téma:
- bevezetés
- A légkondicionáló rendszer működése
Bevezetés:
A légkondicionáló rendszer felelős a beáramló levegő hűtéséért és párátlanításáért, ami segít kényelmes környezetet teremteni a jármű utasai számára. A kellemes klíma a kényelem mellett a vezető éberségét is befolyásolja. A légkondicionálás az úgynevezett HVAC része, ami a következőket jelenti: Fűtés Ventilation Air Conditioning. A HVAC-val felszerelt járművek ezért fel tudják fűteni, szellőztetni és hűteni a klímarendszert. A szakirodalomban egyre gyakrabban találkozunk a HVAC kifejezéssel.
Az, hogy egy légkondicionáló rendszer milyen mértékben tudja csökkenteni a hőmérsékletet, számos tényezőtől függően változhat, mint például a környezeti hőmérséklet, a rendszer hatékonysága és a kívánt hőmérséklet-beállítás. Általánosságban elmondható, hogy egy megfelelően működő klímaberendezés a külső hőmérséklethez képest megközelítőleg 10-20 Celsius-fokkal tudja lehűteni a személygépkocsi hőmérsékletét. A kilépő levegő hőmérsékletének gyors a kívánt szintre állításához ajánlott a recirkulációs mód aktiválása. Ez a funkció biztosítja, hogy a már lehűtött levegő a belső térben ismét az elpárologtatón keresztül tovább hűtésre kerüljön.
A következő képen egy BMW 3-as sorozat vezérlőpultja látható. A légkondicionáló (A/C) gombját piros nyíl jelzi. A légkondicionáló be van kapcsolva.
Ez az oldal rövid áttekintést nyújt a légkondicionáló rendszer működéséről. A témára bekezdésenként kattintva eljuthat arra az oldalra, ahol a kérdéses témával kapcsolatban részletesebb információk találhatók.
A klímaberendezés működése:
Amikor a légkondicionáló rendszer működik, a hűtőközeg kering a rendszer különböző elemein keresztül. Ebből a hűtőközegből kettő állapotváltozások mentén:
- kondenzáció: hő kerül a környezetbe. A kondenzáció során a hűtőközeg gáz halmazállapotból folyékony halmazállapotúvá változik;
- párolgás: hőt vonnak ki a környezetből. A párolgás az elpárologtatóban történik, amely lehűti a belső térbe áramló levegőt.
Az alábbi képen egy modern klímaberendezés komponenseinek áttekintése látható. A hűtőközeg ciklus két nyomási területre osztható: magas és alacsony nyomású. Az alábbi képen a piros cső a magas, a kék pedig az alacsony nyomást jelöli.
A következő bekezdésekben a fenti diagram ismét megjelenik, minden rész külön-külön zöld dobozzal kiemelve. Minden egyes alkatrészhez részletes magyarázatot adunk a működésére, a járműben való elhelyezkedésére és a más alkatrészekkel való kölcsönhatásra vonatkozóan. Először leírjuk azokat az összetevőket, amelyek közvetlenül felelősek a ciklus folyamatáért. Minden komponenshez tartozik egy aloldal, ahol a működését részletesebben tárgyaljuk. Ehhez kattintson a kék színű szövegre.
kompresszor:
De klíma kompresszor beszívja a gáznemű/gőzszerű hűtőközeget a kék csövön keresztül, és növeli annak nyomását. A nyomás növekedésével a forráspont is növekszik. A gőz ezután a piros csövön keresztül a kondenzátorba kerül. A gőz túlhevült marad. A klímakompresszoron van egy szíjtárcsa, amelyet a többszíj hajt meg. A kompresszor mágneses tengelykapcsolóval kapcsolható be és ki. Az elektromos vagy hibrid járművekben a hajtást a többszíj helyett a HV rendszerben található villanymotor is biztosíthatja.
A belsőégésű motoros autók klímakompresszora a motortérben a többszíj oldalán található, és a többszíj hajtja a generátorral és esetleg a szervokormány szivattyújával együtt. Elektromos járművek esetén a kompresszor a belső térben is elhelyezhető, a klíma (elektromos) kompresszorát pedig elektromos motor hajtja.
Kondenzátor:
Miután a hűtőközeg elhagyja a kompresszort, a nyomás és a hőmérséklet jelentősen megnőtt. A kondenzátor Feladata, hogy a kompresszor túlhevült gőzét lehűtött folyadékká kondenzálja. Amikor a hőmérséklet a forráspont alá csökken, a hűtőközeg folyékony lesz. A kondenzátorban a hőt a külső levegőbe vonják el. Menet közben a szél átáramlik a kondenzátoron. Ha az áramlás és a hűtés nem elegendő, a ventilátor bekapcsol, hogy erősítse a légáramlást. A kondenzátoron átáramló külső levegő ezután felmelegszik.
A kondenzátor az autó elülső részén, a hűtőrendszer hűtője előtt található.
Expanziós szelep:
A folyékony hűtőközeg nagy nyomás alatt érkezik expanziós szelep. Az expanziós szelep hirtelen nyomáscsökkenést okoz, ami a nyomás, a hőmérséklet és a forráspont csökkenését okozza. A folyadék telített gőzzé változik. Ez gőz és folyékony részecskék keveréke. Az expanziós szelepben a magas és az alacsony nyomás el van választva egymástól.
A tágulási szelepnek különböző változatai vannak: fix fojtású (kapilláris) vagy változtatható fojtású (termosztatikus tágulási szelep).
Párologtató:
A feladata a párologtató célja, hogy lehűtse a beáramló levegőt az autó belsejébe. A belső ventilátor az elpárologtató bordáin keresztül fújja a külső levegőt vagy a keringtetett belső levegőt. A hőt az átáramló levegőből vonják ki. Ezután a lehűtött levegőt befújják a belső térbe.
A gőz alakú hűtőközeg az expanziós szelepből az elpárologtatóba áramlik. A hőmérséklet, a nyomás és a forráspont alacsony, amikor befolyik. Az elpárologtatón átáramló levegő felmelegíti a hűtőközeget, ami azonnal forrni kezd. A hűtőközeg túlhevített állapotban van, amikor elhagyja az elpárologtatót. Miután a hűtőközeg elpárolog az elpárologtatóból, a ciklus újraindul. A kompresszor ismét beszívja a gáznemű hűtőközeget, hogy újra összenyomja.
Az elpárologtató a fűtőtest szellőzőházába van beépítve, a műszerfal mögött.
Az utolsó képen a fent nem említett részek láthatók.
- Szerviz csatlakozások: ezek kékkel vannak jelölve. Ezeket a nyomások manométerrel történő ellenőrzésére, valamint a rendszer ürítésére vagy feltöltésére használják;
- Nagynyomású érzékelő: a narancssárga keretes érzékelő méri a nyomást a nagynyomású vezetékben. A motor ECU így többek között szabályozhatja a kompresszor teljesítményét;
- Belső ventilátor: a lila keretes belső ventilátor levegőt fúj bele kályhaház és ezért a kondenzátor által is;
- Hűtőventilátor: a sárgával jelölt hűtőventillátor külső levegőt fúj a kondenzátoron keresztül. Egyes autókban külön ventilátor van a kondenzátor számára, más autókban pedig a hűtőventilátort használják, amely a hűtőt is hűti;
- Szűrő / szárító: a szennyeződésrészecskék kiszűrése és a szárítás (párátlanítás) a zöld keretes elemben történik. Azt szűrő/szárító elem közvetlenül a kondenzátor mellé szerelhető, de a kondenzátor belsejében is elhelyezhető.
Nyomás és hőmérséklet:
A rendszer különböző helyein a nyomások és hőmérsékletek mérésével ellenőrizhetjük, hogy a rendszer megfelelően működik-e. Mivel a hűtőközeg nyomása és hőmérséklete a külső levegő hőmérsékletétől függ, 25 és 30 °C közötti hőmérsékletet és megnövelt motorfordulatszámot veszünk irányértéknek, hogy a klímakompresszor megfelelő kapacitással rendelkezzen.
A kompresszió hatására a hűtőközeg hőmérséklete körülbelül 70 °C-ra emelkedik, amikor az elhagyja a kompresszort, miközben a nyomás 12 és 15 bar között változik. A hűtőközeg a szárítón/szűrőn keresztül jut el az expanziós szelephez, ahol nyomásesés következik be, és a hőmérséklet valamivel fagypont fölé esik. Amikor a hűtőközeg elhagyja az elpárologtatót, azt néhány fokkal felmelegítette a rajta áthaladó levegő.
Az oldalon: Klíma diagnosztika nyomás és hőmérséklet alapján ismertetjük a leggyakoribb hibákat, okokat és megoldásokat.
