Tárgyak:
- bevezetés
- Mérje meg a nyugalmi áramot
- Titkos fogyasztók felderítése
- Gyakori okok
Bevezetés:
Az akkumulátor lemerülésének elkerülése érdekében a nyugalmi áramnak a lehető legalacsonyabbnak kell lennie, amikor a jármű áll. Az esetlegesen riasztórendszerrel bővített elektromos rendszereknek, mint például a központi ajtózárnak mindig készenlétben kell állniuk a kulcsjelzésre vagy betörés esetén az észlelésre. 40 milliampernél (0,04 A) kisebb nyugalmi áram megengedett. A nyugalmi áramot „szivárgási áramnak” is nevezik.
Ha a nyugalmi áram nagyobb, mint 40 mA, nyugalmi áramzavar lép fel. Egy elektromos alkatrész vagy rendszer bekapcsolva marad, amíg az autó parkolt. Ennek eredményeként az akkumulátor lemerül, miután a jármű hosszabb ideig állt.
Az olyan elektromos fogyasztót, amely nyugalmi áramzavart okoz, de nem látható vagy nem hallható, „titkos fogyasztónak” nevezzük. Ez egy másik szó a „csendes fogyasztóra”. Ha az akkumulátor egy éjszakai leállás után lemerül, ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy titkos fogyasztóról van szó. Az akkumulátor belső ellenállása az akkumulátor öregedésével nő. Alacsony hőmérsékleten a belső ellenállás még nagyobb lesz. Egy régi akkumulátor nyáron még jól működik, de télen indítási problémákat okozhat. Ez nem tartalmazza a bekapcsolva hagyott világítást sem; ezt könnyen lehetett volna látni.
Amikor az akkumulátor lemerült, először ellenőrizni kell az akkumulátor töltöttségi állapotát és kapacitását. Egy akkumulátor meghibásodhat, ha többször mélyen lemerült. Egy új akkumulátor is ugyanerre a sorsra jut, ha a probléma forrása nem szűnik meg. Ez az oldal bemutatja azokat a lépéseket, amelyeket megtehet egy titkos fogyasztó felkutatására.
Nyugalmi áram mérése:
Annak érdekében, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy titkos fogyasztóval van dolgunk, nem pedig az autó akkumulátorának és/vagy töltőrendszerének hibájával, az árambilincset az akkumulátor földkábelére akasztjuk. A multiméter Amper beállításával sorba is lehet mérni, de ügyelni kell arra, hogy a multiméter mérőtüskéit a negatív kábelre és az akkumulátorra csatlakoztassuk, mielőtt levesszük az akkumulátor kivezetését. Ha eltávolítja az akkumulátor érintkezőjét, majd csatlakoztatja a multimétert, akkor a jármű feszültségmentes lett. És ez egyáltalán nem kívánatos!
Ebben a példában a legegyszerűbb módszert használjuk a nyugalmi áram mérésére: árambilinccsel. A megbízható méréshez a következő feltételeknek kell teljesülniük:
- minden fogyasztót ki kell kapcsolni;
- az autónak pihenő üzemmódban kell lennie (alvó üzemmód);
- az ajtókat be kell zárni. A riasztónak nem szabad megszólalnia.
Mivel hozzá kell férnünk a belső biztosítékdobozokhoz (a műszerfalban és néha a csomagtartóban is), minden ajtót ki kell nyitni és a zárakat kézzel vagy csavarhúzóval kell reteszelni. Ha egy autó üresjárati üzemmódban van, nem szabad ajtót kinyitni: az autót felébresztik, az összes CAN és egyéb hálózatok aktívvá válnak, a belső világítás és a kijelző a műszerfalon bekapcsol, így az üresjárati áram többé nem olvasható.
Az összes ajtó bezárása után legfeljebb 30 percbe telik, amíg a jármű nyugalmi üzemmódba lép. Akasztjuk az árambilincset az akkumulátor földkábelére (lásd a következő képet), és leolvassuk az áramerősséget.
Az előző bekezdés kimondta, hogy a nyugalmi üzemmód maximum 40 mA (0,04 A) lehet. Ebben a példában 1,90 A áramot mérünk. A nyugalmi áram túl nagy.
A digitális kijelzős árambilincs helyett egy oszcilloszkópra árambilincs is rögzíthető. Ez lehetővé teszi a nyugalmi áram elemzését néhány perc vagy akár óra időtartamon keresztül.
Titkos fogyasztók észlelése:
Az előző bekezdés azt mutatja, hogy a nyugalmi áram túl nagy. Az akkumulátor lemerül, mert az autóban lévő elektromos alkatrész bekapcsolva marad. A biztosítékdobozban megkereshetjük azt a biztosítékot, amely ezt a szóban forgó alkatrészt védi a túlfeszültség ellen. Hiszen 1,90 A áram folyik át az egyiken biztosítékok a biztosítékdobozban.
Sokan elkövetik azt a hibát, hogy egyenként húzzák ki a biztosítékokat a biztosítékdobozból. A megfelelő biztosíték kihúzása után a nyugalmi áram majdnem 0 A-re csökken. Ha megnézi azt az áramkört, ahol a biztosíték található, láthatja, hogy mi maradt bekapcsolva. Ily módon azonban egy meghibásodást ideiglenesen akaratlanul is el lehet hárítani. Például, ha ez megszakítja az ECU tápellátását, a hard reset több hétig vagy hónapig problémamentesen tarthatja azt. Így nem lehet biztos abban, hogy a meghibásodás átmenetileg vagy véglegesen megszűnt.
A helyes módszer annak vizsgálatára, hogy (túl) sok áram folyik-e át a biztosítékon, az, hogy megmérjük a feszültségesést a biztosítékon.
A biztosítéknak belső ellenállása van. Amelyiken nem folyik áram, annak 0 mV feszültségesése van. A belső ellenállás feszültségesést okoz, amikor áram folyik rajta. A következő képen egy 20 A-es biztosíték feszültségesésének mérését látjuk.
A 6,4 mV-os feszültségkülönbséget a biztosíték mindkét oldalán az oldalon található táblázatban keressük: feszültségesés a biztosítékokon. A táblázatban látható, hogy a 6,4 A-es szabványos biztosítékon 20 mV-os feszültségesést 1893 mA áram okoz.
- a 6,4 mV-os feszültségesés a táblázatban a biztosítékon átmenő 1893 mA-es áramnak felel meg. Ez: 1,893 A
- az árambilinccsel mért nyugalmi áram: 1,9 A;
- a biztosíték mögötti fogyasztó 1893 mA áramot biztosít;
- a nyugalmi áram e fogyasztó nélkül 7 mA;
- Röviden: a fogyasztón áthaladó áram + az autó nyugalmi árama e fogyasztó nélkül: 1893 + 7 = 1900 mA = 1,9 A.
A műhely dokumentációjában nézze meg a biztosíték áttekintését, hogy megtudja, mitől származik a biztosíték. Ebben a példában a biztosíték megvédi az utólag felszerelt Bluetooth autóskészletet a túlterheléstől. Ha kihúzza a dugót a Bluetooth modulból, a nyugalmi áram azonnal 7 mA-re csökken. Ez azt jelenti, hogy a Bluetooth modul bekapcsolva marad.
A Bluetooth modul alábbi képe példaként szolgál a modul bemutatására, amely a műszerfal mögött van elrejtve, így nem látható, hogy engedélyezve van-e vagy letiltva. Ezt azért láthatta az ügyfél, mert telefonja az autó kikapcsolása után is csatlakozva maradt a Bluetooth-hoz, de más jelzés nem volt. A modult javítani vagy ki kell cserélni.
Gyakori okok:
A titkos fogyasztó gyakran olyan utólag beszerelt vagy beszerelt berendezés, amellyel az autót nem újonnan szállították. Vegyük fontolóra az autós készleteket (a fenti példa), az utólag beépített központi ajtózárat, a 12 voltos csatlakozóban lévő berendezéseket (akár elrejtve a csomagtartóban vagy a középkonzolban), vagy egy relét, amely beragad: a 30-as és 87-es csatlakozók ezután csatlakoztatva maradnak, így létrejön egy ( fő ) az áram a relé aktiválása nélkül tovább folyik. Ne felejtse el ellenőrizni a lámpát a kesztyűtartóban vagy a csomagtartóban; Főleg a régebbi autókban előfordulhat, hogy egy rossz kapcsoló bekapcsolva hagyhatja őket anélkül, hogy az ECU észlelné, vagy automatikusan kikapcsolhatók pihenő üzemmódban.
