Tárgyak:
- Változtatható szelep időzítés
- MultiAir
Változtatható szelep időzítés:
A motor teljesítménye nagyban függ a vezérműtengely. Ha hosszú és ovális fülei vannak, a szelepek hosszabb ideig legyen nyitva. Ez azt jelenti, hogy több levegő juthat be és távozhat a motorból, ami nagyobb teljesítményt termel. Ha a bütykök rövidebbek és hegyesebbek, akkor a szelep kevésbé fog kinyílni és hamarabb zár, kevesebb levegőt enged be és ki, így kevesebb energiát is termel. Az előnye, hogy az Üzemanyag fogyasztás csökkenthető.
Alacsony motorfordulatszám alacsony terhelés mellett a következőket igényli:
- A szívószelepek későn nyitnak és korán zárnak.
- A kipufogószelepek későn nyitnak és korán zárnak.
A nagy motorfordulatszám nagy terhelés mellett a következőket igényli:
- Nyissa ki a szívószelepeket korán és zárja későn.
- Nyissa ki a kipufogószelepeket korán és zárja későn.
Az autógyártók mindig a középutat keresik. A változtatható szelep-időzítés a vezérműtengelyt a kívánt helyzetbe állítja azon a fordulatszámon, amelyen a motor jár. Az ábrán két szelep diagram látható.
A bal oldali szelepdiagram a „normál” helyzetet mutatja beállítás nélkül, a jobb pedig a szívó- és kipufogó vezérműtengely beállítása után. Látható, hogy a beállítás során a bemeneti szelep 4°-kal korábban nyit és 4°-kal később zár. A kipufogószelep is 4°-kal korábban nyílik, és 4°-kal később zár.
A vezérműtengelyek beállítása:
Ezzel a változtatható szelep-időzítéssel a vezérműtengely a vezérműtengely által hajtott fogaskerékhez képest forog fogasszíj of vezérműlánc hajtva van (lásd az alábbi képet). Ez a rendszer biztosítja, hogy a szelepek korábban vagy később nyíljanak ki, de nem tudja szabályozni, hogy a szelepek hosszabb ideig maradjanak nyitva, mert a vezérműtengely alakja változatlan marad. Az alábbi rendszer hidraulikusan működik. A motor, beleértve a vezérműtengely lánckerekét, az óramutató járásával megegyezően forog. Az alábbi képen látható vezérműtengely lánckeréken 2 pozíció van megjelölve, ahol a vezérműtengely a lánckerékhez képest nyugalmi állapotban (rózsaszín) és teljes terhelés mellett (lila) fog elhelyezkedni. A korai nyitás teljes terhelésnél (lila) és a semleges helyzet (rózsaszín) a bütykökön is fel van tüntetve.
Csendes vezetés, azaz alacsony fordulatszám és kis terhelés esetén a szelepek később nyitnak. Ezután a rózsaszín jelölések érvényesülnek. A lila rész teljes gázadásnál és erős gyorsításnál érvényes. Ezután olajat pumpálnak a vezérműtengely lánckerék beállítási pontjára, jobbra fordítva a belső részt. Ezután a vezérműtengelyt elforgatják a fogaskerékhez képest, így a bütykök gyorsabban nyitják és zárják a szelepeket.
Az ábrán az állítható vezérműtengely fogaskerekek olajkamrái láthatók. A tér olajjal való feltöltésével a vezérműtengely beállítása megtörténik. Az időzítő fogaskerekek a vezérműtengely rögzítéséhez képest el vannak forgatva.
A képen a két állítható vezérműtengely lánckerék látható az olajcsatornákkal. Az olajcsatornák sárga színűek.
Az olajteknőben lévő olajszivattyú olajnyomással látja el a mágnesszelepeket. Amikor a mágnesszelepeket a motorvezérlő egység (az ECU) vezérli, átadják az olajnyomást a vezérműtengely lánckerekeinek. A mágnesszelepek biztosítják a vezérműtengely lánckerekeinek beállítását.
A fenti rendszer lehetséges meghibásodásai a következők:
- Mágnesszelepek, amelyek már nem szolgáltatnak olajnyomást a vezérműtengely fogaskerekeihez. Ez gyakran a környezetszennyezés következménye. Ebben az esetben a mágnesszelepben lévő szita eltömődhet fekete iszaptól vagy egyéb szennyeződésektől. A takarítás gyakran kínál megoldást.
- A vezérműtengely lánckerekei már nem állnak megfelelően. Ez gyakran a környezetszennyezés eredménye is.
A szennyeződés általában a túl hosszú, régi motorolajjal való vezetés miatt következik be.
MultiAir:
A MuliAir egy teljesen elektronikusan vezérelt rendszer, amely egyedileg szabályozza a szívószelepek nyitását és zárását elektronikus-hidraulikus vezérléssel. A MultiAir a szelepemelést és a szívószelepek szelepvezérlését egyaránt szabályozza. A MultiAirt benzin- és dízelmotorokhoz egyaránt használják. Az állítható vezérműtengely már nem szükséges.
A MultiAirnél hidraulikus kapcsolat van a vezérműtengely és a szívószelep között. A vezérműtengely egy görgős lengőkaron keresztül hajtja meg a MultiAir nagynyomású henger dugattyúját. A nagynyomású hengerben lévő dugattyú az olajat az elektronikusan vezérelt szelephez kényszeríti; mágnesszelepnek vagy mágnesszelepnek is nevezik. A szívószelepek feletti olajkamrába továbbított olaj mennyiségét az elektronikusan vezérelt szelep változtatja. A kisebb olajmennyiség azt jelenti, hogy a szívószelep kevésbé nyílik ki. Ezt az elektronikusan vezérelt szelepet a motorvezérlő egység (ECU) pontosan vezérli. Ez lehetővé teszi mind az időzítés, mind az emelési magasság pontos beállítását a motor levegőigényéhez.
Ha motorteljesítményre van szükség, például nagyobb sebességgel és nagyobb motorterheléssel haladva, a szívószelep teljesen kinyílik.
A motor indítása és alapjárata közben a szívószelep később kinyílik. Az égéstérben nagy lesz az alulnyomás, aminek következtében a levegő sebessége megnő, amikor a bemeneti szelepet kinyitják. Ez jobb keverékképződést és jobb égést biztosít.
Közepes fordulatszámon és részleges motorterhelésnél a szívószelep korábban zár. Ez megakadályozza az interferenciát a szívócsőben és csökkenti a gázcsere veszteségeket, ami végső soron magasabb motor nyomatéka.
Közepes fordulatszámon és részleges motorterhelésnél is van „multilift”. A multiliftnél a kipufogószelepek teljesítménylöketenként többször kinyitnak, ami javítja az égés minőségét.
A MultiAir lehetővé teszi a szívószelepek rövid időre történő kinyitását is a kipufogólöket végén; ez a kipufogógázok egy kis részét hozzáadja a beszívott levegőhöz, és belső EGR-t hoz létre.
Kapcsolódó oldalak:
