Tárgyak:
- kardántengely
- Homokinetikus csatolás
- Háromlábú csatlakozó
Kardántengely:
Egy hajtótengely továbbítja a hajtóerőt a kerekekre. Az elsőkerék-hajtású autókban a hajtótengely belülről a sebességváltóhoz, kívül pedig a kormánycsuklóhoz van rögzítve. Az alábbi képen a tengely átnyúlik az 5-ös számú kerékcsapágyon, amelyen szintén vannak fogak. A fogak összekapcsolódnak, így a kerékcsapágy a karimával együtt forog, amikor a hajtótengelyt hajtják.
A hátsókerék-hajtású autókban a váltót általában hosszirányban rögzítik a motorhoz, és a kardán hajtása a kardántengelyen keresztül történik, amely mindkét hajtótengelyre osztja el az erőt, meghajtva a hátsó kerekeket. A fogak (5. ábra) itt is a kerékcsapágyba vannak beépítve.
A kép 1. és 5. része vízszintes marad. Mivel a keréknek képesnek kell lennie ki- és berugózni, és kormánymozdulatokat végezni, mozgó alkatrészeknek kell lenniük a hajtótengelyben. Ezeket a mozgásokat a CV ízületek használata teszi lehetővé. A hajtótengely egyik oldala a hajtóműhöz vagy kardánhoz van rögzítve CV csuklóval, a másik oldal CV csuklóval a rugóstag rugózatlan részében.
A rugózatlan terület azt jelenti, hogy a rész a forrás alatt van, és ezért követi az utat (kátyúk / dombok). Az autó rugózott része minden, ami a rugókon nyugszik (és ezért az autó összenyomásával és dekompressziójával együtt mozog). Tehát van kompresszió és visszapattanás, valamint magasságkülönbség a motorhoz/sebességváltóhoz és a kormánycsuklóhoz képest, amelyben a tengely található. Ezért egy komplett egyenes tengely nem szerelhető fel. A tengelynek mindig egy bizonyos szöget kell beállítania mindkét oldalon. Amikor az autó teljesen össze van nyomva, a hajtótengely (3. rész) jobban meg van dőlve, mint amikor az autó teljesen ki van húzva.
Mivel a hosszú hajtótengely káros lehet az autó felépítésére, köztes tengely is beépíthető. Ez a képen tisztázódik.
Olyan alvázzal, amelyhez az A járműből származó hajtótengely nem illik; a segédkeret vagy a lengőkar útban van; ezután választhat egy közbenső tengely beépítését. Az ellentengely, amint az a B járműben látható, vízszintesen van felszerelve a differenciálműben. A hajtótengely belső CV csuklója a közbenső tengely jobb oldalára van felszerelve. Ezen a ponton a hajtótengely a karosszéria vagy a segédváz egy rögzített pontjához van rögzítve.
A jobb oldali hajtótengely ezért nagyobb szögben van, mint az A járműben.
Homokinetikus kapcsolás:
A CV-csuklót Rzeppa-csatlakozásnak is nevezik (Alfréd Hans Rzeppa feltalálóról nevezték el). A CV-csukló lehetővé teszi a kerekek meghajtását, miközben a jármű összenyomódik, elhajol és kormányoz. A tengelykapcsoló úgy van kialakítva, hogy a hajtótengely helyzetének szöge nincs hatással a tengely forgási szögsebességére. A belső CV-csukló sebessége pontosan megegyezik a külsővel. Ez másként működik a keresztirányú tengelykapcsolóval; ez nem egységes mozgást hoz létre.
Az alábbi képen egy CV-csukló látható, amelyet a kerék oldalán használnak. A hajtótengely a bal alsó sarokban látható. Továbbá láthatóak a golyóscsapágyak és a kulcshornyok, mivel a CV-csukló itt ferdén van elhelyezve.
A felső képen látható védőburkolat található a CV-csukló körül. Ez a burkolat speciális molikotzsírt tartalmaz. Ez a burkolat nagyon rugalmas, de néha elszakadhat, így a zsír kiszabadul. Fontos, hogy a szakadt CV csuklóházat / hajtótengely burkolatot mielőbb cseréljük ki, mert a zsír eltűnik és homok stb. A homok és a szennyeződés megtapad a zsírban. A CV ízület ezért gyorsan eltörik. Ha a CV csukló meghibásodik, kanyarban haladáskor kopogó hang hallható a kerék oldalán, gyorsítás közben pedig vibráció keletkezik a sebességváltó oldalán.
A porvédő burkolat cseréjekor a hajtótengelyt szét kell szerelni. Néha lehetséges a burkolat cseréje, miközben a hajtótengely még a végső sebességfokozatra (sebességváltóra vagy differenciálműre) van felszerelve. A kormánycsuklót felül vagy alul meg kell lazítani. A hajtórúd külső kormánygömbjét is gyakran el kell távolítani a kormánycsuklóról. Ez látható a képen.
Amikor a hajtótengelyt eltávolították a kormánycsuklóból, először a tömlőbilincset kell kioldani a burkolatról. A burkolat lecsúsztatható a CV csuklóról, ezután a CV csukló eltávolítható a hajtótengelyről. A CV ízületet gyakran kalapáccsal le lehet ütni; a rögzítőgyűrű a hajtótengelyen, a CV csuklóban van. Néha egy rögzítőgyűrű is található a hajtótengelyen, amelyet először el kell távolítani, mielőtt a CV-csuklót le lehetne csúsztatni. Ehhez olvassa el a gyártó javítási kézikönyveit.
A CV-csukló felszerelésekor ügyeljen arra, hogy a rögzítőgyűrű a helyén legyen; Ha a rögzítőgyűrű a hajtótengelyen van, és a CV-csuklót át kell csúsztatni rajta, akkor a CV-csuklót eléggé rá kell tolni a tengelyre. Ha nem ez a helyzet, akkor a CV-csukló a kormánymozgások során lecsúszik a tengelyről. Annak ellenőrzéséhez, hogy a CV-csukló és a rögzítőgyűrű megfelelően a helyén van-e, mindkét részen érezheti a játékot; egy nagyon kis játéknak észre kell vennie. Ha a CV-csukló teljesen a tengelyhez van rögzítve, akkor lehetséges, hogy még nincs megfelelően a helyén.
Háromlábú csatlakozó:
A belső oldalon gyakran használnak háromlábú csatlakozót (a sebességváltó vagy a differenciálmű oldalán). Ez nem mindig van így; a fent leírt CV ízületet is gyakran használják. Az állványcsatlakozó másként működik, és a nagyobb házról felismerhető. Az alábbi képen az állvány csatlakozója látható.
Az állványcsatlakozás gyakran három forgó görgővel rendelkezik, amelyek a házon lévő résbe csúsznak. A görgők lehetővé teszik, hogy a hajtótengely tisztán forgó mozgást végezzen, akárcsak a Rzeppa tengelykapcsolónál. Ennek a tengelykapcsolónak az az előnye, hogy a hajtótengely nagy távolságra előre-hátra mozoghat a házban. Ez a tengelykapcsoló kopáskor érzékeny rezgéseket okoz. A házban lévő reteszhornyok deformálódni fognak, és a görgők a tervezetttől eltérő mozgásra kényszerítik, ami rezgést eredményez. Ez a vibráció a kormányon érezhető gyorsítás közben, és néha az egész autóban. A hajtótengely szétszerelésével könnyen megállapítható, hogy az állvány tengelykapcsolója elkopott-e, vagy az okot máshol kell keresni. A zsír eltávolítása után kézzel kitapinthatja a ház esetleges szabálytalanságait; Ha lyuk vagy sorja észlelhető, célszerű új tengelykapcsolót beszerelni.
Néha a két állványcsatlakozó közül csak az egyik hibás. Mivel ezeknek a tengelykapcsolóknak az ára nagyon magas, érdemes előre ellenőrizni, hogy melyik tengelykapcsoló kopott el ténylegesen, mielőtt mindkét oldalát megelőzően cserélnénk.
Az alábbi képen egy állványcsatlakozó robbantott képe látható.
Kapcsolódó oldal:
