Tárgyak:
- SCR katalizátor és AdBlue
- Az AdBlue befecskendezése
- Töltse fel az AdBlue-t
SCR katalizátor és AdBlue:
Egyes modern dízelmotorok kipufogógáza „szelektív katalitikus redukciós” katalizátort tartalmaz. Az AdBlue adagolórendszerrel együtt ez biztosítja a kilépő gázok utókezelését. A cél az, akárcsak a EGR, körül kibocsátások NOx (nitrogén-oxidok). Az NOx magas égési hőmérsékleten képződik.
Ez a következőképpen működik: a kipufogógázokban lévő NOx az SCR katalizátorban tárolódik. Az SCR katalizátor a kipufogógáz részecskeszűrője mögé kerül. Ha bizonyos mennyiségű NOx van tárolva a katalizátorban, AdBlue-t fecskendeznek be egy injektorral a kipufogóba. A hidrolízis folyamata közvetlenül az injektálás után kezdődik; ez egy kémiai vegyület felhasadása vízzel való reakcióval. A hidrolízis során az AdBlue ammóniává és szén-dioxiddá alakul. Az ammónia és a szén-dioxid ezután belép az SCR katalizátorba.
Az SCR katalizátorban az ammónia reakcióba lép a NOx-szel (nitrogén-oxidokkal). Az NOx-ben lévő káros anyagok ártalmatlan anyagokká nitrogénné (N2) és vízzé (H2O) alakulnak. Mielőtt a nitrogén és a víz a kipufogón keresztül a külső levegőbe jutna, a NOx érzékelő mérje meg, mennyi NOx van még jelen a kipufogógázokban. Ezt a következő részben ismertetjük.
Az AdBlue használatával a dízelmotorok megfelelhetnek a Euro 5 és 6 szabványok.
Az AdBlue egy külön tartályban található a járműben máshol. Ez lehet a motortérben vagy az üzemanyagtartály közelében.
Az AdBlue átlagos fogyasztása a dízelfogyasztás körülbelül 3-5%-a. Ez azt jelenti, hogy az AdBlue-t ritkábban kell utántölteni, mint amennyit fel kell tölteni.
Amikor az AdBlue tartály majdnem üres, egy jelzőfény vagy üzenet jelenik meg a műszerfalon. Ez több ezer kilométerrel az AdBlue-tartály tényleges kiürülése előtt történik, így a vezetőnek van ideje feltölteni a rendszert. Ha a vezető figyelmen kívül hagyja az üzenetet, és a tartály teljesen üres, fennáll annak az esélye, hogy a motor elektronikája megakadályozza a motor beindítását. Ha már nincs AdBlue a tartályban, a jármű már nem felel meg a környezetvédelmi követelményeknek. Amint a rendszer felismeri, hogy ismét AdBlue van a tartályban, a motor újra beindítható.
Az AdBlue befecskendezése:
A tárolótartályból az AdBlue-t egy szivattyú körülbelül 5 bar nyomással az AdBlue injektorba pumpálja. Ez a magas nyomás szükséges annak biztosításához, hogy az AdBlue megfelelően porlasztva legyen a kipufogógázban. Az injektort PWM jel vezérli a motor elektronikáján keresztül.
A motor elektronikája határozza meg a befecskendezendő AdBlue mennyiségét. Az adagolásnak a lehető legpontosabbnak kell lennie. A helytelen adagolás veszélyei a következők:
- Túl kevés befecskendezés: nem minden NOx alakul át.
- túl sok befecskendezés: káros ammónia kibocsátása, mert az SCR-katalizátorban nem zajlott le kellőképpen a kémiai reakció.
De NOx érzékelő az SCR katalizátor mögött méri a jelenlévő NOx-et. Ha az NOx mennyisége túl magas, a motorvezérlő rendszer gondoskodik arról, hogy több AdBlue kerüljön befecskendezésre. Manapság ammónia érzékelőt is használnak. Ez az érzékelő méri a felesleges ammóniát, így csökken a befecskendezendő AdBlue mennyisége.
AdBlue feltöltése:
Az AdBlue-t rendszeresen fel kell tölteni. Az előző bekezdésben leírtak szerint nem várhat túl sokáig a feltöltéssel, ha az AdBlue-tartály majdnem üres. A sofőr feladata a folyadékszint ellenőrzése és az utántöltés.
A személygépkocsikban a töltőnyílások számos helyen elhelyezhetők. Kivételes esetekben az AdBlue betöltő nyílás a hátsó lökhárító mögött található, de általában a tanksapka melletti üzemanyagtöltő fedél mögött, vagy a motortérben található. A töltőnyílást a kék csavaros kupakról lehet felismerni.
Az AdBlue mindig zárt palackban van. Amennyire lehetséges, meg kell akadályozni, hogy az AdBlue érintkezzen a külső levegővel. A külső levegőben nedvesség van jelen. Amikor az AdBlue nedvességgel érintkezik, kikristályosodhat. Ezért a palack és a töltőnyílás között csavaros csatlakozás lehetséges, ahogy az az ábrán is látható.
A palackot az autó töltőnyakára kell csavarni. A palackot a csavaros kupak rugóereje ellen nyomva az AdBlue lassan befolyik a töltőnyíláson keresztül az autó tartályába. A mennyiséget addig lehet újratölteni, amíg az üveg már ki nem ürül; akkor az AdBlue szintje az autó tartályában maximális.
