Tárgyak:
- Üzemanyag-betét (LTFT és STFT)
- Az STFT eredete és az LTFT-re való áttérés
- A túl dús keverék lehetséges okai (negatív üzemanyag-csökkentés)
- A túl sovány keverék lehetséges okai (pozitív üzemanyag-csökkentés)
- A két hengersorral rendelkező motor pozitív és negatív üzemanyag-beállításának lehetséges oka
Üzemanyag-betét (LTFT és STFT):
Az adatokból alakulnak ki az üzemanyag-beállítások lambda szenzor. Az üzemanyag-beállításokat benzinmotorokban használják, hogy fenntartsák az ideális levegő/üzemanyag arányt a teljes égéshez. Ez 14,7 kg levegőt jelent 1 kg üzemanyaghoz, és ezt sztöchiometrikus keverési aránynak nevezik.
Az üzemanyag-befecskendezés korrekciós tényezőt biztosít a befecskendezett üzemanyag alapmennyiségének beállításához, ha szükséges. Figyelembe veszik a motor alkatrészeinek, érzékelőinek és működtetőinek kopását és szennyeződését. Az üzemanyag-beállítások segítségével a kipufogógáz-kibocsátást az autó teljes életciklusa során a törvényi előírásokon belül tartják. Pozitív üzemanyag-beállítás esetén az ECU igyekszik gazdagabbá tenni a túl sovány keveréket. Negatív üzemanyag-beállítással az ellenkezője; a túl gazdag keveréket szegényebbé teszik. Az injektor vezérlő impulzusa hosszabb vagy rövidebb lesz.
A következő képen a dús keverékű (-25%) és sovány keverékű (+25%) üzemanyag-bevonatok láthatók.
- A negatív üzemanyag-szabályozás azt jelenti, hogy az injektoroknak kevesebb üzemanyagot kell befecskendezniük.
- A pozitív üzemanyag-szabályozás azt jelenti, hogy az injektoroknak több üzemanyagot kell befecskendezniük.
0%-os üzemanyag-csökkentésnél nem kell kompenzációt végrehajtani, mert ekkor a sztöchiometrikus keverési arány érvényes.
Kétféle üzemanyag-betét létezik;
- Short Time Fuel Trim (rövidítve STFT) az, amit a motorvezetés jelenleg a levegő/üzemanyag keverék beállítására tesz. Az STFT a motor működése közben folyamatosan változik a rövid távú beállítások és az ideiglenes változtatások miatt. Ezt nevezzük „rövid távú kiigazításnak” is. Az STFT alaphelyzetbe áll, amikor a motort leállítják.
- A Long Time Fuel Trim (rövidítve LTFT) adaptív tanulási értékekből áll, amelyek az STFT-ből alakulnak ki hosszabb időn keresztül. Ezt „hosszú távú kiigazításnak” is nevezik. Az LTFT-t a „Keep Alive Memory” (KAM) tárolja, amely nem áll vissza a motor le- és bekapcsolásakor. Az LTFT-t a készenléti teszt tárolja. A törlés csak diagnosztikai berendezéssel vagy az akkumulátor érintkezőjének eltávolításával lehetséges. Ez utóbbi nem mindig lehetséges.
Mind az STFT, mind az LTFT értékeknek a lehető legközelebb kell lenniük a 0%-hoz. A motor állapotától és működési körülményeitől függően az LTFT értékek 5 és 8% között változhatnak. Az alábbi képen az olvasóeszköz által jelzett LTFT és STFT értékek a tűréshatárokon belül vannak, ezért rendben vannak.
A fenti kép a „Bank 1” és „Bank 2” STFT-jét és LTFT-jét mutatja. Ennek a motornak tehát két hengersora van, tehát V alakú motor lesz. A motor gyakran jelzi, hogy melyik hengersor az 1-es és a 2-es. Ellenkező esetben, ha kétségei vannak, olvassa el a motor műszaki adatait.
Gyakran probléma van a 10% feletti üzemanyag-csökkentési értékekkel. Hibakódot még nem kell tárolni. -20% alatti vagy 20% feletti üzemanyag-beállításoknál a motormenedzsment hibakódot tárol a túl dús vagy túl sovány keverékre vonatkozóan.
Az LTFT értékek hosszú ideig változatlanok maradnak, mert ezeket az értékeket hosszú időn keresztül mérték és a készenléti tesztben tárolják (lásd az OBD oldalt). Az STFT-értékek gyakran átugranak a képernyőn a motor változó terhelésekor, a fojtószelep további nyitása vagy zárása miatt.
Az üzemanyag-beállítások tanulmányozása hasznos lehet a diagnózis felállításában. Azokra a problémákra, ahol nincs meghibásodás, vagy ha a meghibásodás nem kapcsolódik a panaszhoz, a tüzelőanyag-szabályozók megoldást nyújthatnak. Valamivel 10%-nál kisebb LTFT esetén nem tárolódik el a hiba, de azt jelzi, hogy a keverék sovány oldalon van.
Az STFT eredete és az LTFT-re való áttérés:
A következő kép a feszültségprofilt mutatja felül lambda szenzor (cirkónium / ugrásérzékelő), középen a rövid távú, alul a hosszú távú beállítás.
A lambda érzékelő jele negatív lesz (0,1 volt), de nem elég pozitív (0,25 volt). A motorvezetés ezt túl sovány keveréknek ismeri el.
A keverék dúsabbá tétele érdekében extra üzemanyagot fecskendeznek be. Ezt a korrekciót látjuk az STFT százalékában: a kék vonal emelkedik. Ekkor semmi sem fog történni az LTFT-vel.
Ahogy az STFT növekszik, azt látjuk, hogy a lambda érzékelő egyre gazdagabb keveréket mér. Az STFT folyamatosan emelkedik, amíg a feszültség el nem éri a kívánt 0,9 voltos értéket. Ezt a pontot a zöld függőleges vonal jelzi.
Most, hogy az STFT felvett egy bizonyos értéket, egy bizonyos ideig állandó marad. Ha kiderül, hogy a lambda érzékelő jele rendben van, az LTFT átveszi az STFT értékét. A lila függőleges vonal jelzi ennek az átmenetnek a pillanatát.
Az STFT 0%-ra csökken, és az LTFT átvette a pozitív értéket. A százalékos arány meghaladja a 10%-os határértéket. A MIL világít. A korrekciós tényezőnek köszönhetően a motor továbbra is megfelelően fog működni.
A probléma kijavítása után a tanulási értékek törölhetők. Ez nem feltétlenül szükséges: az üzemanyag-beállításokat automatikusan korrigálják.
Példa: Egy vákuumszivárgás 7,8%-os LTFT-t okozott. A javítás után próbaútra kerül sor. Mivel már nincs hamis levegő, a korrekció most túl dús keveréket eredményez. Az STFT azonnal felveszi ezt, és negatívvá válik. A következő négy kép különböző időpontokban készült a tesztvezetés során.
Az előző képen látható LTFT 5,5%. Ennek kompenzálására az STFT -5,3%. Ez látható a második, harmadik és negyedik képen is: a pozitív LTFT értéket negatív STFT érték kompenzálja.
A következő grafikonok az időhöz viszonyított százalékos arányt mutatják.
- A javítás előtt az STFT 0% és az LTFT pozitív volt;
- A javítás utáni próbaút során az STFT negatívan indul, hogy törölje az LTFT értéket
- Az LTFT lépésről lépésre csökken: az érték állandó marad az egyes korrekciók között;
- Az LTFT végül 0%-os lesz
Fontos, hogy a technikus ezt nézze meg: tükröződik-e az STFT és LTFT értéke a javítás után:
- +15 és -15, ill
- -5 és +5.
Ez azt jelzi, hogy az eredmény 0%, tehát a javítás sikeres volt.
A túl dús keverék lehetséges okai (negatív üzemanyag-csökkentés):
- Defekte üzemanyag befecskendező; Ha a befecskendező szelep szivárog, több üzemanyag kerül az égéstérbe, mint amennyit a motorvezetés kiszámított és szabályozott.
- Probléma a motor levegőellátásában erős szennyeződés miatt légszűrő vagy elzáródás a bemenetben.
- Probléma a lambda szenzor; hiba vagy eltömődött lyuk, amivel a lambdaszonda méri a külső levegő oxigéntartalmát.
- Üzemanyag-ellátási probléma hiba miatt üzemanyag nyomás szabályozó vagy üzemanyag-visszaadási probléma.
- helytelen hűtőfolyadék hőmérséklet.
- Probléma a EGR.
- Kompressziós veszteség.
- Túl kicsi szelephézag.
A túl sovány keverék lehetséges okai (pozitív üzemanyag-csökkentés):
- Szivárgás a kipufogó, ami azt jelenti, hogy nem minden kipufogógázt mér a lambda érzékelő.
- Vákuumszivárgás például a motor szívótömlőiben (a légtömeg mérő és a szívószelep), egy repedt forgattyúház-szellőzőtömlő, egy repedt vákuumtömlő fékrásegítőStb
- Defekte üzemanyag befecskendező; túl keveset vagy semmit nem ad be.
- Hibás vagy szennyezett lambda szenzor.
- Hibás vagy szennyezett légtömeg mérő.
- Korlátozások az üzemanyag-ellátásban például egy eltömődés miatt üzemanyagszűrő
- Hiba a üzemanyagpumpa nem biztosít elegendő üzemanyagnyomást.
A két hengersorral rendelkező motor pozitív és negatív üzemanyag-beállításának lehetséges okai:
A két hengersorral rendelkező motornak (V-motor) két kipufogócsonkja van, és ezért két (vezérlő) lambda-szenzor is van, amelyek meghatározzák a hengersoronkénti keverési arányt. Ha a motor egy légtömeg-mérővel van felszerelve, az üzemanyag-beállításokat a motor meghibásodása (pl. hengerkihagyás) esetén olvassa le, az 1. hengersoron negatív, a 2. hengersoron pedig pozitív trimm jelenik meg, például:
- bank 1: LTFT -10
- bank 2: LTFT +12
Ebben az esetben az 1. bankban korrekció történik, hogy a keverék szegényebb legyen (oxigénhiány miatt), a 2. bank pedig gazdagabb legyen (oxigéntöbblet). Ennek oka lehet a helytelen elosztási időzítés. Ebben az esetben ellenőrizze a főtengely időzítését a vezérműtengelyekhez viszonyítva. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az elektromos időzítés ellenőrzése (a forgattyús és a vezérműtengelyek közötti arány ellenőrzése a távcsővel) magában foglalhatja a vezérműtengely beállítását. Dönthet úgy is, hogy mechanikai ellenőrzést végez blokkolószerszámmal. Ez nem vonatkozik a két légtömegmérővel rendelkező motorokra (minden hengersorhoz egy).
Kapcsolódó oldalak:
