Tárgyak:
- Tandem főfékhenger
- működés
- Hibák
Tandem főfékhenger:
A főfékhenger a fékrásegítőre van felszerelve. A fékfolyadék tartály felül található, amely biztosítja a fékfolyadék betáplálását és elvezetését. A fékpedál lenyomásakor a fékrásegítőben lévő vákuum hatására a főfékhengerben folyadéknyomás keletkezik. A fékfékhengerből a nyomás a féktömlőkön és fékvezetékeken keresztül a kerékfékhengerekhez jut.
Ma már csak a Tandem főfékhengereket használjuk. Ez a fékrendszert 2 fékkörre osztja:
- Egy áramkör az első és egy a hátsó kerekekhez.
- Átlósan elválasztott fékáramkörök; egy áramkör vezérli a bal első kereket és a jobb hátsó kereket. A második kör ezután a jobb első és a bal hátsó kereket vezérli.
- Nyergenként több dugattyús tárcsafékek használata esetén minden féknyereg 2 különálló áramkörrel vezérelhető.
Az alábbi képen egy átlósan elválasztott fékkörrel rendelkező jármű látható. A piros vonal a bal első kerék és a jobb hátsó kerék fékkörét jelzi. A kék vonal a jobb első és a bal hátsó vonalat jelzi.
Művelet:
Az ábrán a tandem főfékhenger nyugalmi helyzetben látható. Tehát most nincs fékezés. Az elsődleges és a másodlagos dugattyú rugói mind a működtető, mind az elsődleges dugattyút balra tolják, felszabadítva a helyet a 3 furatok körül. A fékfolyadék tartály alul 2 különálló részre van osztva. Ha a fékrendszer egy része szivárog, és az egyik fékkör kiürül, az nincs hatással a másik fékkörre. A fékhatás a másik körön keresztül fennmarad.
Fékezés közben:
A működtető dugattyú (1) jobbra mozog. Mivel a folyadék összenyomhatatlan, a folyadék a másodlagos dugattyút is kiszorítja. Ha az elsődleges fékkörben szivárgás van, az elsődleges és a szekunder dugattyúk között mechanikai érintkezés lép fel. Amikor az elsődleges csészék túl vannak a kompenzációs nyílásokon (3) (ahogy az ábrán látható), nyomás keletkezik. A fékfolyadék a kerékfékhengerekhez szorul, ami működteti a fékeket. Minél tovább mozgatjuk az 1 dugattyút jobbra, annál nagyobb lesz a féknyomás. Mindkét dugattyú egyszerre mozog jobbra, mivel az elsődleges dugattyú mögötti (bal) rugó előfeszítése nagyobb, mint a másodlagos dugattyú melletti (jobb) rugó. A fékezés leállításakor a működtető dugattyú ismét balra mozdul, és mindkét rugó visszanyomja az elsődleges és a másodlagos dugattyút az alaphelyzetbe.
Az alábbi kép a főfékhengerben lévő alkatrészek robbantott nézetét mutatja a fékfolyadék-tartállyal.
Hibák:
A fékrendszer meghibásodását a főfékhenger hibái okozhatják. Az alábbiakban két olyan helyzetet ismertetünk, amelyek a főfékhenger hibájára jellemzőek.
- 1. hiba: Amikor a fékpedál egyre mélyebbre süllyed, miközben állandó erővel lenyomja a fékpedált, úgy tűnik, mintha nyomásveszteség lenne a rendszerben. Az első dolog, ami eszébe jut, az a szivárgás. Ha nem találunk szivárgást, de a fékpedál továbbra is leesik, a probléma a fő fékhengerben lehet. A kiegyenlítő furatok (3) és a fékkör közötti teret lezáró elsődleges csésze szivároghat. A fékfolyadékot nyomás alatt az elsődleges vagy másodlagos dugattyú a fékkörhöz nyomja. Ennek a szivárgó pohárnak köszönhetően a folyadék lassan visszafolyik a kiegyenlítő nyíláson keresztül a fékfolyadék tartályba.
A fékpoharak cseréje megoldja a problémát, de általában a teljes főfékhengert kicserélik. - 2. hiba: Ha a vezérlődugattyú tömítése (a képen a bal oldalon végig) szivárog, előfordulhat, hogy a főfékhengerből a fékfolyadék közvetlenül a fékrásegítőbe folyik. Fennáll annak a veszélye, hogy a fékrásegítő működése megváltozik, és az elsődleges fékkör (1) elveszíti a féknyomást a túl alacsony fékfolyadékszint miatt. Abban az esetben, ha az összes fékfolyadék kiszivárgott az elsődleges fékkörből (átlósan elválasztott rendszer esetén, és az elsődleges fékkör csak a bal első kereket és a jobb hátsó kereket fékezi), a másodlagos fékkör minden fékerőt felvesz. Mivel a másodlagos fékkör csak a jobb első kereket és a bal hátsó kereket fékezi, a fékhatás sokkal kisebb lesz. De a legfontosabb, hogy az autó még mindig leállítható.
