Tárgyak:
- gyújtáskapcsoló
- A gyújtáskapcsoló elektromos része
- A gyújtáskapcsoló vázlata kioldó relével
Gyújtáskapcsoló:
Az alábbi képen egy gyújtáskapcsoló hátulja látható. A gyújtászár hengere elöl található, és a gyújtászár elektromos részét a henger hátulján lévő működtető elemmel tolja el.
Mivel az elektromos rész (más néven érintkezőblokk) a házhoz képest elmozdul, különféle áramkörök lehetségesek. A kulcs helyzete ekkor jelzi, hogy az elektromos rész mely érintkezői vannak egymáshoz kötve (pl. ha az állandó pozitív vezeték (30. kapocs) az indítómotor pozitív vezetékéhez (50b. kapocs) csatlakozik, akkor az indítás megtörténik. Amikor a kulcs kioldódik, a 15. kapocs (gyújtás) bekapcsolva marad. Amikor a kulcsot ismét teljesen balra fordítják (kikapcsolt állásban), minden érintkező megszakad, a motor és a gyújtás kikapcsol.
Ha kiveszi a kulcsot a gyújtásból és elfordítja a kormánykereket, a kormányzár aktiválódik. Egy vascsap a gyújtáskapcsolóból a kormányoszlopon lévő horonyba kerül. A kormányzár újbóli kinyitásához a gyújtáskulcsot a gyújtáskapcsolóban kell elfordítani, miközben enyhe kormánymozdulatot kell végrehajtani.
A zárhenger működése a oldalon található zárhenger.
Napjainkban a gyújtászárakat egyre gyakrabban használják zárhenger nélkül, és teljesen elektronikusan működnek műanyag chip vagy kulcs segítségével.
A gyújtáskapcsoló elektromos része:
Az elektromos rész, más néven „érintkezőblokk”, a zárhenger mögött található. Ez valójában biztosítja, hogy a kulccsal végzett mozgás a megfelelő vezetékek feszültségévé alakuljon át; azaz a tartozék üzemmód kiválasztása és az indítás.
Az elektromos rész gyakran csavarral reteszelve van, ezért viszonylag könnyen eltávolítható a gyújtáskapcsoló házából, ha javításra van szükség.
A jobb oldali képen az érintkezőblokk eleje látható. Középen egy sárga, kerek forgó rész található, vízszintes résszel. Amikor a kulcsot behelyezi a gyújtáskapcsolóba, a kulcs vége ebbe a nyílásba csúszik. Ha a megfelelő kulcsot behelyezzük a hengerzárba, az a gyújtászárban lévő léceknek köszönhetően el tud fordulni. Valójában megcsavarja a sárga részt az érintkezőblokkban. Belsőleg a kapcsolóérintkezők (amelyekhez a dugó hátul van bedugva) össze vannak kötve. Ezt részletesebben a következő bekezdés diagramja ismerteti.
Előfordulhat, hogy az autót már nem lehet elindítani. Ebben az esetben az érintkezőblokk belső hibája lehet. Ennek ellenőrzésére ellenőrizhető az indítómotorhoz vezető kis vezeték vezérlőfeszültsége.
Régebbi autókban néha ki lehetett venni a csatlakozót az érintkezőblokkból, majd egyes érintkezőket saját vezetékkel csatlakoztatni. Vagy csavarhúzóval csavarja el a sárga részt a fenti képen látható módon. Így lehetett indítani és vezetni az autót. Az autólopások gyakran így mentek.
Ennek megakadályozására ma már minden autóba beépített indításgátló van. A kulcsban lévő transzponder kulcsszámát összehasonlítja a tárolt értékekkel. Ha ez nem egyezik, a motor indítás után azonnal leáll. Ma már nem lehet elindítani és elindítani az autót pusztán vezetékek csatlakoztatásával vagy a gyújtásblokk működtetésével.
A gyújtáskapcsoló vázlata kioldó relével:
Az alábbi ábra a gyújtáskapcsolót mutatja. Ez mutatja az alkatrészkódokat, mint például a gyújtáskapcsoló CS és a kioldó relé RX. Itt láthatók a 15, 30, 31, 50 és 75 terminálkódok is.
Ha a gyújtáskapcsoló 1-es állásban van, a 15. kapocs a 30. kapocshoz csatlakozik. Ez azt jelenti, hogy a gyújtás be van kapcsolva, és többek között a belső fogyasztók is kapnak áramot. Indítás közben az 50(b) kapcsot feszültséggel látják el, ami az indítómotor elfordulását okozza. Ha a gyújtászárat 0 állásba fordítják, de a kulcsot még nem húzták ki a zárhengerből, a 75-ös kapcson feszültség marad. A 75-ös terminál fogyasztókat, például rádiót tartalmaz. Az ábrán látható autóban a rádió bekapcsolva marad, ha a gyújtás ki van kapcsolva, és a kulcsot még nem vették ki a zárhengerből.
A tehermentesítő relé érintkezőjének stb. funkciója a motor indításakor. Indítás közben az x kapcsoló kinyílik a gyújtáskapcsolóban (ahogy a diagramon látható az aktuális helyzet). Az elektromágnes feszültsége (a relé vezérlőoldalának 85. és 86. kapcsa között) megszakad. Emiatt a 30-as 87-es kapcsokon nem folyik tovább a főáram, így a 102-es számú vezetékre más séma szerint csatlakoztatott fogyasztók átmenetileg lekapcsolódnak. Ebben a pillanatban több teljesítmény áll rendelkezésre az indítómotor számára, mint amikor más fogyasztók sok energiát fogyasztanak. Ezért ezt az alkatrészt tehermentesítő relének nevezik.
Ha a gyújtáskulcsot a motor beindítása után visszafordítják, a gyújtáskapcsolóban lévő X kapcsoló ismét bezárul. Az RX relé ismét feszültség alá kerül, így a fogyasztók ismét feszültséget és áramot kapnak.
