Tárgyak:
- Belső ventilátor
- A belső ventilátor vezérlése soros ellenállással
- Üzemi ciklus szabályozású belső ventilátor
Ventilátor:
Az alábbi képen egy belső ventilátor látható. Ezt az alkatrészt fűtőmotornak vagy ventilátornak is nevezik.
A fúvó közepén vannak a lapátok, amelyek a szellőző levegőt a belső térbe fújják. A szellőzőlevegőt a motor oldaláról szívjuk be, és a fenti ovális csatornákon keresztül fújjuk át a fűtés radiátorán vagy a klíma párologtatóján keresztül (amelyek közvetlenül a belső ventilátor után vannak felszerelve a fűtés házában).
Az alábbi képeken a kézi vezérlőpanel (balra) és az automata (jobbra) látható. Az automata vezérlés előnye, hogy a ventilátor fordulatszáma, a kimenő hőmérséklet, a páramentesítés és a recirkuláció automatikusan az aktuális feltételekhez igazodik.
A belső ventilátor vezérlése soros ellenállással:
A belső ventilátort természetesen árammal kell ellátni, hogy működjön. 12 voltos feszültség mellett a ventilátor maximális fordulatszámon működik. Ez megfelel a forgatógomb 4-es pozíciójának (vagy az automatikusan vezérelt szellőztetés digitális kijelzőjének maximális értékének). Ha a vezérlőkapcsoló 1., 2. vagy 3. pozíciója Worden kiválasztott, a belső ventilátor lassíts. Ezután a feszültséget csökkenteni kell. A soros ellenállás ezt biztosítja. Az alábbi három képen különböző fűtőellenállások láthatók.
A fűtőellenállás nagyon felmelegszik; ezért van egy csatornában, amelyen keresztül levegőt fújnak. Gyakran az utastéri ventilátor közelében, vagy akár ugyanabban a házban található. Az átáramló levegő lehűti a fűtőelem ellenállását.
A belső ventilátor diagram a következő alkatrészeket mutatja:
- K55: utastér ventilátor relé;
- F3: biztosíték 20 A;
- M28: belső ventilátor;
- R28: soros ellenállás;
- S28b: négyállású kapcsoló.
A csatlakozókódok és jelzések is láthatók:
- 10P, 2: dugó az elektronikai dobozra, 2. pozíció
- X28: vezetékes csatlakozás;
- G29: földelési pont.
A cérnaszínek rövidítései a következők:
- sw/rt: fekete/piros;
- rt/bl: piros/kék;
- ws: fehér;
- ge: sárga;
- br: barna.
A belső ventilátor pozitív vezetéke biztosítékon keresztül csatlakozik a reléhez. A relé a gyújtás bekapcsolásakor feszültség alá kerül. Ez azt jelenti, hogy a belső ventilátor mindig pluszt kap a gyújtás bekapcsolásakor. Az áram a soros ellenálláson és a kapcsolón keresztül megy a földre. A belső ventilátor ezért földelve van.
A belső ventilátor fordulatszáma határozza meg, hogy melyik és hány ellenálláson folyik át az áram.
Az alábbiakban három olyan helyzet látható, amikor a kapcsoló földelésre kapcsolja az utastér ventilátorát.
1. pozíció: A kapcsoló az 1. állásban van. Az áram a fűtőellenállás 3. csatlakozóján keresztül folyik két, egymással sorba kapcsolt ellenálláson keresztül. A két ellenállás 8 voltos teljes feszültségveszteséget biztosít 12 voltos fedélzeti feszültség mellett. Az alábbi képlet azt mutatja, hogy az utastér ventilátora ebben az üzemmódban 4 voltos feszültség mellett működik.
2. pozíció: Ha a kapcsoló 2-es állásban van, az áram csak egy ellenálláson folyik át. A képlet ezért kissé eltér. Az R2 értékét elhagyjuk. Ebben az esetben kisebb a feszültségveszteség, és a belső ventilátor nagyobb feszültséggel és árammal működik. Gyorsabban fog forogni.
3. pozíció: Ebben a helyzetben a fűtőellenállás nincs használatban. Az áram elhagyja a motort, és közvetlenül a kapcsolóhoz megy. Ezzel a ventilátort közvetlenül a földre kapcsolja. Ennek eredményeként a leghangosabb beállításon fut. Az alábbi képlet figyelembe veszi az elektromos motor belső ellenállását. Az elektromos motor feszültsége most 12 volt.
Lehetséges hibák a fűtőellenállásos szellőztetés szabályozásában:
- A ventilátor csak a legmagasabb fokozaton működik:
Amint az a felső diagramon látható, a 3. pozícióban lévő fűtőellenállás nincs használatban. Ennek az alkatrésznek a hibája nincs hatással a legmagasabb beállításra. A ventilátor csak kikapcsolható vagy a legnagyobb fordulatszámon lehetséges. Ez a panasz egy hibás fűtőellenállásra jellemző. - A ventilátor nem működik az 1-es módban, de működik a 2-es és 3-as módban:
hiba lehet az ellenállásban vagy valamelyik belső ellenállás bekötésében. A fenti ábrán az 1. csatlakozás feletti ellenállás hibás lehet. Ez könnyen ellenőrizhető ohmmérővel; a fűtőellenállás 1. és 2. érintkezője közötti ellenállásnak körülbelül 1-1,5 ohmnak kell lennie. Ha az ellenállás végtelen (OL vagy 1.), akkor belső megszakításról van szó. - A ventilátor egyáltalán nem működik:
ellenőrizze, hogy a plusz és a föld rendben van-e. Az ábrán az elektromos motor földelve van. A gyújtás bekapcsolásakor legalább 12 voltot kell mérni a motor pozitív oldalán. Ha nincs földelve, ellenőrizze, hogy a kapcsoló továbbra is megfelelően működik-e, ehhez ellenállásméréssel (csatlakozott dugasz nélkül) ellenőrizze az 1. és 5. érintkezők közötti ellenállást, amikor a kapcsoló a 3. állásban van. Az ellenállásnak 1 ohmnál kisebbnek kell lennie.
Amint azt egy korábbi bekezdésben már jeleztük, a fűtőellenállás a fűtőcsatornában vagy azon keresztül található, amelyen keresztül a levegőt a szellőzőrácsokhoz fújják, vagy a ventilátor házára szerelik fel. Ha szükséges, olvassa el a javítási kézikönyvet a hely meghatározásához.
Üzemi ciklus szabályozású belső ventilátor:
A modern szellőzőrendszereket egyre gyakrabban szerelik fel munkaciklus-vezérelt belső ventilátorral. Ennek a szabályozásnak az az előnye, hogy nincs veszteség, mint a fűtőellenállásnál. A munkaciklus-vezérelt belső ventilátorral az ECU (a vezérlőegység) folyamatosan be- és kikapcsolja az elektromos motort. Ezt mérhetjük a oszcilloszkóp.
A bal oldali képen a fűtőmotor kapcsoló részének mindkét oldala látható. Ez az alkatrész a fűtőmotorra van felszerelve. A ház belsejében van egy kapcsolótranzisztor, amelyet az ECU vezérel. A kapcsolótranzisztor tápellátással vagy testeléssel látja el az elektromos motort. A tranzisztor nagyon felmelegszik használat közben. A hűtőbordák hőt adnak át a ventilátor által mozgatott légáramnak.
A jobb oldali kép azt a szkópképet mutatja, amelyen a periódusidő (kék) látható.
- Kikapcsol, ha a testoldali feszültség ezen időszak alatt 12 volt. Az elektromos motor nem vette fel a feszültséget.
- Akkor kapcsol be, ha ezen időszak alatt a testoldali feszültség 0 volt. Ebben a pillanatban az elektromos motor 12 voltot használt a működéshez.
A bekapcsolási idő a teljes idő 25%-a, így az utastér ventilátora alacsony fordulatszámon működik. Minél hosszabb ideig van földelve az elektromos motor, annál gyorsabban fog forogni a ventilátor. Ha az ECU teljesen a földre helyezi, akkor maximális sebességgel fog működni. Az oldalon munkaciklus és PWM vezérlés több információt talál a különböző vezérlési módokról és jelfeldolgozásról.
A munkaciklus-vezérelt rendszer lehetséges hibái:
- Az ECU bevitele nem megfelelő, gondoljon a gombokat és kapcsolókat tartalmazó vezérlőegységre. Ez felszerelhető LIN busz- kommunikáció. Ellenőrizze, hogy történik-e kommunikáció.
- Az ECU tápellátása (plusz vagy földelés) nem megfelelő. Az ECU nem kapcsol be.
- A ventilátor tápellátása nincs rendben. Ellenőrizze, hogy a ventilátor pozitívra vagy testre van-e csatlakoztatva, és mérje meg. A fenti ábrán a villanymotor földelve van, így bekapcsolt gyújtás mellett folyamatosan 12 voltot kell mérni a motor bemenetén.
- Hibás kapcsolórész. Először ellenőrizze a vezetékeket; A tápellátás és a földelés rendben van a kapcsoló szakaszon? Van kommunikáció az ECU-val? Az ECU gyakran a vezérlőgombok mögött található. Ha minden mérés helyes, de a kapcsoló rész nem vezérli a villanymotort, akkor fennáll annak a lehetősége, hogy a tranzisztoros kapcsolórészt cserélni kell.
