Henger

Tárgyak:

Általános
Hengerhüvely típusa
Hónolás
Hengerelrendezések
Tüzelési sorrend

összesen:
Azokat a tereket, amelyekben a dugattyúk fel-le mozognak, hengereknek nevezzük. A henger belseje nem teljesen sima, mert akkor az olaj a dugattyú mentén könnyen eljuthat a forgattyúházból az égéstérbe. Ezért hónoló hornyok készültek. A csiszolási elv további leírása ezen az oldalon található.
A hengerek mérete határozza meg a motor hengerűrtartalmát. Minden motortípushoz például 1.6, 2.0 vagy néha 6.0 literes hengerűrtartalmat használnak. Ez azt jelenti (1.6-osnál), hogy az összes hengertérben együtt 1,6 liter levegőnek van helye. A teret az ODP-ben lévő dugattyú (azaz alul és a kompressziós vagy kipufogólökettel kezdődik) és a hengerfej között mérik. Minél nagyobb a hengerűrtartalom, annál magasabbak/szélesebbek a hengerek. Ez a furattól (a henger átmérőjétől) és a lökettől (a henger magasságától) is függ.
A hengerűrtartalom a furat x lökettérfogat adatokkal számolható. A hengerűrtartalomról és a furat x lökettérfogatról a oldalon talál további információkat Számítsa ki a hengerűrtartalmat.
A 4 ütemű folyamatról további információk az oldalakon találhatók Benzines motor en Dízel motor.

Hengerhüvely típusa:
A hengerek közvetlenül a motorblokkba fúrhatók, egyben önthetők komplett motorblokkként, vagy állhatnak külön behelyezett perselyekből. A fúrt vagy öntött hengereket száraz hengerhüvelyeknek, a különálló hengerhüvelyeket pedig nedves hengerhüvelyeknek is nevezik. A nedves perselyek külön cserélhetők és kézzel helyezhetők a helyükre. Közvetlenül érintkeznek a hűtőfolyadékkal, és vastagabb falúak, mint a száraz perselyek. Végül is elég erősnek kell lenniük önmagukban. Annak megakadályozására, hogy folyadék kerüljön az olajteknőbe a nedves hengerhüvelyeken keresztül, extra tömítéseket használnak.
A léghűtéses motorokban a hengerek külön egységet alkotnak, hűtőbordákkal vannak felszerelve, és a főtengely házára vannak felszerelve. A bordák felülete a hűtési igény mértékétől függ.

Ha a hengerfejet egy laza hengerhüvelyű motorblokkról szerelik le, nagyon ügyelni kell arra, hogy a hüvelyek ne mozduljanak el felfelé. Ellenkező esetben problémák léphetnek fel a hengerfej cseréjekor.
Ennek ellenőrzéséhez egyfajta nagy vonalzót vagy egy egyenes vasdarabot kell elhelyezni a motorblokk teljes szélességében. Ha egy hengerhüvely kilóg, ez azonnal észrevehető. A hengerhüvely ezután enyhe erőfeszítéssel (óvatosan!) leütögethető.
A jobb oldali képen egy nedves hengerhüvelyű motor, az alatta lévő képen pedig öntött vagy fúrt hengeres motorblokk látható.
A fejtömítés a motorblokk és a hengerfej közé van szerelve. A fejtömítés biztosítja a tömítést a hengerek, valamint az olaj- és hűtőfolyadék csatornák között.

Hónolás:
A hengerfal nem sima belülről. Ha sima lenne, és a dugattyú fel-le mozogna benne, akkor a dugattyúból az égéstér tetején lévő hengerfal mentén mindig egy mennyiségű kenőolaj áramlana a dugattyúba. És pontosan nem ez a szándék. Ezenkívül, ha a motor egy ideig leállt, már nem lesz motorolaj a dugattyú és a hengerfal között. A motor ezután egy ideig „száron” járt, mielőtt a motorolaj ismét felkúszna a dugattyún. Ennek megelőzése érdekében a hengerfalban kis hónolóhornyokat alakítottak ki. (A dugattyú oldalán is, de erről később lesz szó). A hónoló hornyok nem mások, mint apró karcolások, amelyek bizonyos szögben keletkeznek a hengerfalban, amelyben az olaj részben megmarad.

A hónoló hornyokat általában 47 fokos, esetenként 90 fokos szögben készítik el egymástól egy speciális, fúróra helyezett hónolószerszámmal. A speciális hónolószerszámok az alábbi képeken láthatók.

A henger hónolását nagyon óvatosan kell elvégezni. A túl kevés hónoló horony nagyobb olajfogyasztást eredményez, a túl sok pedig károsítja a hengerfal védőrétegét.

A motorfelújítás során néha a hengert is megfúrják, és túlméretezett dugattyút helyeznek bele. Ekkor a teljes hengerűrtartalom megnő, és újrahónozásra van szükség. Hónolószerszámokkal még az olajfogyasztástól sokat szenvedő motorokat is meg lehet javítani, ahol a hornyok megcsúsztak, vagy a hengerfalon enyhe karcolású motorokat. Ha mély karc van a henger falán, például egy olyan tárgy miatt, amely az égéstérbe került, akkor a karc olyan mély lehet, hogy a hónolás már nem hasznos. Csak a hengerfalat túlméretezett dugattyúval van értelme fúrni, különben új motort kell beszerelni.

A dugattyúnak az oldalán is könnyű hornyoknak kell lennie. Ezeknek az a feladata, hogy egy kis olajat visszatartsanak a kenéshez. Ha a dugattyúk csúszósak és a hónoló szerkezet eltűnt, az olajfogyasztás megnőhet. A legjobb intézkedés ehhez a dugattyúk cseréje és a hengerfalon lévő hónoló hornyok ellenőrzése.

A hónoló hornyok elhasználódhatnak (gyorsabban), ha a vezetési körülmények nem optimálisak, például:

Túl gyors vezetés hideg motorral: a csúszóerő hatására a dugattyú erősen a hengerfalhoz nyomódik, miközben a motor még nem érte el az üzemi hőmérsékletet és a dugattyú a hőmérséklet miatt még nem tágult megfelelően. További információ a dugattyú kikapcsolásával kapcsolatban az oldalon található dugattyú.
Kenés hiánya, vagy túl hosszú vezetés régi (vastag) olajjal, és ezért a kenés hiánya is.

A henger elrendezése:
Vannak két-, három-, négy-, öt-, hat-, tizennyolc- és tizenkét hengeresek. A Bugatti még a Veyronban is megvan a tizenhat hengeres. A hengerek függőlegesen egymás mögé helyezhetők el. Ezt azután soros motornak nevezik.
A henger 60-nál vagy 90-nél V-alakú is lehet. Ezek V motorok. Ha a hengerek vízszintesen vannak elhelyezve a főtengely bal és jobb oldalán, akkor ez egy boxermotor.
Minél több henger van egy motorban, annál szabályosabban működik, és annál szabályosabb a nyomatéka. Végül is több teljesítménylöket van elosztva két forgási frekvenciára vagy a főtengely 720 fokára. A lendkerék nagyobb hengerszámmal is könnyebbé tehető. Kiegyensúlyozó tengelyek, amelyek a 2 és 3 hengeres motoroknál szükségesek a teljesítménylöketek rezgései által okozott motorrezgések csillapítására, a 8 hengeres motoroknál nem szükségesek.

Soros motor: A hengerek függőlegesen helyezkednek el egymás mögött. Ez az elrendezés a leggyakoribb. A modern soros motorok általában 4 hengerből állnak, de manapság a gazdaságos, környezetbarát 3 hengeres is megtalálható például a VW Polóban, a 2 hengeres pedig a Fiatban. A BMW mindig sorban helyezi el a 6 hengert, soha nem V-alakban.
V-motor: A hengerek 60 vagy 90 fokos szöget zárnak be. A leggyakoribb motorok a V6 és V8 motorok.
Vannak V5, V10 és V12 motorok is. A V12-es motor a V-alak egyik oldalán 6, a másik oldalon 6 hengeres.
VR-motor: soros és V-motor kombinációja. Ezt főleg a Volkswagen használja, amely a VR5 és VR6 motorokról ismert. A Golf R32-ben a hengerek 15 fokos szöget zárnak be egymással. Itt egyesülnek a soros és a V-motor előnyei. Soros motornál előnye, hogy a motor felszerelhető 1 hengerfejjel és V-motorral, a dugattyúról/hajtórúdról érkező erők egymáshoz képest nagyobb szögben átvihetők a főtengelyre.

W-motor: A hengerek W alakúak. Ezt használták a VW Touareg, a Pheaton, az Audi és a Q12 W7-es motorjaiban.
Valójában ezt a motorelrendezést úgy képzelheti el, mint két V-motort, amelyek egy főtengelyen vannak elhelyezve. A W-motor előnye, hogy a hengerszám miatt a blokk hossza csökken a V-motorhoz képest. Kicsit több hely lesz a radiátor és a paraván lemez között. Ez azt jelenti, hogy a motorblokk oldalán a kereszttartók közötti távolság csökkent.
A javítási és karbantartási munkákat (például a gyújtógyertyák cseréjét) nem könnyítik meg. A hengerfejek szétszereléséhez a teljes motort le kell szerelni az autóból.

Boxermotor: A hengerek vízszintesen, 180 fokos szögben vannak elhelyezve.
A hengerek vízszintesen, egymással szemben, 180 fokos szögben vannak elhelyezve. Ennek a lapos motornak az az előnye, hogy az autó súlypontja azonnal alacsonyabban van. A motor is kevésbé fogja szenvedni a vibrációt, mert a dugattyú vibrációja kioltja egymást. A motor ezért sokkal jobban kiegyensúlyozott, és nem kell külön kiegyensúlyozó tengelyt használni. A boxermotorokat személygépkocsikban és motorkerékpárokban egyaránt használják. A Subaru arról ismert, hogy boxermotort használ, akárcsak a Citroën 2CV és a régi VW Beetle.

Kirúgási sorrend:
Az égetési sorrend az a sorrend, amelyben a keveréket egymás után meggyújtják a hengerekben. A begyújtási sorrend a motor felépítésétől és a főtengely terheléseloszlásának alakjától függ. A táblázat a szokásos kilövési sorrendet mutatja.

Motor típus:	Hengerek száma:	Kirúgási sorrend:
Soros motor:	3	1-3-2
	4	1-3-4-2 of 1-2-4-3
	5	1-2-4-5-3
	6	1-5-3-6-2-4 of 1-5-4-6-2-3 of 1-2-4-6-5-3 of 1-4-2-6-3-5 of 1-4-5-6-3-2
	8	1-6-2-5-8-3-7-4 of 1-3-6-8-4-2-7-5 of 1-4-7-3-8-5-2-6 of 1-3-2-5-8-6-7-4
V motor:	4	1-3-2 4-
	6	1-2-5-6-4-3 of 1-4-5-6-2-3
	8	1-6-3-5-4-7-2-8 of 1-6-2-8-3-7-4-5 of 1-3-7-2-6-5-4-8 of 1-5-4-8-6-3-7-2 of 1-8-3-6-4-5-2-7
	10	1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
	12	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 of 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
Boxer motor:	4	1-4-3 2-
	6	1-6-2-4-3-5