Tárgyak:
- PWM vezérelt szelep áramköre
PWM-vezérelt szelep áramköre:
Az alábbi két kép az egyik belsejét mutatja motorvezérlő egység. A fedőket eltávolították. Ebben a részben egy PWM-vezérelt szelep áramkörére mutatunk be egy példát diagrammal és a csatlakozásokkal. Először nézze meg az áramköri lap tetejét és alját.
A PWM vezérlésű nyomásszabályozó a közös nyomócsöves nagynyomású vezetékén található. Az alábbi képen látható a mágnesszelep nyitása PWM jellel. A közös nyomócsöves rendszer áttekintése is látható.
Az alábbi diagram egy 3.0-ból származik közös nyomócsöves dízelmotor (VAG). Megkeressük az üzemanyagnyomás-szabályozó alkatrészkódját: N276.
Ennek az üzemanyag-adagoló szelepnek az a célja, hogy szabályozza az üzemanyag nyomását a sínben. Ebben a motorban a nyomás 300 és 1600 bar között változik, az üzemi körülményektől függően.
Az N276 tápfeszültséget kap a 2. érintkezőn (szürke), amely megegyezik a fedélzeti feszültséggel (13 és 14,6 volt között járó motor mellett). Az 1. érintkező barna/fehér vezetékkel csatlakozik az ECU T45 csatlakozójának 60. érintkezőjéhez.
Amikor az ECU a szelepet testre kapcsolja, áram folyik át a tekercsen. Ebben az esetben a szelep feszültség alá kerül és kinyílik. Ha az ECU megtöri a talajt, az üzemanyag-adagoló szelepben lévő rugó biztosítja, hogy az ismét zárjon. Ha ezt nagyon gyorsan egymás után tesszük, és változtatjuk a szelep nyitási és zárási időtartamát, akkor beszélhetünk PWM vezérlés.
Megnézzük ennek a PWM-vezérlésnek az áramkörét az alábbi diagramon, valamint az ECU csatlakozójában és nyomtatott áramköri lapján lévő mérések segítségével. Hogyan kapcsolódnak ténylegesen az alkatrészek? Hogyan láthatók ezek a nyomtatott áramköri lapon? És mire valók az alkatrészek? Ez világossá válik ebből a bekezdésből.
Az alábbi képen a dugó belseje és az áramköri lap alja is látható. A multiméterrel végzett mérések segítségével keresték meg a forrasztási csatlakozást azon a nyomtatott áramköri lapon, amelyre a T60/45 dugaszoló csatlakozás csatlakozik. Ezeket a forrasztási pontokat lila nyilak jelzik.
A tüzelőanyag-adagoló szelep (1) negatív csatlakozása a T60/45 dugós csatlakozáson keresztül csatlakozik a FET leeresztőjéhez és a szabadonfutó dióda anódjához. A képeken látható piros vonalak a forrasztási csatlakozásokat jelzik. Az érthetőség kedvéért itt van a fenti kép kinagyítása.
A forrás a T94/1 csatlakozón keresztül csatlakozik a földhöz, és kék vonal jelzi.
A mikroprocesszor úgy kapcsolja be és ki a FET-et, hogy vezérlőfeszültséget ad a FET kapujára. A narancssárga vonal a mikroprocesszor és a FET kapuja közötti kapcsolatot mutatja.
Abban a pillanatban, amikor a kapu vezérlőfeszültséget kap a mikroprocesszortól, a FET bekapcsol, és áram áramolhat a lefolyóból a forrásba, így a tekercsen keresztül is. A mágneses mező energiával tölti fel a tekercset, és lezárja az üzemanyagnyomás-szabályozó szelepet.
Amint a kapu vezérlőfeszültsége megszűnik, a lefolyó és a forrás közötti kapcsolat megszakad. A szabadonfutó dióda biztosítja, hogy az indukciós áram a tekercsben lévő maradék energiából adódóan a pozitív felé kerüljön. Ez biztosítja az áram fokozatos csökkenését és megakadályozza az indukció fellépését.
A hibát tartalmazó diagram a tekercs pozitív vezetékének átmeneti ellenállását mutatja. A piros nyilak jelzik az áram irányát, amikor a FET ki van kapcsolva. Ennek az áramkörnek köszönhetően az áram lassan csökkenhet.
Most, hogy végigjártuk az üzemanyagnyomás-szabályozó áramköreit és alkatrészeit, a szkópképeket is megnézhetjük, ha meghibásodásról van szó. Hogyan ismerjük fel a zavart a PWM jelben? Milyen következményekkel jár a nyomásszabályozó működése? Ezt az oldalon olvashatod munkaciklus és PWM vezérlés.
