Tárgyak:
- Léghűtés vs. folyadékhűtés
- A hűtőfolyadék fajtái
- Hűtőfolyadék alkatrészek
- Határozza meg a fagyálló tartalmát
- Hűtőfolyadék csere intervallum
- Cserélje ki a hűtőfolyadékot
- Legújabb generációs hűtőfolyadék
Léghűtés vs. folyékony hűtés:
A folyadékhűtéses motoroknál hűtőcsatornák vannak a motorblokkban és a hengerfejben, amelyeken keresztül a hűtőfolyadék áramlik. A hűtőfolyadék valójában nem hűt, hanem elnyeli az alkatrészek hőjét, és ezt a hőt átadja a radiátor. Itt a hűtőfolyadékot a szél hűti. A lehűtött hűtőfolyadék ezután ismét elfolyik a meleg motorrészeken, hogy felszívja a hőt.
A folyadékhűtés előnyei a szélhűtéshez képest:
- Még hűtés is. A hűtőfolyadék áramlása pontosan szabályozható. Elvezetéskor jobban szabályozható a hő, így kisebbek a hőmérséklet-különbségek. A hűtőfolyadék nagyon gyorsan felveszi a hőt, sok hőt képes tárolni és szép vékony, így gyorsan át lehet pumpálni a hűtőrendszeren.
- Kevesebb motorzaj. A hengereket körülvevő folyadék hangtompító hatású.
- Ha a motort hosszú vezetés után leállítják, hosszabb ideig marad meleg (előnyös a vezetési szünetekben, mivel újraindítás után a motor kevésbé lesz hideg). A hűtőfolyadék ezután gondoskodik arról, hogy a motor lassabban hűljön le. Lassú hűtés során kisebb anyagfeszültség lép fel, mint amikor egyes motoralkatrészek gyorsabban hűlnek le, mint mások.
A hűtőfolyadék típusai:
Számos típusban és színben találunk hűtőfolyadékot:
- Zöld vagy kék (G11). Szilikátokat (sókat) tartalmaz, és régebbi motorokban is használható. Leggyakrabban használt, például BMW és a legtöbb MINI.
- Piros / Sárga (G12). Ez a hűtőfolyadék alumínium motorokhoz alkalmas, és a szilikátokat szerves sav technológiával (OAT) helyettesítették. Sárga hűtőfolyadékot találunk többek között a Renault-nál;
- Lila / színtelen (G12+). Ez az univerzális hűtőfolyadék a vörös vagy sárga hűtőfolyadékhoz képest továbbfejlesztett adalékokat tartalmaz;
- Piros / Rózsaszín (G12++, G13). Szilikát adalékokat tartalmaz, és extra alumínium védelmet biztosít a modern motorok számára, alkalmas hosszú élettartamú alkalmazásokra, és főleg a Volkswagen / Audi stb.
A hűtőfolyadék hozzáadása előtt először ellenőrizze, hogy melyik típushoz (színhez) tartozik. A nem megfelelő típusú hűtőfolyadék hozzáadása és/vagy keverése káros lehet a motor alkatrészeire.
A hűtőfolyadék összetevői:
A hűtőfolyadék ionmentesített víz, fagyálló (glikol) és adalékanyagok keverékéből áll. Ezek az adalékok védelmet nyújtanak a motor alkatrészeinek és a hűtőrendszer alkatrészeinek, és ezeket „dopoknak” nevezik.
- Víz: a vízkő és a klór eltávolításra került a sótalanított vízből, így nem keletkezik dugulás és a motor alkatrészei nem károsodnak.
- Fagyálló: fagyállót (glikolt) adnak a hűtőfolyadékhoz, hogy csökkentsék a fagyáspontot. Fagyálló nélkül a hűtőfolyadék 0°C-on megfagyna, és a motor részei megsérülhetnek (megrepedhetnek) a fagyott víz kitágulása miatt. Fagyálló hozzáadásával a fagyáspont -25 °C és -40 °C között csökken. Fagyállóként Mono Ethylen Glycol (MEG) vagy Mono Propylene Glycol (MPG) használható, amelyek közül a MEG nagyobb hőelnyelő képességgel rendelkezik, ezért a leggyakrabban használják, és az MPG a legkevésbé káros a környezetre. A fagyáspontot a víz és a fagyálló keverési aránya határozza meg.
– mérsékelt éghajlaton gyakran elegendő a 30:70 arányú keverék (30% fagyálló és 70% víz);
– olyan éghajlaton, ahol a hőmérséklet gyakran jóval fagypont alá süllyed, a keverékeket 60:40-re vagy 70:30-ra állítják be. - Adalékok: A hűtőfolyadékban lévő adalékokat adalékoknak nevezzük. Az adalékok a hűtőfolyadék még jobb tulajdonságait biztosítják:
– habzásgátló adalékanyag: ha a hűtőfolyadék habzik, kevesebb hő nyelődik el, és ez akadályozza a keringést. A habzás kavitációt is okozhat. Katitáció akkor fordul elő, amikor a légbuborékok hirtelen felrobbannak a nyomásváltozás miatt. Az így létrejövő nyomáshullámok még a fémrészekből is darabokat törhetnek ki;
– iszapoldó: az alkatrészek összetapadása eltömődésekhez vezethet;
– korróziógátló adalékok: mivel a motor részei és a hűtőfolyadék különböző fémekből készülnek, elektrolitikus korrózió léphet fel.
A korróziógátló adalékanyag megakadályozza ezt a korróziót azáltal, hogy megakadályozza a vezetést;
– kenés: kenőanyag hozzáadása megakadályozza a hűtőfolyadék-szivattyú tömítésének elhasználódását. Kenőanyag nélkül nagyobb a súrlódás a tengely és a tömítés között, és csikorgó hangok léphetnek fel, és a tömítés gyorsabban elkophat és szivárogni kezd.
Fagyálló tartalom meghatározása:
Egy gépkocsi (nagy)karbantartása során megvizsgálják a hűtőfolyadék fagyálló tartalmát. Idővel a fagyálló mennyisége csökkenhet, például víz hozzáadása után. A fagyálló tartalom kétféleképpen ellenőrizhető:
- A refraktométerrel megmérheti a fénytörést a folyadékokon. Ezt optikai mérőnek nevezzük. Minél magasabb a fagyálló tartalom, annál lassabban halad át a fény, és annál nagyobb a fény hajlító hatása. Ha néhány csepp hűtőfolyadékot csepegtet az üvegre, a töréspont a fénnyel szemben a kémlelőüvegen keresztül látható. Aztán a kukucskálón keresztül a fénybe néz. A fehér és kék elválasztó vonal (lásd az alábbi képet) azt a hőmérsékletet jelzi, amelyig a hűtőfolyadék védelmet nyújt. A példában ez -28 °C. A csapvíz adalékanyag nélküli mérésekor az elválasztás 0 °C-ra csökken;
- A fagyálló skála a hűtőfolyadék fajsúlyát méri. A fagyálló fajsúlya nagyobb, mint a víz. A keverési arány befolyásolja a tömeget. Minél nagyobb a tömeg, annál több fagyálló van benne.
Ha úgy találja, hogy a fagyálló tartalom túl alacsony, a hűtőfolyadékot ki kell cserélni. Nem javasolt tiszta fagyálló hozzáadása a meglévő hűtőfolyadékhoz. A következő rész bemutatja, miért jobb a hűtőfolyadék cseréje.
Hűtőfolyadék csere intervallum:
A hűtőfolyadékot gyakran nem cserélik rendszeresen, mint a motorolaj esetében. A gyártók általában nem jeleznek csereidőszakot. A hűtőfolyadékot azonban tanácsos néhány évente cserélni. Idővel az adalékanyagok elhasználódnak, és már nem nyújtanak védelmet a habzás, az iszap, a korrózió ellen, és a hűtőfolyadéknak már nincs kenő hatása. Amikor korrózió lép fel a motorblokkban, a fémek enyhén oldódnak a vízben. Az oldódási „hajlam” különbségei egyfajta elemhatást adnak. A különböző fémek között elektromos feszültség jön létre, és létrejöhet egy áramkör, amelyben a két fém közül az egyik korrodálódik. Ha a hűtőfolyadék sókat vagy savakat is tartalmaz, például ha csapvizet használtak, a vezetőképesség megnő.
A növekvő korrózióveszély mellett a környezetszennyezés is növekszik. Az izzadó tömítések, a vízszivattyú kopása és a folyadékáramlás eróziója miatti vékony fémrészecskék révén a hűtőfolyadék elszennyeződik, és ez nagyobb kopást okoz.
A hűtőfolyadékot kétévente, de legkésőbb négyévente és legfeljebb 50.000 XNUMX km után célszerű cserélni. Miután megjavították például a hűtőt, a hűtőfolyadék-szivattyút vagy a termosztátot, jobb, ha nem használja fel újra a leeresztett hűtőfolyadékot. Előnyös az új hűtőfolyadék feltöltése.
Az alábbi képeken a hűtőfolyadék látható, ahol a szennyeződések lekoptak, és ahol valószínűleg csapvízzel hígultak. A hűtőfolyadék megbarnul, akárcsak a hűtőrendszer minden része és csatornája. Ez a „rozsdavíz” leöblíthető, majd a rendszer újratölthető új hűtőfolyadékkal. Ha ezt nem teszik meg időben, olyan hibák léphetnek fel, mint például: szivárog a vízszivattyú, szivárgó tömítések és tömítések, eltömődött (fűtő) radiátor, hibás termosztát és lerakódások a hűtőrendszer falán.
Hűtőfolyadék csere:
Gyakran van egy leeresztő csavar a radiátor alján. Ha ez nincs meg, az alsó hűtőtömlőt le lehet húzni, hogy a hűtőrendszer nagy részét leürítsék. Néhány motoron magán a motorblokkon is található leeresztő csavar. A leeresztő csavarok helyének meghatározásához előzetesen olvassa el a használati útmutatót.
Leürítés után a rendszer feltölthető. Ahol az egyik autóban nagyon könnyű a légtelenítés, egy másik autóban egy vagy több légtelenítő csavart részben ki kell nyitni, hogy a maradék levegő a legmagasabb ponton keresztül távozhasson a rendszerből. Vannak olyan motorok, ahol a légtelenítés annyira nehéz, hogy az autót járó motor mellett hátra kell dönteni, hogy a légbuborékok a legmagasabb ponton (a hűtősapkán vagy a tágulási tartályon) keresztül távozzanak.
A hűtőrendszer feltöltésének legjobb módja, ha először felszívja. A teljes hűtőrendszer csapokkal és sűrített levegővel ellátott kupakkal felszívható. A hűtőfolyadék-tartály csapjának kinyitásával az új hűtőfolyadék beszívódik a rendszerbe. Ebben az esetben nincs szükség vérzésre.
A rendszer feltöltése és légtelenítése után meglehetősen egyszerű módon ellenőrizhető, hogy a keringés rendben van-e. A tágulási tartályban jól láthatónak kell lennie a visszatérő áramlásnak. A fűtőtestnek is kellően fel kell melegednie. Üzemi hőmérsékleten van a motor, de a fűtés nem vagy alig melegszik? Vagy gyorsításkor rövid időre megemelkedik a hőmérséklet, de aztán újra lehűl a levegő? Ekkor biztos lehet benne, hogy még mindig vannak légbuborékok a rendszerben.
Legújabb generációs hűtőfolyadék:
A hagyományos korróziógátló adalékok nem képesek megfelelően megvédeni a különböző anyagok kombinációit. Rövid távon erózió lép fel a vízszivattyún, és a hűtőcsatornák eltömődnek, mert a hűtőfolyadék egyfajta géllé alakul. Ezenkívül a műanyagok megkeményedhetnek, és eltörhetnek. Ennek megakadályozására a hűtőfolyadékok legújabb generációját szerves karbonsavakból készült adalékanyagokkal látják el, amelyek nem képeznek védőréteget a fémeken, ezért nem korrodálják a fémet.
