Thèmes:
- Roulement de roue
- Roulement de roue avec anneau magnétique ABS
- Défaut et stockage
Roulement de roue:
Un roulement de roue permet à la roue de tourner sur son axe. Le roulement de roue assure une transmission fluide du mouvement entre les roues arbre de transmission et le fusée. Des roulements de roue qui fonctionnent bien garantissent que les roues peuvent tourner avec le moins de résistance possible.
Les roulements de roue sont généralement conçus comme roulements à contact oblique, roulements à billes à gorge profonde ou roulements à rouleaux coniques (roulements à rouleaux coniques). Les différents types de roulements sont présentés sur la page roulements décrit.
Le roulement de roue sur l'image ci-dessous est enfoncé dans la fusée d'essieu. Le moyeu est enfoncé dans la bague intérieure du roulement de roue. Le roulement de roue relie donc le moyeu rotatif à la fusée d'essieu. L'arbre de transmission assure la transmission de la puissance de la transmission à la roue. Les cannelures extérieures du joint homocinétique sont glissées dans les cannelures intérieures du moyeu. Les forces motrices de l'arbre de transmission sont transmises au moyeu, où sont fixés le disque de frein et la roue.
Pour remplacer le roulement, le moyeu doit être pressé depuis l'intérieur du roulement. Un extracteur de roulement ou un extracteur à percussion peut également être utilisé pour retirer le moyeu. Le roulement sera toujours endommagé, il doit donc toujours être remplacé après le démontage. Une fois le moyeu retiré du roulement, le roulement doit être extrait de la fusée d'essieu. L'image ci-dessous montre un aperçu du montage du roulement et du moyeu. Le contre-écrou est vissé sur l'arbre et garantit que le roulement est monté sous précharge.
Dans l'image ci-dessous, le moyeu est retiré du roulement à l'aide d'un extracteur à percussion.
Le roulement restant peut être extrait du moyeu à l'aide d'un outil de pressage. Dans presque tous les cas, la bague intérieure de l'ancien roulement est toujours sur le moyeu. Lors du remontage de l'ancien moyeu, cette bague doit être meulée ou martelée. Il est possible que le hub soit endommagé s'il n'est pas effectué par un professionnel.
Tous les roulements de roue ne nécessitent pas ou ne peuvent pas être pressés. Il existe également des cassettes qui sont vissées dans leur ensemble sur la fusée d'essieu. Des exemples de ceci peuvent être vus dans les images ci-dessous.
Pour remplacer ce type de roulement de roue, l'arbre de transmission doit être retiré d'un essieu moteur (fixé avec le boulon avec la flèche bleue dans l'image en bas à gauche) et les boulons de la fusée d'essieu doivent être retirés (indiqués par les deux flèches rouges ). Il s'agit souvent de quatre boulons.
Roulement de roue avec anneau magnétique ABS :
Aujourd'hui, l'anneau magnétique du ABS souvent intégré au roulement de roue. Dans ce cas, il n'y a plus de pignon qui est normalement monté contre le moyeu. Un capteur magnétorésistif (capteur MRE) ou capteur Hall enregistre la vitesse de la roue car les aimants de l'anneau magnétique passent devant le capteur. Ce capteur ABS envoie un signal de blocage à l'unité de commande ABS en fonction de la vitesse de l'anneau magnétique.
Comparé à cela Système ABS avec capteur inductif et couronne dentée, ce système offre l'avantage que la vitesse est mesurée à partir de 0 km/h contre 5 km/h avec le capteur inductif. Ce système fonctionne donc déjà à des vitesses de véhicule inférieures.
Le remplacement d'un tel roulement de roue est plus complexe qu'un roulement sans anneau magnétique intégré. L'anneau magnétique ne doit bien sûr pas être endommagé lors du montage, mais il faut également prêter une attention particulière au sens de montage. Le roulement peut souvent être monté de deux manières. Parfois, l'erreur est commise d'installer le roulement dans l'autre sens, de sorte que l'anneau magnétique se trouve du côté du disque de frein. Dans ce cas, le roulement devra être à nouveau retiré. Le roulement échouera à nouveau et un nouveau roulement devra être réutilisé.
Pour vérifier si l'anneau magnétique est du bon côté, il existe des cartes magnétiques spéciales qui peuvent être maintenues contre le roulement de roue (voir image).
Défauts et dysfonctionnements :
Les roulements de roue peuvent tomber en panne pour plusieurs raisons :
- vieillesse
- Conduire contre les trottoirs
- Trop peu de graisse en raison d'une mauvaise installation ou d'un joint qui fuit
- Comportement de conduite sportive
- Traverser des zones industrielles où se trouvent du minerai de fer et des copeaux de fer peuvent se retrouver dans le roulement
Un roulement de roue défectueux peut être reconnu par un vrombissement qui augmente à des vitesses plus élevées du véhicule. Le bruit sifflant ne doit pas être confondu avec celui des pneus crevés. Le bruit d'un roulement de roue défectueux change souvent dans les virages. Par exemple, si un roulement de roue du côté gauche du véhicule est défectueux, le bruit sera plus fort si les roues gauches sont soumises à plus de charge. Cela se produit lorsque vous braquez vers la droite ; Cela crée davantage de forces latérales et de poids sur les roues gauches. En braquant vers la gauche, les roues droites seront davantage chargées, ce qui réduit le bruit. Si le son ne change pas lorsque vous tournez à gauche ou à droite, il y a plus de chances qu'il y ait des déformations sur les pneus.
Dans la vidéo, le bruit d'un roulement de roue défectueux est clairement audible.
Un autre défaut pouvant survenir dans les roulements de roue est le jeu. Le jeu peut être ressenti en soulevant la roue, en saisissant les flancs du pneu et en la déplaçant d'avant en arrière (voir image).
