dinamó

Tárgyak:

Általános
működés
forgórész
állórész
Előgerjesztő, öngerjesztő és töltőáram
Feszültségszabályozó
Dinamo kapcsolatok
Egyenirányító diódák
Ripple feszültség
Feszültségszabályozó
Szabadonfutó szíjtárcsa
Ventilátor
Energetikai hasznosítás
Lehetséges hibák a generátoron
A töltőfeszültség és a töltőáram ellenőrzése

összesen:
Járó motornál a dinamó (angolul generátor) gondoskodik az akkumulátor feltöltődéséről és a fogyasztók áramellátásáról (például rádió, világítás stb.) A dinamót a multi- öv. A többszíj hajtja meg a generátor szíjtárcsáját, amely egy tengelyen kapcsolódik a belső részhez. A mozgási energia elektromos energiává (és hővé) alakul a dinamóban.
A motor fordulatszáma befolyásolja a generátor feszültségét. Minél gyorsabban forog a motor, annál gyorsabban forog a szíjtárcsa, így nagyobb teljesítmény állítható elő. A feszültség nem lehet túl magas, ezért korlátozza a feszültségszabályozó.
A feszültségszabályozóról később.

A dinamóban váltakozó feszültség keletkezik. Az autó teljes elektronikus áramkörére egyenáramú feszültség vonatkozik. Az akkumulátort is csak egyenárammal lehet tölteni. A váltakozó feszültséget a diódahídban lévő diódák segítségével egyenfeszültséggé alakítják. A generált feszültség nagysága a következőktől függ:

Az a sebesség, amellyel a vezető és a mágneses tér eltávolodik egymástól
A tekercsek hossza
A mágneses tér erőssége

Generátor nélkül is lehet vezetni. Például, ha meghibásodott, és már nem szolgáltat feszültséget, akkor folytathatja a vezetést, amíg az akkumulátor teljesen le nem fogy. Ez természetesen nem ajánlott, mert a mélykisülés az akkumulátor meghibásodását okozhatja, de az autót (rövid távolságot) lehet vezetni generátor és többszíj nélkül (hogy esetleg utánfutóra is fel lehet hajtani szállításhoz) .

Művelet:
Az áramot az állórészben forgó rotor hozza létre. A rotor egy elektromágnes; csak akkor válik mágnesessé, ha áram folyik rajta. Ezért a generátornak szüksége van az akkumulátor segítségére, mielőtt elkezdené tölteni. A generátorban fennmaradó mágnesesség nem elegendő ahhoz, hogy elektromos áram folyjon át a diódákon.

A forgórész mágnesessé tételéhez szükséges áram az akkumulátorról, a gyújtászáron és a töltőáram-jelző lámpán keresztül a generátor D+ csatlakozójáig folyik. Ezután az áram a rotorhoz folyik. A forgórészről az áram a szabályozón keresztül a földre folyik. A gyújtászár bekapcsolásakor kigyullad a töltőáram visszajelző lámpa, és ezzel egyidejűleg megtörténik a generátor mágnesezése. Amikor a generátor elkezd tölteni, a töltési áram jelzőfénye kialszik.
Amikor a generátor tölt, az északi és a déli pólus az állórészhez képest elmozdul. Ez váltakozó feszültséget generál az állórészben. A mágnes egy fordulatával a vezetőben indukált feszültség szinuszhullám alakú, amint az az ábrán látható.

Mivel ez egy váltakozó feszültség, és az autóban lévő összes fogyasztó csak egyenfeszültségen dolgozik, az egyenirányítást továbbra is meg kell tenni. A diódák biztosítják, hogy a váltakozó feszültség egyenfeszültséggé alakuljon.
A töltőfeszültséget és a töltőáramot is korlátozni kell; Ha a motor nagy fordulatszámon jár, és kevés fogyasztó van bekapcsolva, a generátort csak nagyon keveset kell tölteni. Ha több fogyasztó van bekapcsolva, a generátornak nagyobb töltőáramot kell adnia. Teljes terhelésnél ez elérheti a 75-120 ampert (az autó típusától függően). Hogy mindez hogyan működik, azt az alábbi fejezetekben ismertetjük.

Forgórész:
A rotor nem állandó mágnes, hanem elektromágnes. A forgórészen áramot vezetve az mágnesessé válik, és váltakozó feszültség keletkezik. A generált feszültség a rotor áramának növelésével vagy csökkentésével szabályozható. Ez a feszültségszabályozó feladata.
A rotor póluskörmökkel rendelkezik (északi és déli pólus). Mindegyik póluskörmös fele általában 6 vagy 7 rúdból áll. A másik fele ugyanannyi pólusból áll, tehát 6 vagy 7 északi és 6 vagy 7 déli pólus van. Ekkor 12 vagy 14 póluspárról beszélünk. A póluspárok száma befolyásolja az állórészben keletkező feszültséget.

A mágneses mező a generátorban akkor jön létre, amikor a rotor feszültség alá kerül. Ez már az autó gyújtásának bekapcsolásakor is megtörténik. A forgórész feszültség alá helyezéséhez mezőáramot küldenek a tekercselésen keresztül. Ez az áram az akkumulátorból származik, és a csúszógyűrűken és szénkeféken keresztül jut el a terepi tekercsekhez. Ez az északi pólustól a déli pólusig fut, mivel az egyik csúszógyűrű az északi pólushoz, a másik a déli pólushoz kapcsolódik.

A rotor eltávolítása után megmérhető a hibák ellenőrzése. A rotor ellenállása gyakran 3 Ohm körül van. A pontos értékért lásd a gyári adatokat.

Állórész:
A szinte minden autóban használt generátor háromfázisú. Ez azt jelenti, hogy a generátor három állórész tekercsből áll, amelyek egy állórész maghoz és egy forgórészhez vannak csatlakoztatva. Mindegyik állórész tekercs saját generált váltakozó feszültséget állít elő. Mivel az összes állórész tekercs 120 fokos szöget zár be egymással, a generált feszültségek is 120 fokos fáziseltolódásra kerülnek. Ezeket a feszültségeket a három negatív és három pozitív dióda (tehát összesen hat dióda) egyenirányítja.

Az állórész magja egymásra helyezett lemezekből áll, amelyeket szigetelőanyag választ el egymástól. Az állórész magja erősíti a generátor mágneses terét, és így növeli a generált feszültséget. Az állórész tekercseit kétféleképpen lehet csatlakoztatni; háromszögcsatlakozással (3×2 csatlakozással felismerhető) és csillagkötéssel (4 csatlakozás, ebből 3 laza csatlakozás és egy olyan csatlakozás, ahol a tekercsek 3 vége össze van kötve. A csillagkötés a leggyakoribb , mert így gyorsabb nagyfeszültség érhető el.A delta csatlakozást olyan dinamókhoz használják, amelyeknek nagy teljesítményt kell szolgáltatniuk.
Abban a pillanatban, amikor egy állórész tekercs érintkezik az állórész magjával (földzárlat), vagy ha az egyik tekercs megszakad (vezetékszakadás), az állórész már nem működik megfelelően. Multiméterrel ellenőrizhető, hogy nincs-e testzárlat vagy vezetékszakadás. Egy feltétel mellett; az állórész tekercseit le kell választani; mindkét vége nem érintkezhet más alkatrészekkel. Gyakran a kiforrasztás is elegendő. A tekercsek ellenállásának nagyon kicsinek kell lennie; kb 0,05 ohm. Az állórész tekercsei és az állórész magja közötti ellenállásnak végtelenül nagynak kell lennie. Ha van ellenállás (ha rendkívül nagy), akkor van kapcsolat.

Az alábbi képen egy szétszerelt állórész és forgórész látható. A valóságban a forgórész forog az állórészben, és egyszerűen nem érnek egymáshoz.

Előgerjesztő, öngerjesztő és töltőáram:

Előtáp:
A motor leáll, és a visszajelző lámpa világít. Az előgerjesztő áram az akkumulátoron, a gyújtászáron, a forgórészen és a vezérlőn keresztül a földre jut. Ez azért lehetséges, mert a feszültségszabályozóban lévő Zener-dióda le van vágva, és a T1 alapáram vezetővé válik, mert a T2 leáll.

Önerő:
A motor indításakor a rotor kellően mágnesessé válik ahhoz, hogy öngerjesztésre váltson. Az öngerjesztő áram ezután az egyenirányító diódákon (negatív oldalon) keresztül az állórész tekercsébe, majd a terepi diódákon keresztül a forgórészbe és a szabályozón keresztül a földbe jut.

Töltőáram:
Az állórész tekercsében váltakozó feszültség keletkezik, mert a rotor forog rajta. A zöld vonal jelzi azt az utat, amelyen az áram az V állórész tekercséből folyik. Az áramot egy egyenirányító dióda egyenirányítja (váltakozó feszültségről egyenfeszültségre), és a B+ csatlakozón keresztül az akkumulátorhoz és a fogyasztókhoz jut.

A generátor B+ csatlakozásán keresztül az akkumulátorhoz és a fogyasztókhoz jutó töltőáram biztosítja az autó teljes áramellátását. Ha a motor le van állítva, a generátor nem szolgáltat áramot. Ezért minden fogyasztó az akkumulátorról származó energiát fogja használni.
Amikor a motor jár, a generátornak elegendő teljesítményt kell biztosítania az összes fogyasztó ellátásához. Amikor a motor jár, az akkumulátor energiáját soha nem szabad használni. A generátor töltőárama a fogyasztók számától és az akkumulátor töltöttségi állapotától függ. A maximális töltőáram a generátoron van feltüntetve (általában 60 és 90 A között).

A generátor töltési feszültsége könnyen ellenőrizhető, ha kétségei vannak afelől, hogy a generátor megfelelően töltődik-e vagy sem. Az akkumulátor pozitív és negatív pólusának megmérésével feszültségmérővel (multiméterrel), miközben a motor jár (a generátor feszültsége közvetlenül ezen van), ellenőrizheti, hogy a generátor megfelelően tölt-e:

Ha a feszültség 14,2 volt körül van, amikor a motor jár, akkor a generátor úgy működik, ahogy kell
Ha a feszültség 13,8 V, akkor az akkumulátor majdnem tele van, és a fogyasztók kikapcsolnak. A generátornak nem kell nagy feszültséget szolgáltatnia, ezért nem is teszi ezt. A töltési feszültség rendben van
Ha a feszültség 12,4 V vagy alacsonyabb, akkor tudja, hogy a generátor nem töltődik megfelelően. Ez az a feszültség, amivel egy tele akkumulátor is rendelkezik. Tehát probléma van a generátorral.
Ha a feszültség 12,4 V-nál alacsonyabb, a generátor nem töltődik tovább. Az akkumulátor mindaddig lemerül, amíg a feszültség el nem éri a 8 voltot. Ekkor leáll a motor és már semmi sem fog működni.

Ez utóbbi esetben, azaz amikor a generátor már nem töltődik, választhat a generátor cseréje mellett. Ez gyakran nagyon drága, és olcsóbb felújított generátort keresni. Sok nagyjavító cég van, amely teljesen szétszereli a generátort, és újra olyanná teszi, mint az új. Ezzel az új ár (több) felét megtakaríthatja.
Mindig ügyeljen arra, hogy a generátor cseréjekor válassza le a negatív pólust az akkumulátorról! Ha ezt nem teszed meg és a B+ csatlakozás (amit a generátorról eltávolítasz) hozzáér a karosszériához vagy a fém motorblokkhoz, akkor rövidzárlat miatt szikrákat kapsz. A drága elektronikus vezérlőegységek ilyenkor meghibásodhatnak.

Feszültségszabályozó:
Amikor a feszültség a szabályozott feszültség fölé emelkedik, a Zener-dióda (a fenti ábrán) bekapcsol, aminek következtében a T1 alapja a T2-n keresztül csatlakozik a testhez. A T1 kikapcsol, a mágneses tér eltűnik, aminek következtében a generátor feszültsége csökken.
Ez a rotor áramának meghibásodását okozza, ami miatt a generátor rövid ideig nem töltődik újra. A T1 folyamatos be- és kikapcsolásával a feszültség beállítása történik.

Az ábrán egy laza forgórész látható, amelyhez egy laza feszültségszabályozót tartanak. A feszültségszabályozó a generátor D+ és DF csatlakozói közé van szerelve, és szénkeféit a forgórészen húzza át. Amikor a fogyasztót bekapcsolják (például világítás), a töltőáram rövid időre 14,4 Voltról 13,8 V-ra csökken. A feszültségszabályozó elnyeli ezt, és gyorsan 14,4 V-ra állítja a feszültséget.

Alább 2 távcső kép látható, amelyeket a generátor DF csatlakozásánál mértek. Ezeket a jeleket továbbítják a motorvezérlő egységhez. Az egyértelműség kedvéért a rotor mindkét kép alján mágneses.

A grafikonon látható jelet úgy mérték, hogy kevés fogyasztó volt bekapcsolva, vagy egyáltalán nem volt bekapcsolva. A forgórész ezért minimálisan mágneses. A munkaciklus itt körülbelül 10%.

Az alábbi grafikonon látható jel mérése sok fogyasztó bekapcsolt állapotában történt. A 14,4 V-os töltőáram eléréséhez a rotor itt sokkal nagyobb feszültséget kap. A munkaciklus itt körülbelül 50%.

Dinamo csatlakozások:

B+ megy az akkumulátorhoz; Ezen halad át a töltőfeszültség és a töltőáram.
D+ a forgórész vezérlőfeszültsége a generátor feszültségének beállításához.
D- a generátor tömege.
A W egy olyan csatlakozás, amelyet korábban régi dízelmotorok fordulatszámmérőihez használtak. Manapság már nem létezik.
A DF vagy LIN a lehetséges csatlakozás a forgórész gerjesztésének vezérléséhez a motorvezérlő rendszerből.

Egyenirányító diódák:
A generátor váltakozó feszültséget szolgáltat, de mivel az autóban csak egyenfeszültséget használnak, a váltakozó feszültséget (AC) egyenfeszültséggé (DC) kell alakítani. Ezt az egyenirányító diódák végzik. Diódák csak egy irányba engedje az áramot. A váltakozó áram pozitív része felhasználásra kerül, a negatív része elvész.

A képen egy szétszerelt diódahíd látható. A piros mérőcsap a három mini dióda egyikére mutat.
A pozitív diódák a diódahíd másik oldalán vannak. A csap a B+ csatlakozó, amelyre az akkuhoz vezető vastag kábelt rögzítik.

Ez az egyfázisú generátor elve. A fenti képen (jobb oldali) látható, hogy a fázis folyamatosan megszakad, egy ideig nincs feszültség, majd ismét van fázis. Tehát a fázisok közötti részben nem keletkezik feszültség. Ennek megakadályozására a háromfázisú generátoroknál csillag- és delta-csatlakozásokat alkalmaznak. Ez az alábbi eredményt adja.
Az alábbi képen 3 különböző szín látható; fekete, piros és kék. Ezek mind külön fázisok. A képen látható, hogy nagy hely van például a fekete fázisok között. Ezt a teret a többi fázis összekapcsolása hidalja át. Ez fokozatos áramellátást hoz létre.

Ripple feszültség:
A feszültség egyenirányító diódákkal történő egyenirányítása után mindig marad egy kis hullámosság. A jel soha nem szép és lapos. A hullámzási feszültség soha nem haladhatja meg az 500 mV-ot, mert ez hibás működést vagy meghibásodást okozhat az autó elektronikájában.
A képen az akkumulátoron mért szkóp kép látható. Ez a kép megváltozik, ha a motor fordulatszáma megváltozik, vagy amikor a fogyasztókat bekapcsolják.

Feszültségszabályozó:
A feszültségszabályozó a forgórészen áthaladó áram be- és kikapcsolásával be- és kikapcsolja a mágneses teret. A feszültségszabályozó gondoskodik arról, hogy a töltési feszültség állandó maradjon (13,2 és 14,6 volt között). A töltési feszültség szintje többek között a sebességtől is függ. Minél gyorsabban forog a főtengely, annál gyorsabban fog forogni a forgórész. Ha a feszültséget nem állítják be, nagy fordulatszámon 30 voltra emelkedhet. Ezt a feszültségszabályozó megakadályozza. A képen egy külön feszültségszabályozó látható. A legtöbb esetben ez láthatóan a generátorhoz van csatlakoztatva.

A keletkező feszültség nemcsak a motor fordulatszámától függ, hanem az állórész fordulatszámától és a forgórész mágneses terének erősségétől is. Az állórész fordulatszámát a generátor tervezésekor határozzák meg, de a forgórész mágneses térereje szabályozható. Ez csökkenthető a forgórész nagyon gyors ki- és bekapcsolásával. Ha a feszültség magas lesz, a rotor kikapcsol. Ha a feszültség túl alacsony, a forgórész újra bekapcsol. Ha ezt nagyon gyorsan egymás után megteszi, átlagos térerő jön létre. A töltési feszültség ezért a lehető legnagyobb mértékben állandó marad.

Ha a generátor pozitív kapcsa feszültsége (D+) kisebb, mint a beállító feszültség, a D+-ból áram folyik a rotoron keresztül a D- (negatív kivezetés) felé, és a generátorban feszültség keletkezik. A generált feszültség ismét D+-ra van állítva. Ha a D+ feszültsége magasabb, mint a beállító feszültség, akkor elérjük a Zener feszültséget (lásd az alábbi képet), ami a T2 tranzisztor bekapcsolását okozza. Ekkor a T1 tranzisztor nem vezet, így nem tud több áram átfolyni a forgórészen. A mágneses tér így kikapcsol, így a töltési feszültség csökken. Ez a feszültség mindaddig csökken, amíg a Zener-feszültséget el nem éri. Ezt követően a T2 tranzisztor lekapcsol, és a T1 újra vezet. Ez a ciklus folyamatosan ismétlődik.

Szabadonfutó szíjtárcsa:
Manapság sok generátor van felszerelve futógörgővel (lásd az alábbi képet). Ezeket a szíjtárcsákat csak egy irányba lehet hajtani. Ha a többbordás szíjat eltávolítja a szíjtárcsáról, és kézzel forgatja a tárcsát, észre fogja venni, hogy a generátor belseje csak az egyik irányba forog, a másik irányba pedig mozdulatlan marad. Ez a rendszer a többszíj védelmét szolgálja. Ha a motor nagy fordulatszámon jár, és a gázkart egyszerre engedi el, a motor fordulatszáma gyorsan csökken. Egy nagy teherbírású dinamó valamivel kevésbé lassulhat le. Ez a fordulatszám lassabban csökken, mint a motor fordulatszáma. Ennek az az eredménye, hogy a többszíj nagyobb igénybevételnek van kitéve, és legrosszabb esetben kettévágódik, mert a többszíjnak ilyenkor le kell lassítania a generátort. Szabadonfutó szíjtárcsával a generátor gyorsításkor mozog, lassításkor viszont a saját sebességével jár.

A szíjtárcsa menettel van felszerelve a forgórész tengelyére (lásd a fenti képet). A tárcsa külső része csak egy forgásirányban viszi magával a belső részt. A blokkoló szerkezet biztosítja, hogy a belső rész a külső részhez szorítsa. Ekkor a teljes szíjtárcsa reteszelve lesz, így a generátort a többszíj hajtja. Ha elengedi a gázpedált, a belső rész nagyobb sebességgel forog, mint a külső rész; a motor fordulatszáma gyorsabban csökkent, mint a rotor fordulatszáma. Ekkor a blokkolószerkezet nem működik, ami azt jelenti, hogy a golyóscsapágyak lehetővé teszik, hogy a forgórész a főtengelytől eltérő fordulatszámmal rendelkezzen.

A képen egy futógörgővel felszerelt generátor látható.

Ventilátor:
A generátor felmelegszik, amikor energiát kell szolgáltatnia. A túlmelegedés elkerülése érdekében le kell hűteni. A generátor belső ventilátora biztosítja a hűtést. Manapság már léteznek olyan generátorok is, amelyek a motor hűtőrendszerére csatlakoznak. A hűtőfolyadék hűtést biztosít.

Energetikai hasznosítás:
Ha a generátor maximális kapacitással töltődik (sok fogyasztó bekapcsolt állapotában), akkor további üzemanyag-fogyasztás lép fel. Ez azért van, mert a generátor erősebben fog forogni, mivel az állórészben nagyobb lesz a mágneses tér. A mágneses tér hatására a forgórész erősebben elfordul, és a főtengelynek erősebben kell húznia a többszíjat, hogy elmozdítsa. Manapság az autógyártók erre találtak egy praktikus megoldást. A generátor mindig tölt, de nem tölti fel egyszerűen a maximális kapacitását vezetés közben (kivéve, ha az akkumulátor valóban lemerült). A maximális újratöltés akkor megy végbe, amikor az autó motorral fékez. Tehát amikor a sofőr leveszi a lábát a gázpedálról, és szabadon engedi az autót (például közlekedési lámpánál vagy autópálya-lehajtónál). Az autó ilyen pillanatban nem használ üzemanyagot, és a jármű mozgási energiája (mozgási energiája) biztosítja, hogy az autó tovább guruljon. Az akkumulátor most teljesen fel van töltve, amíg újra meg nem nyomják a gázpedált. Ebben a pillanatban a generátor gondoskodik arról, hogy a feszültségellátás stabil maradjon.
Ez a töltési mód alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást eredményez.

A generátor lehetséges hibái:
Számos tipikus probléma vagy hiba lehet a generátorban. A technikus gyakran tudja, mit ellenőrizhet vagy mérhet legközelebb. Az alábbiakban felsorolunk néhány tipikus panaszt:

A töltőáram visszajelző lámpája az előgerjesztés során normálisan világít, de csak akkor alszik ki, ha a motor nagyobb fordulatszámon jár; a generátor hibája (valószínűleg hibás a térdióda).
Ugyanaz a panasz, mint fent, csak akkor is gyengén világít, ha a motor nagy fordulatszámon jár, vagy ha sok fogyasztó be van kapcsolva; a generátor hibája (valószínűleg hibás a dióda).
A töltőáram jelzőfénye az előgerjesztés során gyengén világít, de csak akkor alszik ki, ha a motor nagyobb fordulatszámon jár; (valószínűleg a generátor hibája vagy a vezetékek vagy csatlakozásai hibája).
A töltőáram jelzőfénye nem világít előgerjesztés közben vagy amikor a motor jár; (hibás generátor, rossz vezetékek/csatlakozások vagy hibás töltőáram visszajelző lámpa).

A töltőfeszültség és a töltőáram ellenőrzése:
A generátor által szolgáltatott energia mennyisége a kapacitásától, valamint a fogyasztóktól és a bekapcsolt akkumulátortól függ. Például a generátornak képesnek kell lennie 100 A táplálásra, hogy minden fogyasztót tápláljon, és egyidejűleg töltse az üres akkumulátort. A generátor által szolgáltatott energia mennyisége majdnem nullára csökken, ha az akkumulátor tele van, és nincs bekapcsolva fogyasztó. A generátor maximális teljesítménye gyakran a típustáblán vagy a generátoron lévő matricán van feltüntetve. Ez gyakran 65A és 120A között van. Ez gyakran a következőképpen jelenik meg: 14V 17/85A. Ez azt jelenti: szabályozott feszültség (14V), töltőáram (17A) 1800 ford./percnél és töltőáram (85A) 6000 ford./percnél a generátoron (nem a főtengely fordulatszáma).

Ha a generátor vagy a kábelezés meghibásodik, előfordulhat, hogy a maximális teljesítmény nem érhető el maximális terhelés mellett. Ezt a töltőáram ellenőrzésével lehet ellenőrizni. Ezt úgy lehet megtenni, hogy a generátort a lehető legmagasabbra terheljük speciális vizsgálóberendezéssel, amikor a motor jár, vagy a lehető legtöbb fogyasztót bekapcsoljuk (pl. ülésfűtés, hátsó ablakfűtés, minden világítás, ventilátormotor a legmagasabb fokozaton stb.). A töltőáram értéke a segítségével határozható meg árambilincs ellenőrizni kell. A mért értéknek meg kell egyeznie a generátoron feltüntetett értékkel.
A beállított feszültség a gombbal ellenőrizhető multiméter megnövelt motorfordulatszámon (2000 ford./perc) mérje meg a feszültséget a B+ csatlakozás és a föld között. A szabályozott feszültségnek 13.8 V és 14.5 V között kell lennie.
A bekötés helyességének ellenőrzéséhez mérhető az akkumulátor pozitív pólusa és a generátor B+ csatlakozása közötti feszültségkülönbség; a feszültségnek 0,3 V-nál kisebbnek kell lennie. Ha nem, akkor probléma van a kábellel vagy a kábel csatlakozásaival.
Ha a földelési áramkör nem jó, akkor nem csak a töltőrendszerrel lesz gond, hanem más rendszerekkel is. A testáramkört úgy lehet ellenőrizni, hogy a motort 2000 ford./perc sebességgel járatja, és a voltmérőt az akkumulátor negatív pólusa és a generátorház közé csatlakoztatja. Ennek a feszültségnek is 0,3 V-nál kisebbnek kell lennie.