Tárgyak:
- Eszköz panel
- Jelző lámpák
- fordulatszámmérő
- Digitális vagy analóg bemenet a fordulatszámmérőhöz
- Interaktív digitális műszercsoport
- Léptetőmotor
Eszköz panel:
Szinte mindegyikben műszerfal műszerfal van felszerelve. Ez lehet analóg (mozgó tűkkel) vagy (részben) digitális. A műszerfal tartalmazza a műszereket (fordulatszámmérő, hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérő, tankszint-mérő, sebességmérő), az órát és kilométer-számlálót, a légzsák visszajelző lámpáit, ABS/ASR-t, hűtőfolyadék-/olajszint-jelző lámpát, kézifék-figyelmeztető lámpát, generátor (akkumulátor) lámpát. stb.
Az alábbi képen látható műszerfalba fedélzeti számítógép is be van építve. Ez mutatja a motorolaj hőmérsékletét, fogyasztást, átlagsebességet, stoppert stb. A fedélzeti számítógép képernyőjén RDS kijelző is lehet (megjelennek a rádióállomások és az RDS szöveg).
Sok autóban is megvan a indításgátló a műszercsoportba programozva. Ha a kulcsban lévő válaszadót nem ismeri fel, a motor nem indul el. Az autó csak akkor indítható el, ha a kulcs által továbbított kódot felismeri a műszerfalon lévő indításgátló. Ez lopás elleni védelem, és 1. osztályú (riasztó/biztonsági) rendszernek is nevezik. Az alábbi képen is világít az indításgátló lámpa (az autó a kulccsal a jobb felső sarokban). A kulcsokat az OBD csatlakozón keresztül, leolvasó számítógép segítségével kell programozni.
Jelzőlámpák:
A műszerfalon kigyulladhat visszajelző lámpák jelentésével kapcsolatban gyakran nagy a zűrzavar. Az alábbiakban felsorolunk számos gyakori jelzőfényt, amelyek kigyulladhatnak, valamint ezek jelentését és lehetséges okait:
ABS: Hiba az ABS rendszerben (esetleg az érzékelőben, a kábelben vagy a vezérlőegységben).
Akkumulátor: Valószínűleg a generátor hibája. Ez a lámpa mindig kigyullad, ha a gyújtás be van kapcsolva és a motor le van állítva. Amint a motor beindul, ez a lámpa kialszik, ha a rendszer megfelelően működik.
Hátsó ablak páramentesítő: Ez a lámpa általában nem a műszercsoportban, hanem a hátsó ablak páramentesítő kapcsolóján jelenik meg.
Légzsák: Ez a lámpa a légzsákrendszer meghibásodását jelzi. Probléma lehet a vezetékekben, a légzsák alkatrészében, az ütközésérzékelőben vagy a vezérlőegységben.
Általános figyelmeztetés: Ezt a fényt általában szöveges figyelmeztetés kíséri, mint pl. csukja be az ajtót, mielőtt elindulna stb.
Sebességtartó: A sebességtartó lámpa zöld vagy piros is lehet (márkától függően). A lámpa a sebességtartó automatika be- vagy kikapcsolásakor világít.
Világítási üzenet: A rendszer hibás lámpát észlelt. A vezetőnek ellenőriznie kell, melyik lámpa hibás.
Ajtójelzés: Egy vagy több ajtó kinyílt.
Vészlámpa: Ez a szimbólum mindig a vészvillogó kapcsolón található, amelyet olyan helyzetekben kell használni, amikor a többi közlekedőt figyelmeztetni kell egy potenciálisan veszélyes helyzetre.
Izzítógyertya: Dízelmotornál az izzítógyertya akkor jelenik meg, ha probléma van az előfűtési rendszerrel. A VAG csoport egyes modelljein ez a lámpa akkor is kigyullad, ha meghibásodott a féklámpa kapcsolója, vagy ha az autó összes féklámpa izzója hibás.
Biztonsági öv figyelmeztetése: Ha a vezető vagy a társvezető nem kapcsolja be a biztonsági övet, a lámpa kigyullad (esetleg hangjelzéssel kombinálva).
Távolsági fényszóró: Ha a távolsági fényszóró be van kapcsolva, ez a jelzőlámpa kigyullad.
Motor hűtés: A motor hűtőrendszere túlmelegedett; valószínűleg az alacsony hűtőfolyadék szint, a hűtés hiánya a hibás hűtőventilátor vagy a hibás érzékelő miatt.
Gumiabroncsnyomás: Ez a lámpa akkor gyullad ki, ha a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer defektet észlel. Ez a lámpa piros is lehet (márkától függően). A következő alkalomkor állítsa meg az autót a gumiabroncsok nyomásának ellenőrzéséhez vagy javításhoz vagy a pótkerék felszereléséhez.
Motor visszajelző lámpa (MIL): A MIL világít, ha a motorhibát tárolták. EPC (emissziós) lámpával együtt is kigyulladhat.
Hátsó ködlámpa: A hátsó ködlámpa visszajelzőjének világítania kell a kapcsolón vagy a műszerfalon bekapcsoláskor.
Olajnyomás üzenet: Ha az olajkanna pirosan világít, akkor az olajnyomással van probléma. A motor károsodásának elkerülése érdekében azonnal állítsa le a motort. Lehetséges okok: túl alacsony olajnyomás a hibás olajszivattyú, eltömődött csövek/szűrő, túl alacsony olajszint stb. miatt.
Olajszint üzenet: A sárga olajkanna figyelmezteti a vezetőt a túl alacsony olajszintre. A szint a minimum nyíl alatt van, és a lehető leghamarabb fel kell tölteni.
Fékrendszer: A lámpának több funkciója van; a kézifék behúzásának jelzéseként, figyelmeztetésként a fékfolyadék alacsony szintjére és a fékbetétek elhasználódására.
Irányjelzők: Az egyik nyíl kigyullad, amikor irányt mutat.
Tartályszint üzenet: Amikor a tartály jelzőfénye kigyullad, a tartály szintje nagyon alacsony. Ha ég a tanklámpa, akkor a "tartalékról" is beszélünk, ami általában 5 liter üzemanyag körüli. Tehát hamarosan tankolni kell.
Csúszásgátló vezérlés: Az ASR / DSC le van tiltva. Ennek oka lehet hibás működés vagy kézi kikapcsolás.
Sebességváltó hiba: Hiba van az automata sebességváltóban (sebességváltó). Valószínűleg túl alacsony olajszint, kopott tengelykapcsolók vagy elkopott fékszalagok miatt, amelyek belső csúszás észlelését okozzák.
Szélvédő páramentesítő/fűtés: Ha a szélvédő bepárásodott vagy befagyott, a jó kilátás érdekében fűthető.
Fordulatszámmérő:
A fordulatszámmérő a műszerfal része, és a motor által megtett „fordulatok” számát jelzi. A percenkénti fordulatszámokat a főtengelyen mérik, és a főtengely helyzetérzékelője rögzíti. Amikor felgyorsít vagy elengedi a gázkart, a mérő jelzi a főtengely fordulatszámát, azaz a motor fordulatszámát. Például, ha a mérő 30-at mutat, ezt meg kell szorozni 100-zal. (Gyakran azt is írja, hogy x100). Ez azt jelenti, hogy a motor percenként 3000 fordulatot tesz meg. Ha ezt a 3000-et elosztjuk 60-nal (3000/60), az eredmény 50 Hz (Hertz). Ezután a motor másodpercenként 50 fordulattal forog. Például minden fordulatszám osztható 60-zal, hogy kiszámítsa a főtengely forgási sebességét másodpercben.
Digitális vagy analóg bemenet a fordulatszámmérőhöz:
A modern autókban a főtengely fordulatszámát impulzusérzékelő méri. A lendkerék egy bizonyos részét mindig felismeri (egy széles vagy hiányzó fog a fogaskeréken), amely a főtengely minden egyes elfordulásakor elfordul az érzékelő mellett. Minden alkalommal, amikor ez a rész elfordul az érzékelő mellett, az érzékelő méri, hogy a főtengely egy fordulatot elfordult. Az érzékelő egy adott idő alatt méri a fordulatszámot, és ezt továbbítja a motorvezérlő egységnek és a műszercsoportban található fordulatszámmérőnek.
Kattintson ide a főtengely helyzetérzékelővel kapcsolatos további információkért, ahol mind az induktív, mind a Hall érzékelő működését távcső képek segítségével magyarázzák el.
Az 90-es évekig az autókat még nem szerelték fel számítógépekkel és (digitális) érzékelőkkel. A mechanika még mindig előnyben volt. A fordulatszámmérőt még nem vezérelte ECU. Az akkori autókban a következő technikákat találjuk:
- Mechanikus kapcsolat a sebességváltó és a fordulatszámmérő között: egy rugalmas, forgó kábel továbbítja a sebességváltóban a sebességváltó mozgását a fordulatszámmérőhöz. A sebességváltóban a kábelt a hajtótengely (a sebességváltó bemenő tengelye) hajtja meg;
- Elektromos jel a gyújtótekercstől: az elsődleges tekercs megszakítása impulzust biztosít a fordulatszámmérő számára. Az egységnyi idő alatt váltakozó impulzusok mennyisége biztosítja a fordulatszámmérő bemenetét, amely percenkénti fordulatszámban jelzi a sebességet;
- Elektromos jel az elosztóból: a hagyományos gyújtórendszerben az elosztóban a forgórész forog, hogy az energiát a gyújtótekercstől a megfelelő gyújtógyertya vezetékhez irányítsa. Ehhez a rotorhoz egy hornyokkal ellátott (rotor)lemez van rögzítve, amely a Hall-érzékelő mentén forog. Az állandó mágnes és a hornyolt rotorlemez közötti mágneses tér elforgatásakor megváltozik. A Hall érzékelő ezt a mágneses teret négyszöghullámú feszültséggé alakítja. A növekvő főtengely és ezáltal a forgórész fordulatszáma biztosítja a blokkjel magasabb frekvenciáját. A fordulatszámmérő ezt a blokkjelet percenkénti fordulatszámra fordítja át.
Interaktív digitális műszercsoport:
Egyre több autóban az analóg mutatós műszerfalat digitális műszerfal váltja fel. Ez egy LCD képernyőre vonatkozik, esetleg néhány fizikai jelzőlámpával.
Az összes műszert szoftveresen vizualizálják. A képen egy Audi digitális műszercsoportja látható. A navigációs képernyő a fordulatszámmérő (bal) és a sebességmérő (jobb) között jelenik meg.
A digitális műszerfal számos előnnyel rendelkezik a hagyományos analóg órapanelhez képest:
- A navigációs térképek menetirányban nagyítva jeleníthetők meg, míg a középkonzolon található rádió/infotainment képernyő felülnézetben jeleníthető meg. A két navigációs nézet jó áttekintést nyújt a vezetőnek az útvonalról;
- A navigációs térképek helyett telefonos elérhetőségek, rádióállomások, CD-borítók, éjjellátó, közlekedési táblafelismerés és nyomaték/teljesítménymérő képei is megjeleníthetők;
- A kijelző személyre szabható a vezető igényei szerint. Vegyük fontolóra a mérőórák (nagy/kicsi) megjelenítését, más színt, vagy extra vagy kevesebb funkció megjelenítését. A kerek órákat más típusú interfésszel is helyettesíthetjük, így csak a sebesség jelenik meg numerikusan.
Léptetőmotor:
A műszerfal gyakran több léptetőmotort tartalmaz a kezek mozgatásához. Az alábbi képeken egy BMW kombinált műszerfala (elülső és belső) látható. Az oldalon a léptetőmotor részletesebben kitérünk a léptetőmotor működésére és alkalmazásaira.
