Tárgyak:
- Általános
- chiptuning
- Szoftver chip tuning
- Eredeti chip (hardver) cseréje
- Extra ECU beszerelése
- Powerbox
összesen:
Chiphangolással a térképmezők a ECU (motorvezérlő egység) nagyobb teljesítmény vagy alacsonyabb fogyasztás elérése érdekében (az úgynevezett Eco-tuning).
A gyújtás jellemzőit, a turbónyomást és a levegő/üzemanyag keverék összetételét gyakran módosítják.
A feltöltött motorok (turbó / kompresszor) nagyon alkalmasak chip tuningra, mind a benzin, mind a dízel motorokhoz. A szívómotorok (amelyeknek maguknak kell beszívniuk a levegőt) aligha alkalmasak chiptuningra. A teljesítmény és a nyomaték sokszor csak néhány százalékkal nő, ami vezetés közben alig észrevehető.
Elgondolkodhat azon, hogy az autógyártók miért nem adnak azonnal nagyobb teljesítményt egy autónak. Ennek általában az az oka, hogy a beállításokat szándékosan úgy választották meg, hogy megfeleljenek a globális károsanyag-kibocsátási szabványoknak, vagy hogy egy autótípusnak több azonos hengerűrtartalmú, de eltérő teljesítményű motorja van. A tuning okos módja ennek a válaszadásnak. A tuning után az autónak természetesen továbbra is meg kell felelnie a törvényi emissziós előírásoknak.
Chip tuning:
Állítsa be a gyújtási térképet:
Minden benzinmotornak van egy bizonyos gyújtási előgyújtása. A chip tuning segítségével a gyújtás előrehaladásának határa egy kicsit tovább nő.
Példaként: Egy bizonyos motoron gyári szoftverrel a gyújtás előrehaladása 30 és 40 fok között változik a TDC előtt, 4700 ford./perc sebességnél. Amikor a fordulatszámot 5000 ford./percre növeljük. a motor 0 fokos előgyújtásra kapcsol.
A tuner 5000 ford./perc sebességre állítja be a határt. növelje meg például 5200 ford./percre. és erről a sebességről csak 0 fokos gyújtáselőre kapcsol. Ez teljesítménynövekedést eredményez, mivel az égési nyomás ennél a sebességnél nő.
Turbónyomás:
A maximális turbónyomás növelésével nagyobb mennyiségű levegő jut a hengerekbe. Az üzemanyag mennyiségének (befecskendezési idejének) megfelelő beállításával jelentős teljesítménynövekedés érhető el. A turbónyomást a Waste-gate szabályozza. Ez a szelep bizonyos nyomáson (pl. 0,8 bar) nyit. A tuner ezt a nyomást például 1 bar-ra növeli. A szelep csak akkor nyílik ki, ha az 1 bar töltési nyomást elérte.
Injekciós idő:
A befecskendezési idő beállításával nagyobb mennyiségű üzemanyag juttatható a beáramló levegőbe. Ha a turbónyomást megnövelik (több beáramló levegő) és több üzemanyagot fecskendeznek be, akkor nagy teljesítmény érhető el.
Nem csak a gyújtás jellemzőit, a turbónyomást és a befecskendezési időt kell beállítani, hanem a motor összes érzékelőjének és működtetőjének jellemzőit is.
Példaként a kopogásérzékelő: Ha a jellemzők nem változnak, ez a kopogásérzékelő a gyári értékektől eltérő befecskendezési időre reagál. Ez hibakódot produkál az ECU-ban (és ezért vészprogramba kerülhet). Ezért az egyes érzékelők minden jellemzőjét az elvégzett beállítások alapján kell programozni.
Szoftver chip tuning:
Napjainkban minden chip tuning szoftveren keresztül töltődik be az ECU-ba. A szoftvert az autó ECU-jából az OBD csatlakozón keresztül olvassa be, beállítja, majd újratölti.
Sok tuner komplett csomagokat kínál különféle motortípusokhoz. Ezt a szoftvert alaposan tesztelték és tárolták.
Ha az autó tulajdonosa maga állított be a motoron (gondoljunk nagyobb turbóra, nagyobb intercoolerre, egyéb befecskendezőkre stb.), akkor új tuning programot kell írni. Az autót általában ezután erőpróbapadra helyezik. Az ECU-ban lévő értékek beolvasásra és szerkesztésre kerülnek. Ha ezután ismételten méri a teljesítményt, a teljesítmény- és nyomatékgörbe grafikonjai segítségével ellenőrizheti, hogy a kívánt eredményeket sikerült-e elérni. Ha a nyomaték vagy a tápvezeték valahol éles csökkenést mutat, az rossz programozást jelezhet. A szoftver többszöri beállításával és egy újabb próbaüzem végrehajtásával tiszta teljesítmény- és nyomatékgörbe jön létre (lásd a képet).
Eredeti chip (hardver) cseréje:
Az eredeti chipet eltávolítják az ECU-ból, és egy új chipet forrasztanak be a már előre programozott tuningszoftverrel. Ezek a chipek nem programozhatók az OBD csatlakozóról. Ez azonban már régebbi technológia, és a mai új autókon már nem használják.
Extra ECU beszerelése:
Ezzel a hangolási módszerrel külön ECU-t szállítanak kábelkészlettel. Az eredeti ECU megmarad, és egy további ECU hangolószoftverrel van csatlakoztatva. A vezetékkészlet egyszerűen egy hurkos rendszer két ECU között. Ez a technológia manapság egyre elterjedtebb többek között a Volkswagen tuningjainál. A bal oldali diagram az eredeti ECU-t mutatja, a jobb oldalon pedig az ECU-t az eredeti ECU-hoz kapcsolt hangolószoftverrel.
Tápegység doboz:
A tápdoboz általában a legolcsóbb, de a legrosszabb hangolási mód. A tápegység kezeli az ECU bemeneti jeleit. Ez azt jelenti, hogy az érzékelők által az ECU-nak küldött jelek megváltoznak. Általában az üzemanyag (sín) nyomás, a hőmérséklet-érzékelők és a légtömeg-mérő jeleit konvertálják. Ennek következménye többek között az, hogy az üzemanyagnyomás/sínnyomás túlságosan megnő, és a levegő/üzemanyag arány már nem megfelelő, mert a légtömegmérő jelzéseit beállították.
A teljesítmény kissé nőtt (kevesebbet, mint chiptuning esetén), de a motoralkatrészek élettartama jelentősen csökken. A motor belső szennyezettsége is növekedni fog. Ezért nem ajánlott a tápdoboz használata.
Kapcsolódó oldalak:
