Thèmes:
- Préface
- Valeur nominale
- Types de fusibles
- Vérifier les fusibles
- Situation pratique avec un fusible défectueux
Préface:
Il y a un enchevêtrement de fils qui traverse la voiture. Ces fils sont proches du métal à de nombreux endroits. Il peut arriver qu'un fil soit endommagé et abrasé, provoquant le contact du matériau conducteur avec le métal de la carrosserie. Un court-circuit peut alors se produire. Il peut également y avoir de nombreuses autres raisons pour lesquelles un court-circuit peut se produire, comme un câblage incorrect, des courts-circuits internes dans les composants et la pénétration d'humidité dans les fiches et les dispositifs de commande. Un fusible avec une valeur trop faible ou la connexion d'un trop grand nombre de consommateurs sur un fil positif peut également conduire à un fusible défectueux.
Les fusibles servent à protéger contre les surcharges et les courts-circuits. On retrouve des fusibles à différents endroits de la voiture. Généralement ils sont tous situés à un endroit central du tableau de bord côté conducteur et/ou passager derrière la boîte à gants, mais parfois on retrouve aussi des fusibles dans un support en plastique sur la batterie ou dans une boîte à fusibles dans le coffre.
Sur cette page, nous expliquons plus en détail les types de fusibles dans les voitures particulières et les moyens de détecter les fusibles défectueux. Faire un diagnostic en mesurant la chute de tension aux bornes d'un fusible pour déterminer la quantité de courant est décrit sur la page : mesurer la chute de tension aux bornes des fusibles.
Valeur nominale:
Les fusibles ont tous une valeur nominale, c'est-à-dire : un courant maximum admissible ; ceci est indiqué sur le dessus du fusible (par exemple 10 ampères). Cela signifie qu'un courant allant jusqu'à 10 A peut le traverser. Lorsqu'un courant supérieur à 10 A le traverse en raison d'une surcharge, d'un défaut électrique ou d'un court-circuit, le contact conducteur du fusible s'échauffe tellement qu'il finit par fondre. Le circuit est désormais coupé.
Cela signifie que plus aucun courant ne peut circuler dans ce circuit, évitant ainsi les dommages aux fils et aux composants dus au court-circuit. Avant de remplacer le fusible, il faut d'abord en connaître la cause. Un fusible ne saute pas comme ça. Voici quelques causes d’un fusible grillé :
- Un fusible incorrect a peut-être été installé : au lieu d'un 20 A, il y a un 10 A ;
- Trop de consommateurs sont connectés à un seul fusible, par exemple des accessoires installés ultérieurement. Le fusible, mais aussi le câblage, ne sont pas prévus pour cela. Ne remplacez donc pas simplement le fusible par un autre de valeur supérieure, car il y a de fortes chances que le câblage soit surchargé ;
- Le composant électrique derrière le fusible a un problème : pensez à des roulements usés/à mouvement important dans le ventilateur de l'habitacle, ou à une résistance de frottement élevée dans les joints de fenêtre, qui exerce une charge plus lourde sur le moteur de la fenêtre. Dans les deux cas, cela s'accompagne d'un courant plus élevé, qui peut être proche de la valeur nominale ;
- Il y a un court-circuit « occasionnel », comme deux fils usés dans un joint de porte ou de coffre. Lors de l'ouverture et de la fermeture, les parties conductrices de deux fils se touchent, provoquant un court-circuit.
Si le fusible continue de tomber en panne après son installation, il peut y avoir un court-circuit. L'emplacement du court-circuit peut être trouvé à l'aide d'une lampe test. Sur la page rechercher un court-circuit avec la lampe test décrit comment cela fonctionne.
Types de fusibles :
On trouve généralement des fusibles à lame dans les voitures particulières. Les fusibles à lame sont disponibles en six tailles différentes. L'image ci-dessous montre les différents fusibles. La taille réelle peut différer de la taille indiquée ci-dessous. La légende liste les dimensions en millimètres et les courants nominaux.
Dimensions (l*l*h) :
- Micro2 : 9.1 × 3.8 × 15.3 mm
- Micro3 : 14.4 × 4.2 × 18.1 mm
- Mini bas : 10,9 x 3,81 x 8,73 mm
- Mini : 10,9 x 3,6 x 16,3 mm,
- Normale : 19,1 x 5,1 x 18,5 mm
- Maxi : 29,2 x 8,5 x 34,3 mm
Courants (A) :
- Micro2 : 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- Micro3 : 5, 7.5, 10, 15
- Mini faible : 2, 3, 4, 5, 7,5, 10, 15, 20, 25, 30
- Mini : 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- Normale : 1, 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40
- Maxi : 15, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 100, 120
Vous trouverez ci-dessous quelques autres types de fusibles que l’on rencontre dans les voitures particulières. Nous rencontrons principalement des fusibles à cartouche dans les voitures japonaises et coréennes, les fusibles en verre sont souvent visibles dans les câbles positifs des amplificateurs installés ultérieurement. On trouve souvent des fusibles dans les voitures plus anciennes. Les fusibles haute puissance se trouvent à la fois dans les boîtes à fusibles à l'intérieur et dans une boîte au-dessus de la batterie. Les fusibles haute puissance sont utilisés, entre autres, pour le ventilateur de refroidissement en raison de la puissance électrique élevée.
L'apparence des fusibles peut différer légèrement de l'image ci-dessus. Par exemple, chaque fabricant utilise une nuance de vert légèrement différente et certains utilisent un boîtier en plastique coloré sur une résistance haute puissance, tandis que d'autres choisissent d'exposer le fil du fusible et d'insérer la valeur nominale dans le métal.
Vérifiez les fusibles :
Dans la plupart des cas, lorsque les consommateurs de la voiture ne fonctionnent plus, nous vérifions d'abord l'état du fusible concerné.
- En cours de route, vous pouvez trouver quel fusible appartient à quel consommateur dans le plan des fusibles (généralement situé dans la boîte à fusibles comme indiqué dans les images ci-dessous, ou sur l'autocollant sur la couverture, ou dans le livret d'instructions) ;
- En atelier, l'explication peut être trouvée dans la documentation d'atelier ou dans les schémas électriques (ou une combinaison des deux).
Soyez prudent lorsque vous retirez les fusibles un par un. Certains consommateurs doivent être connectés à une source de tension. Lors du démontage, un dysfonctionnement (inoffensif) peut survenir, l'horloge numérique ou analogique du tableau de bord peut se réinitialiser, etc. Si du matériel de mesure est disponible, il est préférable d'utiliser des mesures pour détecter le fusible défectueux plutôt que les fusibles après les avoir retirés. vérifiez visuellement la traction. Cela s'applique également à la détection d'un consommateur clandestin, où certaines personnes tirent sur les fusibles pour voir quel consommateur est à l'origine de la perturbation du courant de repos.
Mesure avec le multimètre (1) :
Avec le voltmètre, nous pouvons mesurer la tension des deux côtés conducteurs du fusible par rapport à la terre. Si un fusible est en ordre, nous mesurerons presque la même tension des deux côtés. Dans ce cas, cette tension est de 13,2 volts.
Comme la tension est la même des deux côtés du fusible, nous savons qu’il conduit bien. La tension du positif de la batterie est donc correctement transmise au consommateur.
Nous pouvons également mesurer la différence de tension aux bornes d’un fusible. Lorsque le consommateur auquel le fusible est connecté est éteint, aucun courant ne circule. La différence de tension est donc de 0 volt.
Lorsqu'un consommateur est allumé, le courant circule du fusible vers le consommateur. En raison de la (très faible) résistance interne du fusible, une certaine tension est également absorbée. On perd cette tension, mais heureusement elle est minime. Sur l'image, nous mesurons une différence de tension de 6,4 milliVolts, soit 0,0064 volts.
Dans le tableau de la page «chute de tension aux bornes des fusibles" nous pouvons constater qu'un courant d'environ 2 ampères circule à travers le fusible jusqu'au consommateur.
Cette mesure peut être utile si l'on recherche un consommateur clandestin.
Lorsqu'il s'agit d'un fusible défectueux, nous mesurerons la tension de bord d'un côté (13,2 volts dans l'exemple) et 0 volt de l'autre côté. La tension n'est donc pas transmise au consommateur par le fusible. L'image ci-dessous montre les mesures sur le fusible défectueux.
Mesure avec la lampe test (2) :
Un moyen rapide de vérifier les fusibles consiste à vérifier avec une lampe test. La lampe test se compose d'une extrémité pointue (utilisée pour mesurer les points de contact sur le fusible), d'un boîtier contenant une lumière (tube lumineux ou LED) et d'un fil de terre avec une pince crocodile à l'extrémité. Nous montons la pince crocodile sur un bon point de masse et utilisons le côté positif pour vérifier les fusibles un par un. La lumière dans le boîtier s'allume sur toutes les surfaces de contact des fusibles qui sont sous tension. Le niveau de tension n'a pas d'importance dans ce cas : il indique soit la tension de bord (entre 11 et 13,8 volts) soit 0 volt. Dans ce dernier cas, la lampe test reste éteinte.
Dans l'image suivante, nous voyons que la lampe test n'est pas allumée. Oui, sur le contact supérieur. Cela signifie que ce fusible est défectueux.
La lampe témoin des deux côtés du fusible n'est-elle pas allumée ? Il n'y a probablement pas de tension sur le fusible. Cela peut être dû au fait que le contact de la voiture n'est pas mis ou que le consommateur n'est pas alimenté en électricité. Dans ce dernier cas, nous pouvons retirer le fusible sans provoquer d'interférences et le vérifier optiquement ou avec un ohmmètre.
La mesure de résistance sur un fusible est illustrée dans les deux images ci-dessous. La résistance d'un bon fusible est d'environ 0,1 Ohm (très faible). Avec un fusible défectueux, il n'y a pas de connexion entre les deux fils de mesure et la résistance est infiniment élevée. L'ohmmètre indiquera cela comme OL ou comme 1.
Situation pratique avec un fusible défectueux :
Toute personne qui conduit, possède ou travaille sur une voiture peut en être concernée : un fusible a grillé. Comme décrit précédemment, un fusible ne saute pas de nulle part. Habituellement, quelque chose ne va pas : un court-circuit s'est produit dans un consommateur électronique, dans le câblage ou dans les fiches, ou une surcharge électrique s'est produite en raison d'un problème mécanique. Dans cette section, nous discuterons plus en détail d’une situation pratique.
Le problème suivant est apparu : le klaxon ne fonctionne plus. Lorsque vous appuyez sur l'interrupteur du klaxon (généralement le module airbag au centre du volant ou sur le clignotant), rien ne se passe. Nous recherchons d’abord le plan des fusibles et la description de leur position dans le carnet d’entretien. L'image ci-dessous montre ce qui suit :
- en haut à gauche : positions des fusibles, indiquées par des chiffres de 1 à 90 ;
- en haut à droite : les pièces auxquelles sont destinés les fusibles. Une explication de ces icônes est généralement également décrite sur une page ;
- en bas à droite : les valeurs nominales des fusibles ;
- en bas à gauche : une photo de la boîte à fusibles.
Parce que nous avons un problème avec le klaxon, nous le recherchons dans l'aperçu et dans la boîte à fusibles. Le fusible correct est entouré en rouge. Après avoir remplacé le bon fusible (bien sûr par un fusible de 15 A), il saute immédiatement lorsque l'on actionne le klaxon.
En atelier, vous pouvez consulter les schémas électriques pour voir comment les klaxons sont connectés. Dans le schéma suivant, nous voyons le circuit du klaxon :
- depuis la borne 30, l'alimentation (borne 183) du relais klaxon est alimentée par la serrure de contact A30 ;
- le relais du klaxon (en haut à droite) s'enclenche dès la fermeture de l'interrupteur S15 (c'est l'interrupteur du klaxon que commande le conducteur) ;
- Lorsque l'interrupteur du klaxon est actionné, un courant circule à travers la bobine du relais et l'alimentation principale est activée. Le courant circule via le fusible F57 vers les deux cornes (B2-I et B2-II).
Étant donné que le fusible saute immédiatement dès que les klaxons sont allumés, il y a probablement un court-circuit. Nous pouvons le déterminer en connectant une lampe test sur le fusible :
- si la lampe s'allume faiblement lorsque les klaxons sont allumés, cela indique une connexion en série et non un court-circuit ;
- une lampe test allumée de manière brillante indique qu'il y a un court-circuit : la lampe test reçoit une alimentation directe et une masse et brûle à 12 volts, c'est-à-dire à pleine puissance.
Les deux schémas ci-dessous montrent deux situations : le passage du courant avec un système fonctionnant correctement et avec un court-circuit.
- A la mise du contact (par la serrure de contact A183), le relais d'avertisseur sonore sur la broche 30 est alimenté en tension. L'interrupteur du klaxon est enfoncé et la partie de commande du relais du klaxon est alimentée (verte). Le courant principal (rouge) parvient désormais via le relais (borne de sortie 87) et le fusible F57 vers les deux avertisseurs sonores (B2-I et B2-II). Les klaxons sont allumés et émettent un son ;
- maintenant il y a un court-circuit. Le fil positif du klaxon droit (B2-II) est relié à la masse. Il existe désormais une connexion directe entre le plus (sortie relais) et la masse. Pour éviter que le courant n'atteigne des centaines d'ampères, ce qui endommagerait le câblage et les composants, le fusible coupe le circuit positif lorsque la valeur de 15 A est dépassée.
Le court-circuit pourrait en réalité être un fil positif usé qui entre en contact avec la carrosserie de la voiture. Cela peut se produire lorsque le faisceau électrique a été mal réinstallé dans ses pinces/supports suite à des travaux de démontage du pare-chocs et de la face avant. Ou après une collision dans laquelle le câblage est resté coincé.
