Tárgyak:
- Változó szelepemelés általános
- A vezérműtengely axiális eltolása
- valvetronic
- MuliAir
Változó szelepemelés általános:
A változtatható szelepemelés olyan technika, amely biztosítja, hogy a szelepemelés állítható legyen, amikor a vezérműtengely a szelep kinyílik. Ez szabályozza a szelep nyitásának mértékét. Ez mind az üzemanyag-fogyasztás, mind a motorteljesítmény szempontjából előnyös. A változó szelepemelés csak a szívó vezérműtengelyre vonatkozik. Számos technikát alkalmaznak a különböző gyártók. Ez az oldal néhány technikát ismertet.
Az ábrán látható, hogyan nyílik tovább a szívószelep magasabb motorfordulatszámnál.
A vezérműtengely tengelyirányú eltolása:
Ennél a rendszernél a vezérműtengely hosszirányban eltolódik. A vezérműtengely zöld része a bütyök magasságát jelzi alacsony fordulatszámon és kis teljesítményen. Ezen a részen a szívószelep nem nagyon nyílik ki. A vezérműtengelyen lévő piros rész a bütyök magasságát jelzi nagy sebességnél és/vagy nagy teljesítménynél. A szelep tovább nyílik. Ezt a rendszert a Honda használja, és „V-tec” néven ismert.
A vezérműtengely eltolódik, mert egy mágnesszelep olajat szállít az olajkamrába.
Valvetronic:
A BMW Valvetronic rendszere lehetővé teszi a szelep nyitási magasságának beállítását a használati feltételeknek megfelelően. Amikor a motor alapjáraton jár, a szelepek csak néhány millimétert nyitnak ki; A kis légrés miatt a hengerekbe áramló levegő nagy sebességet kap. A nagy légsebesség jobb örvényt is létrehozhat. Ez az örvény jobban elosztja az üzemanyagködöt, hogy az égés optimális legyen.
Nagyobb sebességnél vagy nagyobb terhelésnél a szelepek tovább nyílnak.
A Valvetronic rendszer teljesen átveszi a fojtószelep feladatát, amely a fordulatszám és a terhelés növekedésével tovább nyílik. A fojtószelep ezért szükségtelen, és nincs jelen azokban a motorokban, ahol Valvetronicot használnak.
Amikor a motor alapjáraton jár, a vezérműtengely (1) nekinyomódik a közbenső karnak (2). A közbenső kar a tetején az excentertengely körül csuklósan fog csukódni. Ez azt eredményezi, hogy az alsó rész balra mozdul el. Mivel az alsó rész lefelé nyomja a görgőt (3), a szívószelep kinyílik. Ha a vezérműtengelyt tovább forgatják és a bütyök felül van, a rugó (4) visszanyomja a közbenső kart az eredeti helyzetébe. A bemeneti szelep bezárul.
Megnövelt fordulatszámnál vagy megnövekedett terhelésnél a villanymotor a csigakereket és ezáltal az excentertengely (5) fogaskerekét is megforgatja. Mivel az excentertengely el lett forgatva, a vastag rész most ferdén fogja elforgatni a közbenső kart. A közbenső kar ezért ferdén áll. Ennek eredményeként a közbenső kar alja nagyobb távolságra nyomja lefelé a szívószelep görgős lengőkarját. A bemeneti szelep most tovább nyílik.
A motor fordulatszáma és terhelése alapján a kar helyzetének folyamatos változtatásával a szelepek tovább és kevésbé szélesre nyílnak.
MultiAir:
A MuliAir egy teljesen elektronikusan vezérelt rendszer, amely egyedileg szabályozza a szívószelepek nyitását és zárását elektronikus-hidraulikus vezérléssel. A MultiAir a szelepemelést és a szívószelepek szelepvezérlését egyaránt szabályozza. A MultiAirt benzin- és dízelmotorokhoz egyaránt használják. Az állítható vezérműtengely már nem szükséges.
A MultiAirnél hidraulikus kapcsolat van a vezérműtengely és a szívószelep között. A vezérműtengely egy görgős lengőkaron keresztül hajtja meg a MultiAir nagynyomású henger dugattyúját. A nagynyomású hengerben lévő dugattyú az olajat az elektronikusan vezérelt szelephez kényszeríti; mágnesszelepnek vagy mágnesszelepnek is nevezik. A szívószelepek feletti olajkamrába továbbított olaj mennyiségét az elektronikusan vezérelt szelep változtatja. A kisebb olajmennyiség azt jelenti, hogy a szívószelep kevésbé nyílik ki. Ezt az elektronikusan vezérelt szelepet a motorvezérlő egység (ECU) pontosan vezérli. Ez lehetővé teszi mind az időzítés, mind az emelési magasság pontos beállítását a motor levegőigényéhez.
Ha motorteljesítményre van szükség, például nagyobb sebességgel és nagyobb motorterheléssel haladva, a szívószelep teljesen kinyílik.
A motor indítása és alapjárata közben a szívószelep később kinyílik. Az égéstérben nagy lesz az alulnyomás, aminek következtében a levegő sebessége megnő, amikor a bemeneti szelepet kinyitják. Ez jobb keverékképződést és jobb égést biztosít.
Közepes fordulatszámon és részleges motorterhelésnél a szívószelep korábban zár. Ez megakadályozza az interferenciát a szívócsőben, és csökkenti a gázcsere veszteségeit, ami végső soron nagyobb motornyomatékot eredményez.
Közepes fordulatszámon és részleges motorterhelésnél is van „multilift”. A multiliftnél a kipufogószelepek teljesítménylöketenként többször kinyitnak, ami javítja az égés minőségét.
A MultiAir lehetővé teszi a szívószelepek rövid időre történő kinyitását is a kipufogólöket végén; ez a kipufogógázok egy kis részét hozzáadja a beszívott levegőhöz, és belső EGR-t hoz létre.
A szelepekkel és a szelepvezérléssel kapcsolatos további magyarázatokért lásd a fejezeteket szelepek, szelep időzítés en vezérműtengely.
