Tárgyak:
- Az állófűtés bevezetése
- Parkolófűtés működése
- Parkolófűtés hűtőrendszer
- Az állófűtés bekapcsolása
- Elektromos kiegészítő fűtés
Az állófűtés bemutatása:
A személy- és haszongépjárművek felszerelhetők parkolófűtéssel vagy elektromos kiegészítő fűtéssel. Különösen azokban az országokban, ahol hosszú ideig alacsony a hőmérséklet, mint például Skandináviában, nagyon gyakori a kiegészítő fűtés. Hollandiában elsősorban az exkluzív személygépkocsikban találkozhatunk parkolófűtéssel.
Az állófűtés az üzemanyag-ellátó rendszerhez csatlakozik, és leállított motor mellett is működhet. Gyakran aktiválódik a motor hidegről történő indítása előtt. Az állófűtés használatának előnyei a következők:
- A belső tér magasabb hőmérsékletű, amikor belépsz. Ez nemcsak nagyobb kényelmet biztosít, hanem az ablakokból származó jégképződés is elolvad;
- A motor hűtőrendszere előmelegített, ami jobb hidegindítást biztosít. A motor korábban eléri üzemi hőmérsékletét. Ez nemcsak az élettartamot javítja (csökkenti a kopást), hanem kevesebb káros kipufogógázt is bocsát ki, mint egy ilyen előmelegítés nélküli járművel.
Az állófűtés automatikusan bekapcsolhat hidegindításkor, alacsony külső levegő hőmérsékleten. Hidegindításkor az állófűtés 5 perc alatt képes felmelegíteni a dízelmotort. Az állófűtés az üzemi hőmérséklet elérésekor automatikusan kikapcsol.
Az állófűtés mind az üzemanyag-, mind a hűtőrendszerhez csatlakoztatva van. Az üzemanyag az állófűtésben meggyullad, és felmelegíti a hűtőfolyadékot a szomszédos hűtőfolyadék-csatornában.
Az parkolófűtéssel az autóban és környékén különböző helyeken találkozhatunk:
- A motortérben: az állófűtés az első lökhárító mögé vagy kerékívbe szerelhető;
- Az autó alatt: az állófűtés gyakran az autó alá van szerelve. Az alsó borítás megvédi a szennyeződéstől.
A következő kép egy Volkswagen Transporter (T5) beszerelési helyét mutatja.
A parkolófűtés működése:
Az üzemanyag-szivattyú látja el üzemanyaggal az állófűtést. Az üzemanyag az üzemanyag-ellátáson keresztül egy úgynevezett égéstérbe kerül (az alábbi képen a 10-es szám). Ebben az égéstérben a ventilátor (1) levegőt fúj a bemeneti csatornából (11) a fém gyapjún keresztül az égéstérbe, és érintkezésbe kerül a betáplált tüzelőanyaggal. Az izzítógyertya (14) felmelegedése miatt az üzemanyag elpárolog ebben a fémmembránban. Az üzemanyag az égéstérben meggyullad. Abban a pillanatban, amikor a lángmonitorban lévő fototranzisztor stabil lángot mér az izzítócsőben, jelzi ezt a vezérlőkészüléknek (12), amely azonnal kikapcsolja az izzítógyertyát a túlmelegedés elkerülése érdekében. Az égési kipufogógázok a kipufogón (10) keresztül távoznak az állófűtésből. A kipufogócső vége a motortér szintjén vagy az utastér alatt végződhet.
Felirat:
- ventilátor;
- hűtőfolyadék bemenet;
- hűtőfolyadék kipufogógáz;
- hőmérséklet szenzor;
- túlmelegedés érzékelő;
- vízcsatorna;
- hőcserélő;
- égők égéstérrel és lángcsővel;
- az égési gázok elszívása;
- üzemanyag-ellátás;
- égési levegő bemenet;
- vezérlő eszköz;
- fém gyapjú;
- izzítógyertya lángfelügyelettel.
A kép forrása: Volkswagen AG.
A bemeneti csatornán (2) keresztül betáplált hűtőfolyadék áthalad a vízcsatornákon (6) az égéstér mentén. Ez hőcserélő hatást hoz létre. A felmelegített hűtőfolyadék a kilépőnyíláson (3) keresztül elhagyja az állófűtőt, és a fűtőtest radiátorához áramlik kályhaház a műszerfal alatt.
Parkolófűtés hűtőrendszer:
Az autó meglévő hűtőrendszere további csövekkel és az állófűtés részegységeivel bővült. Itt találunk többek között egy elektromos hűtőfolyadék-szivattyút, amely leállított motornál szállítja a hűtőfolyadékot az állófűtéshez. Azt is látjuk, hogy a hűtőfolyadék cső az állófűtésből közvetlenül a fűtés radiátorába fut: ez melegszik fel először. A ventilátor cq. A belső ventilátor aktiválódik, hogy (hideg) belső levegőt fújjon a belső térbe a fűtött fűtőtesten keresztül.
A hűtőfolyadék cső a fűtés radiátorától a belső égésű motorig folytatódik. A motor hűtőrendszere mellett az olajhűtő is felmelegszik. A motor indításakor a motorolaj gyorsabban felmelegszik az olajhűtő hatására.
Az állófűtés bekapcsolása:
Az állófűtés gyakran manuálisan is aktiválható távirányítóval. A modern rendszerekben lehetőség nyílik az állófűtés bekapcsolásának programozására is. A fedélzeti számítógéppel be lehet állítani a bekapcsolási időket, hogy az autó meleg legyen a másnapi induláshoz.
Elektromos kiegészítő fűtés:
Néha a belső égésű motor nem képes elegendő hőt visszatartani a hűtőrendszerből hideg külső levegő hőmérsékleten. Alacsony motorterhelés esetén a hűtőfolyadék hőmérséklete leesik, aminek következtében a fűtőtest hűtője és a rajta átáramló levegő túl hideg marad. A megoldást egy elektromos kiegészítő fűtés kínálja.
Példaként vesszük a Smart ForTwo 450 elektromos kiegészítő fűtését.
Az elektromos kiegészítő fűtés bekapcsol, ha a következő feltételek teljesülnek:
- A külső levegő 8 Celsius-fok alatt van;
- a hűtőfolyadék hőmérséklete 85 Celsius-foknál alacsonyabb;
- Hőmérséklet-választó kar maximális meleg állásban;
- A ventilátor be van kapcsolva;
- Bekapcsolt belső égésű motor.
A kiegészítő fűtés négy fűtőelemből áll egy házban (R17), amelyeket egy vezérlőegység (A15e) vezérel. Amint áram folyik át az ellenálláson, az felmelegszik. Az ellenállások a kályhaház légaknájában helyezkednek el: az izzó ellenállás felmelegíti az átáramló levegőt. Az ellenállásokon áthaladó áram a hőmérséklettől függően 25-50 amperre nő. A bekapcsolási áram nagy, de a fűtött ellenállások árama csökken. Végül is kevesebb energiát vesz igénybe az ellenállások melegen tartása, mint felmelegítése.
A maximális teljesítmény körülbelül 900 watt 14 volton.
Az alábbi két képen az elektromos fűtőelem látható.
Kapcsolódó oldal:
