a Bowden-kábelbe húzódik. Ez azt eredményezi, hogy a tengelykapcsoló kar elfordul a forgáspont körül (amely egy fix pont a sebességváltó házában), befelé tolva a kioldó csapágyat. A kioldó csapágy a nyomólemez membránrugóihoz nyomódik, kioldva a tengelykapcsoló tárcsát. Ezután a tengelykapcsoló le van választva.

A kábel gyakran állítható. Néha a kábel önbeállító mechanizmussal van felszerelve. Az öregedés során a kábel elnehezül vagy megrepedhet. Néha segít a kábel kenése. Ezt úgy teheti meg, hogy egy kis kenőanyagot önt a Bowden-kábel nyílásába, és gyakran működteti a kábelt. A legjobb megoldás a kábel cseréje.

Hidraulikusan működtetett tengelykapcsoló rendszer:
A hidraulikus tengelykapcsoló rendszerben a fékpedál erejét folyadék (általában fékfolyadék) a nyomáscsoportra gyakorolt hatás. Nagy előnye, hogy a tengelykapcsoló gördülékenyebben működtethető, mint a tengelykapcsoló kábellel ellátott mechanikus rendszerrel. Mivel fékfolyadékot használnak, az áramkör a fékrendszerhez kapcsolódik. Mivel egy speciális áramlási szelepet szereltek be, a fékrendszerből soha nem fogy ki a folyadék szivárgó tengelykapcsoló-rendszer esetén. A fékrendszer fékfolyadékának cseréjekor a tengelykapcsoló-folyadék is cserélhető egyidejűleg a sebességváltón lévő tengelykapcsoló hengeren lévő csonk kinyitásával.

működés: A tengelykapcsoló pedál lenyomásakor folyadéknyomás keletkezik a fékpedál mögötti tengelykapcsoló hengerben (a parancshengerben). Ez a folyadéknyomás a tömlőn keresztül a sebességváltó házán lévő tengelykapcsoló-hengerhez (fő- vagy munkahengernek is nevezik). Ennek a munkahengernek a dugattyúja a kar aljához nyomja. Mivel a teteje a sebességváltó házának egy rögzített pontjához van felszerelve, a középső rész balra fog elmozdulni. A középső részbe van felszerelve a kioldó csapágy, amely működés közben összenyomja a membránrugókat. A mechanikusan működtetett rendszerek membránrugóihoz hasonlóan a tengelykapcsoló tárcsa is kiold, amikor működik.
Abban a pillanatban, amikor a tengelykapcsoló pedált ismét felemeli válik balra a membránrugó ismét kinyomja a kioldócsapágyat, és a tengelykapcsoló tárcsa ismét beszorul a nyomócsoport és a lendkerék közé. Ebben az esetben a sebességváltó ismét a motorhoz kapcsolódik, és vezethető.

Az alábbi képen egy jármű látható, amelynek motorja és sebességváltója hosszirányban van felszerelve. A sebességváltó kar közvetlenül a sebességváltó felett található, mivel a sebességváltó a belső térben a középkonzol alatt található.

A tengelykapcsoló hibái:
A tengelykapcsoló kopó alkatrész. Jó vezetési stílus mellett a kuplung könnyedén kibírja a 300.000 XNUMX km-t. Azok számára, akik sokat csúsztatnak a kuplunggal és sokat vezetnek városi forgalomban, már néhány tízezer kilométer megtétele után megromolhat a tengelykapcsoló. Ha egy tengelykapcsoló elhasználódik, ez a következő pontokon észlelhető:

A tengelykapcsoló pedál nagyon magas; Hidraulikus tengelykapcsoló esetén ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy a tengelykapcsoló elkopott. Ha csúszásra is hajlamos, akkor elhasználódik. Mechanikus vezérlés esetén ez azt is jelentheti, hogy rosszul van beállítva. Ha azonban kis erővel nyomják a pedált, és a tengelykapcsoló megcsúszik, akkor a tengelykapcsoló elkopott.
Csúszó tengelykapcsoló; Teljes gyorsítás közben a motor fordulatszáma gyorsabban emelkedik, mint ahogy az autó felgyorsul. Ehhez általában égett (kuplungtárcsák) szag társul. Ez a tengelykapcsoló nagyon elhasználódott, és hamarosan már nem lehet vezetni.
A 4. (vagy magasabb) fokozatban történő gyorsításkor és a tengelykapcsoló pedál enyhe megérintésekor a tengelykapcsoló csúszni kezd; A tengelykapcsoló elkopik.
Ha magasabb fokozatba (4. vagy magasabb) gyorsít, és a tengelykapcsolót rövid ideig lenyomja és felengedi, miközben a gázpedál lenyomva marad, a tengelykapcsolónak gyorsan újra be kell kapcsolnia. Ha a tengelykapcsoló hosszabb ideig csúszik, akkor elkopik.
A tengelykapcsoló nehéz, a pedált nagyon erősen kell nyomni; ennek gyakran a nyomáscsoport az oka. Ez gyakran egy elhasználódott tengelykapcsoló és nyomólemez kombinációja, és ki kell cserélni.
A tengelykapcsoló nem szabadul fel, amikor teljesen lenyomja a tengelykapcsoló-pedált; Valószínűleg a kuplunghengerben vagy a nyomólapban van a probléma. A nyomócsoportban lévő membránrugó eltörhetett.
A tengelykapcsoló vibrál / csöpög elengedéskor; Ez lehet szennyeződés a tengelykapcsoló tárcsán, üveges tengelykapcsoló vagy kettős tömegű lendkerék, amely túlzott holtjátékkal rendelkezik.
Ha a kuplung keveset csúszik (azaz jó vezetési stílus), a lemezek beszennyeződhetnek. A tengelykapcsoló rövid és erőteljes megcsúsztatásával a lemezek ismét tisztára égnek. Menet közben kapcsolja az autót magas fokozatba (4 vagy 5), nyomja le félig a tengelykapcsolót, és gyorsítson. Ne csinálja túl sokáig, különben a tányér megéghet. Ha ezt óvatosan teszi, a szennyeződés leég a tengelykapcsoló tárcsáról, és a vibráció örökre eltűnhet.
Ha kaparó hang hallható, amikor az autó üresben van és a tengelykapcsoló nincs benyomva; A tengelykapcsoló megnyomásakor a zaj elmúlik. Akkor valószínűleg ez a kioldócsapágy ad hangot. A kioldó csapágy a kar és a nyomólap között található. Kirakott állapotban zöröghet. Ennek az alkatrésznek a cseréje az egyetlen megoldás.