Thèmes:
- Général
- Opération d'injection d'eau
Général:
Les moteurs doivent évidemment être refroidis. Le carburant essence en un moteur à essence assure également le refroidissement. À des charges moteur plus élevées, le mélange est enrichi. Il se produit alors un excès de carburant qui assure, entre autres, le refroidissement de l'intérieur de l'espace de combustion (le cylindre). En effet, l'essence absorbe de la chaleur supplémentaire lors de l'évaporation. Cela permet d'éviter la détonation, où le carburant s'enflamme de manière incontrôlable en raison de la température élevée des pièces du moteur.
L'injection d'eau dans le cylindre refroidit également les pièces de la chambre de combustion. Si un moteur est équipé d’une injection d’eau, il n’est plus nécessaire d’injecter du carburant supplémentaire pour assurer le refroidissement ; Cela se traduit par une consommation de carburant inférieure et une puissance moteur accrue.
L'eau injectée d'eau n'est donc pas utilisée comme combustible, comme c'est le cas pour l'hydrogène c'est le cas. Ces techniques ne doivent pas être confondues !
Opération d’injection d’eau :
L'injecteur d'eau peut être monté dans la culasse ou dans le collecteur d'admission d'un moteur à essence. Ceci est possible aussi bien lors de l’injection de carburant essence que lors de l’injection d’hydrogène liquide ou gazeux utilisé comme carburant. L'injecteur d'eau doit être situé aussi près que possible de la soupape d'admission.
Lorsqu'un refroidissement supplémentaire dans la chambre de combustion est nécessaire, l'injecteur d'eau est contrôlé par l'ECU. Cela se produit lorsque la puissance est requise (par exemple lors d'une accélération ou d'une conduite à grande vitesse) et qu'il existe un risque de cognement. C'est pourquoi l'injection d'eau est aussi appelée « injection anti-détonation ». Dans les voitures où seul le RON98 peut être ravitaillé, l'injection d'eau peut également être une solution pour faire le plein de RON95, car la vapeur d'eau empêche les phénomènes de détonation.
Une pompe à eau externe fournit la pression de l'eau dans la conduite d'injecteur. Lorsque l'injecteur est contrôlé par l'ECU, il s'ouvrira et un brouillard d'eau sera injecté. Le brouillard d'eau est mélangé à l'air entrant dans la chambre de combustion avant la soupape d'admission. Les petites gouttelettes d'eau s'évaporent immédiatement et absorbent une partie de la chaleur présente dans l'espace de combustion.
La vapeur d'eau qui en résulte disparaît dans les gaz d'échappement. La quantité d’eau injectée étant minime, il n’y a aucun risque de rouille ou d’oxydation des pièces du moteur. Le réservoir d'eau devra être périodiquement rempli d'eau distillée.
Dans l'image ci-dessous, l'injecteur d'eau est placé dans la culasse.
La puissance du moteur augmente également lors de l’utilisation de l’injection d’eau. Une pression de suralimentation plus élevée et un allumage plus précoce sont possibles sans risque de détonation.
La puissance de la BMW M4 GTS, par exemple, augmente jusqu'à 37 kW avec l'injection d'eau. Soit un gain de puissance d'environ 10% par rapport au « M4 standard ». Cela s'accompagne d'une économie de carburant allant jusqu'à 13 % dans la situation où un mélange riche est souhaité ; lors d'accélérations et de conduites à grande vitesse.
Le moteur peut également fonctionner sans problème sans injection d'eau. Cependant, des performances maximales ne peuvent pas être atteintes en raison d'un manque de refroidissement. Sans injection d’eau, la puissance du moteur sera limitée.
