Tárgyak:
- Általános
- Túl sok vagy túl kevés hűtés következményei
- Különféle hűtési módok
- Folyékony hűtés
- Nyomásteszt
összesen:
Fontos a motor hűtése, mert a motor túlmelegedhet, ami veszélyezteti a kenést és növeli a kopogás veszélyét (kontrollálatlan égés). A motor hőterhelése is nagyban befolyásolja annak élettartamát. Mind a motorolajnak, mind a hűtőfolyadéknak a motor belső hűtése a feladata. A motor hűtőrendszere számos nagyon fontos alkatrészt tartalmaz, amelyeket az alábbiakban sorolunk fel:
- Tágulási tartály; Itt tárolják a hűtőfolyadékot
- Fűtés radiátor; a belső fűtéshez
- Termosztát; 2 darab, 2 hűtőkörre osztva
- Radiátor; A hűtőfolyadékot itt az átáramló levegő (szél) hűti.
- vízszivattyú; biztosítja a hűtőfolyadék keringését. A vízszivattyút általában a vezérműszíj vagy a vezérműszíj hajtja. Manapság a vízszivattyút egyre inkább elektronikusan hajtják.
- Parkolási fűtés; a hűtőfolyadék előmelegítése a motor beindítása előtt. Ez gyakran egy lehetőség. A legtöbb autó nincs felszerelve parkolófűtéssel.
De hűtőventillátor védi a hűtőrendszert a túlmelegedéstől.
A túl sok vagy túl kevés hűtés következményei:
A hűtés hiányát az okozhatja, hogy a hűtőfolyadék nem tud megfelelően keringeni. Ennek oka lehet a túl kevés hűtőfolyadék (szivárgás), a hűtőrendszer eltömődése (pl. a radiátor), a vízszivattyú meghibásodása, és a hűtőfolyadék már nem kering megfelelően, vagy ha a hűtőventilátor/visco ventilátor nem működik ne kapcsolja be. A nem megfelelő hűtés következtében a következők fordulhatnak elő:
- Túlmelegedés;
- Motoralkatrészek lefoglalása;
- A dugattyúgyűrűk eltörnek;
- A motorolaj sűrűsége. (A könnyebb komponensek elpárolognak az olajban, így sűrűbbé válik);
- Ping.
A kopogás oka lehet a túl alacsony oktánszámú benzin, a túl gyenge levegő/üzemanyag keverék, a túl korán beállított gyújtási idő vagy az égésterekben lerakódott szén. Erről bővebb információ az oldalon található ping.
- Magas üzemanyag-fogyasztás (a motor nem éri el az üzemi hőmérsékletet).
- Belső szennyeződés (alacsony hőmérsékleten több égési maradék és szennyeződésrészecske marad a motorban).
- Az üzemanyag részecskék kondenzációja (rossz égés).
- A belső fűtés nem melegszik fel.
Különféle hűtési módok:
- Közvetett hűtés: A meleg levegő áthalad hűtőfolyadék felszívódik, majd a radiátorba engedi a szélnek. Ezért nevezik a folyadékhűtést „közvetett hűtésnek”. Manapság minden személygépkocsi közvetett hűtéssel rendelkezik.
- Közvetlen hűtés: A hőt végül a szél távolítja el. Mivel a léghűtés során a hő a külső levegőbe kerül, ezért direkt hűtésről beszélünk. A régebbi autók gyakran léghűtésesek voltak (pl. az első VW Transporterek és Bogarak). A motorblokkon hűtőbordák használatával az alkatrészeket a szél hűtötte. A szélhűtés a hűtés egyszerű és olcsó módja. A szél elhalad a henger mellett, és így közvetlenül elnyeli a hőt.
- Kényszerhűtés: A ventilátor hideg levegőt fúj a hengerek és hengerfejek mellett. A hengerek és hengerfejek hűtőbordákkal is fel vannak szerelve. A ventilátor és a hűtendő részek körüli bevonattal a hűtőlevegőt úgy osztják el, hogy egyenletes hűtés érhető el.
A léghűtés előnyei közé tartozik, hogy kevesebb karbantartást igényel. Nem fordulhat elő szivárgás, mint a folyadékhűtésnél, a folyadékszintet nem kell ellenőrizni vagy cserélni stb. Van egy rövidebb bemelegítési időszak is. Indításkor nem kell először felmelegíteni a hűtőfolyadékot, így a léghűtéses motor gyorsabban eléri az üzemi hőmérsékletet. Ezért a kopás is kisebb a bemelegítési időszakban.
Nyomásteszt:
Ha a hűtőfolyadék szintje a tartályban folyamatosan csökken, valószínűleg szivárgás van. Néha olyan minimális a szivárgás, hogy nem észrevehető, ha zseblámpával nézzük a motorblokkot és a körülötte lévő alkatrészeket. Az a kis mennyiségű hűtőfolyadék, amely például a motorblokk egy meleg részére kerül, elpárologhat, így nem marad nyoma a szivárgásnak.
Mivel a hűtőrendszer nyomásmentes, amikor a motor le van állítva (hideg), a hűtőfolyadék nem szivárog, amíg a motor áll. Ilyen esetekben nyomás alá kerülhet az autó hűtőrendszere. A hűtőfolyadék szivároghat olyan helyeken, ahol a tömítés kiszáradt vagy megrepedt.
A nyomáspróba példája az ábrán látható.
A nyomásmérő (gyakran kézi szivattyú a nyomást jelző számlappal) számos különböző rögzítősapkával érkezik. Nem minden hűtőfolyadék-tartály vagy hűtősapka csatlakozása egyforma. A megfelelő nyomássapka felszerelése után a nyomásmérő gyorscsatlakozóval csatlakoztatható a kupakhoz. A nyomásmérő dugattyúrúdjának többszöri előre-hátra mozgatásával túlnyomás nehezedik a hűtőrendszerre. A motor hűtőtömlői és hűtőtömlői megkeményednek. Néha legalább egy órán keresztül nyomás alá kell helyezni a hűtőrendszert, mielőtt szivárgás látható. Ezután cseppek képződhetnek a tömlők végén, a termosztátház tömítésein vagy más hűtőfolyadék fedeleken.
A képen szivárgás látható az alsó hűtőtömlőnél:
Ha szivárgást fedeznek fel, új alkatrészekkel kell javítani. Néha elegendő egy néhány euróba kerülő új tömítés vagy O-gyűrű. Semmilyen körülmények között ne dobjon tömítőanyagot a radiátorba. Ez az úgynevezett „radiátorleállító szivárgás” eltömődéseket okozhat a hűtőrendszerben. Ez nem csak a nyílást zárja be, ahol a szivárgás található, hanem esetleg a hűtő- vagy fűtőmag hűtőcsatornáit is.
Kapcsolódó oldal:
