elosztás

Tárgyak:

Általános
Időzítés
vezérműszíj
Vezérműszíj külön vezérműtengely szíjjal
Elosztási lánc
Egy Volkswagen motor vezérműláncának összeszerelési áttekintése
Egy BMW motor vezérműláncának összeszerelési áttekintése
Szíj és lánc kombinációja
fogaskerekek

összesen:
Az elosztás elsősorban a meghajtást biztosítja vezérműtengely, esetleg a vízszivattyú és/vagy üzemanyagpumpa dízel motorral. A vízszivattyút meg lehet hajtani a vezérműszíj, de a több öv. Manapság sok gyártó még elektronikus meghajtású vízszivattyúkat is használ. Az elosztás többféleképpen hajtható végre. Ezek leírása az oldalon lentebb található.

időzítés:
Fontos, hogy az elosztás időben megtörténjen. A szíj vagy lánc eltávolításakor/felszerelésekor a főtengelyen, a vezérműtengelyen és bizonyos esetekben az üzemanyag-szivattyún lévő jelzéseket dízelmotoroknál nulla pontra kell állítani (időben beállítva). Ezt mind a motorblokkon, mind a fogaskerekeken vagy tárcsákon lévő jelölések jelzik, vagy a blokkolószerszámok felszerelése az egyetlen lehetőség az elosztás időben történő beállítására. A lánckerekek speciális rögzítőcsapokkal történő rögzítésével megakadályozható, hogy a vezérműszíj vagy lánc cseréjekor véletlenül elforduljanak.
Az öv beszerelése után a feszességet is ellenőrizni és be kell állítani. Ez történhet hidraulikus feszítőelemmel ellátott feszítőgörgővel vagy kézi beállítási lehetőséggel. Vezérműláncnál a feszességet automatikusan hidraulikus láncfeszítő szabályozza, amely az olajnyomástól függően többé-kevésbé feszít.

A kép világossá teszi, mit értünk időzítés alatt. A két vezérműtengely lánckerék felül van. Ezen a két fokozaton (piros) jelölések találhatók. A valóságban ez gyakran két bevágás, amelyet a sebességváltóban köszörülnek. Az utasítások szerint ezeknek egymással szemben kell lenniük (a bal fokozat 3 órakor, a jobb fokozat 9 órakor).
A főtengely lánckeréken is van jelölés. Itt is gyakran bemetszenek. A jelölési pontnak meg kell egyeznie a motorblokkon lévő jelölési ponttal. Ha a főtengelyen és a motorblokkon a jelölési pontok egymással szemben vannak, de a vezérműtengelyek pontjai 180°-kal (azaz fél fordulattal) el vannak forgatva, akkor a főtengelyt egy fordulattal tovább kell forgatni. Mindegyik vezérműtengely fogaskerekei kétszer annyi fogat tartalmaznak, így amikor a főtengely 2 fordulatot forog, a vezérműtengelyek 1 fordulatot fordultak.

Ha az elosztás nincs megfelelően időzítve, a szelepek túl korán nyitnak és túl korán zárnak (vagy túl későn nyitnak ki, majd későn zárnak be). Ez rossz indításhoz, gyenge motorfutáshoz és teljesítményvesztéshez vezethet. A legrosszabb esetben, ha a vezérműszíj egy vagy több foga hibás a nulla ponthoz képest, a dugattyúk a szelepekhez ütközhetnek. A legtöbb esetben ez a motor károsodásához vezet. Egyes motorokban a motor megsérülhet, ha az elosztás csak egy foggal hibás. Ezért nagyon figyeljen erre a telepítéskor.

Vezérműszíj:
Egy vezérműszíj (motor típusától függően) körülbelül 60.000 90.000, 120.000 180.000, 250.000 4, XNUMX XNUMX vagy néha XNUMX XNUMX km-ig tart. A futásteljesítmény mellett van egy meghatározott időtartam is, például maximum XNUMX év. Az öv öregedésével kiszáradhat, vagy a legrosszabb esetben elszakadhat, aminek következtében az öv végül eltörhet. A vezérműszíj gyártójának megválasztásának előnyei a következők:

olcsó
Nem kell kenni, mint a lánc és a lánckerekek esetében (ma már a vezérműszíjakat motorolajjal együtt használják, beleértve a Fordot is).
Könnyű
A szíj hátránya, hogy időnként cserélni kell, és érzékeny a zsírra vagy a hűtőfolyadékra, ami a főtengely- és vezérműtengely-tömítésekből, illetve a vízszivattyúból kiszivároghat, ha az elosztórészbe van szerelve.

Vezérműszíj külön vezérműtengely szíjjal:
Az alábbi képen egy dupla vezérműtengelyes motor látható, amelyet két vezérműszíj hajt meg. A vezérműtengely lánckerekét (1) közvetlenül a főtengely hajtja meg a nagy szíjjal. Az 1-es fokozat szíjtárcsájának hátulján egy kis fogaskerék található, amelyen a hátsó szíj fut. Ez a hátsó (kis) szíj hajtja meg a vezérműtengely lánckerekét (2). A kis szíjhoz külön feszítő szükséges. Ezt általában a 16 vagy több szelepes négyhengeres motoroknál alkalmazzák. (tehát hengerenként 4 vagy több szelep)

Vezérműlánc:
A vezérműlánc gyakorlatilag nem igényel karbantartást, ellentétben a vezérműszíjjal, amelynek csereperiódusa van. Számos gyártó tért vissza a láncra, miután a zaj és a súrlódás terén javult. A vezérműlánc kitarthatja a motor élettartamát. Az ehhez használt feszítők gyakran hidraulikus nyomásra és rugóerőre működnek, így nem kell rendszeresen ellenőrizni a lánc feszességét.

Az alábbi képen egy vezérműlánccal ellátott, egyetlen vezérműtengelyű motor látható. A főtengely lánckerék hajtja meg a vezérműtengely lánckerekét a vezérműlánc segítségével. A lánc a műanyag láncvezető mentén csúszik. Ezt természetesen motorolajjal kenik. A hidraulikus láncfeszítő a műanyag láncvezetőt a vezérműlánchoz nyomja. A vezető az alján található csuklópont körül forog. Ez szorosan nyomja a láncot. A lánc nem lehet meglazulva, különben csattanhat. A hidraulikus láncfeszítő erős rugót tartalmaz, amely biztosítja, hogy a lánc leállított motor mellett is feszített maradjon. Amikor a motor jár, a láncfeszítőben lévő olajnyomás elősegíti, hogy a láncfeszítőt nagyobb erővel a vezetőhöz nyomja.

Az olajszivattyú lánckerekét külön olajszivattyú lánc hajtja. Az olajszivattyú működése külön lánccal a oldalon található kenőrendszer.

Előfordulhat, hogy egy vezérműlánc hosszabb lesz. Ez egy kifeszített lánc. Minden lánc kissé hosszabb lesz, ahogy öregszik, de ez gyakran a tűréshatárokon belül van. Előfordulhat azonban, hogy egy lánc olyan messzire nyúlik, hogy meghibásodás léphet fel. A megnyúlt lánc lehetséges okai a következők:

A lánc anyagának típusa befolyásolja élettartamát.
Túl alacsony sebességgel történő vezetés, ami extra motorrezgést okoz.
Nagyon sportos vezetési stílus, sok gyorsulással.
Elavult motorolaj a nem megfelelő változtatások miatt.

A következő tünetek a megnyúlt időzítési láncra utalnak:

A motor szabálytalan járása a helytelen szelepvezérlés miatt (a szelepek már nem nyílnak és zárnak a megfelelő időben)
A motorhiba lámpa (MIL) kigyulladhat. Ekkor előfordulhat egy hibakód, amely a főtengely és a vezérműtengely közötti helytelen időzítésre vonatkozik.
Csörgő hangok a motor indítása és indítása után. Ennek az lehet az oka, hogy a lánc és a vezető között van holtjáték, és a láncfeszítőt még fel kell tölteni olajjal, mielőtt megszüntetné a holtjátékot. Miután a láncfeszítő tovább nyomta a láncot, a zörgő hang eltűnhet, de ez idővel súlyosbodhat, mert a láncfeszítőnek egyre kifelé kell mozognia.
Csörgő hangok, amikor a motor jár. Ha állandó zörgő hang hallatszik a vezérműlánc felől, akkor előfordulhat, hogy a feszítőt a maximális mértékben kinyújtották, és még mindig van holtjáték a lánc és a vezető között. Ez annak a jele, hogy semmiképp ne hajtson tovább, mert nagy eséllyel átcsúszik a lánc a lánckerekeken. Ennek eredményeként a dugattyúk hozzáüthetnek a szelepekhez, és súlyos motorkárosodás lép fel.

Amikor a lánc zörög, nekiütközik a műanyag vezetőknek. Főleg a régebbi vezetőknél, ahol a műanyag megkeményedett, jó eséllyel letörnek a műanyagdarabok. Amellett, hogy a láncnak most még több helye van a vezetőn, a letört műanyagdarab az olajteknőbe kerülhet. Ennek eredményeként a műanyagdarab elakad a szívószűrő előtt, és elzárja az olaj áramlását az olajszivattyúhoz. Ez túl alacsony olajnyomást és ezért kenési problémákat okoz a motor alkatrészeiben. Végső soron ez halálos motorkárosodást okozhat.

Több vezérműlánc:
Egy motorba több vezérműlánc is beépíthető. A képen látható V-motor négy különálló láncot tartalmaz. Az 1. lánc hajtja meg az olajszivattyút és a kiegyenlítő tengelyeket. A 2. lánc a főtengelyhez és a vezérműtengely meghajtó lánckerekeihez csatlakozik. A 2. lánc meghajtja a 3. és 4. láncot, amelyek a vezérműtengely lánckerekeit hajtják meg. Minden láncot saját láncfeszítő feszít meg.

A Volkswagen motor vezérműláncának összeszerelési áttekintése:
Az alábbi képen egy Volkswagen motor látható nyitott elosztóházzal. A felső és az alsó elosztó burkolatot eltávolították. Ezek készlettel és körülbelül 25 csavarral vannak felszerelve. Az alsó időzítő burkolat is tartalmazza a főtengely tömítés látni. Az alsó időzítő burkolat szintén alul található olajteknő felszerelt.

Ha a vezérműláncot cserélni kell, a főtengelyt le kell zárni egy speciális csavar becsavarásával a motorblokkba. A főtengelyt addig kell forgatni, amíg a forgattyúscsap hozzá nem ér a csavarhoz. Ekkor a főtengely a megfelelő helyzetben van.
A vezérműtengelyt úgy kell blokkolni, hogy egy kiálló résszel rendelkező speciális szerszámot a hátsó résbe csúsztat.

A BMW motor vezérműláncának összeszerelési áttekintése:
A képen egy BMW motor időzítő kazettája látható. Ennek a BMW-motornak nincs olyan burkolata, amelyet el kell távolítani a lánc cseréjéhez. Az időzítő kazettát teljesen ki kell emelni a motorból. Az alábbiakban röviden leírjuk, hogyan működik ez. Számos szétszerelési és összeszerelési lépés nem látható, mivel ez nem javítási kézikönyv, hanem csak a működés és az összeszerelés benyomását hivatott kelteni. Ezért mindig olvassa el a javítási brosúrát, ahol a meghúzási nyomatékok is le vannak írva!

A bemutatott vezérműkazetta a vezérműláncból, egy műanyag vezérművezetőből, egy főtengely lánckerékből és két (állítható) vezérműtengely lánckerékből áll. Felszereléskor először össze kell szerelni a vezetőt az alábbi ábra szerint.

A láncfeszítő és a szelepfedél eltávolítása, a vezetők csavarjai, a főtengely lánckerék és a vezérműtengely lánckerekeinek eltávolítása után a teljes kazetta teljes egészében kiemelhető.

A vezérműtengely lánckerekeinek meghúzása előtt az impulzustárcsákat szerszám beszerelésével a megfelelő helyzetbe kell helyezni. A szerszámban lévő kiálló pontokat az impulzustárcsák furataiba tolják be, hogy azok megfelelő helyzetben legyenek.

Mivel a főtengely lánckerék és a kiegyensúlyozó tengely lánckerék egymás mögött van, a kiegyensúlyozó tengelyeket először rögzíteni kell, mielőtt a főtengely csavarját meghúznák. Ha ez nem történik meg, és a kiegyenlítő tengelyeket nem helyezik el időben, akkor a motor rezgéseit felerősíti, ahelyett, hogy csillapítaná azokat.
A főtengely csavar eltávolítása után a kiegyenlítő tengelyek a legalacsonyabb pontjukra süllyednek. A kiegyensúlyozó tengelyek nagyobb valószínűséggel csavarodnak el, mintsem hogy tökéletesen egy vonalban maradjanak.

Ha a főtengely, a vezérműtengely és a kiegyensúlyozó tengelyek rögzítve vannak, a főtengely karima behelyezhető. A főtengely csavarja néhány fordulattal elfordítható, de még nem kell meghúzni.

Mielőtt a főtengely csavarját a megfelelő nyomatékkal meghúzná, a láncvezetőt először egy bizonyos erővel a vezérműlánchoz kell nyomni, hogy bizonyos előfeszítést kapjunk. Ezt a speciális szerszámmal lehet megtenni, amelyet a láncfeszítő furatába kell szerelni. Ezt az előírt nyomatékkal meghúzva a vezérműlánc kellően megfeszül. Most meg lehet húzni a főtengely csavarját.

Mindig használjon speciális szerszámot a főtengely csavarjának meghúzásához.

Ha a vezérműtengelyek, a vezetők és a főtengely csavarjai meg vannak húzva, a hidraulikus láncfeszítő felszerelhető.

A célszerszámok meghúzása és eltávolítása után a főtengelyt az óramutató járásával megegyezően két fordulattal el kell forgatni. Az időzítést újra kell ellenőrizni. Ha ez nem megfelelő, a beállítási eljárást meg kell ismételni.

Szíj és lánc kombinációja:
A képen egy dupla vezérműtengelyes motor látható, amelyet szíj és lánc is hajt. Az 1. vezérműtengelyt a vezérműszíj hajtja (bal). A főtengely hajtja ezt a szíjat. A vezérműlánc biztosítja a 2. vezérműtengely meghajtását.

Fogaskerekek:
Egyes motorok csak fogaskerekeket használnak az elosztásban. Nagy előnye, hogy teljesen karbantartást nem igényel, és nincs esély a szíj elavultságára, a szíj vagy a lánc nem megfelelő megfeszítésére stb.. Nagy hátránya, hogy nagy zajt produkál. A lánckerekeken lévő kúpfogaskerekek már sok zajt tompítanak, de így is sokkal nagyobb zajt ad, mint egy szíj vagy lánc. Ez is egy nagy oka annak, hogy ezt a fajta elosztást nem használják olyan gyakran.