Thèmes:
- Volant d'inertie
- Volant bi-masse
Volant:
Un volant d'inertie garantit un fonctionnement plus régulier du moteur. Un moteur à combustion interne alimente le vilebrequin lorsque la combustion a lieu dans le cylindre ; puis le vilebrequin du moteur « pousse » légèrement vers l'avant. Cela se produit deux fois pour chaque rotation du vilebrequin. Le volant d’inertie a une masse importante et absorbe une partie de cette énergie. Le moteur fera moins de mouvements saccadés et fonctionnera donc plus silencieusement et plus uniformément. Plus le volant est lourd, plus il est difficile pour le moteur de le faire démarrer. Une fois que le volant tourne, il est plus difficile de le ralentir. Grâce à ces propriétés, les chocs libérés lors des coups de moteur seront réduits.
Lorsque le moteur a plus de cylindres (par exemple 8 au lieu de 4), il y a beaucoup plus de courses d'échappement par rotation de vilebrequin. Le moteur lui-même fonctionne ainsi de manière plus stable et un volant d'inertie plus léger peut donc être installé.
Le volant moteur est monté à l'extrémité du vilebrequin. L'embrayage avec la boîte de vitesses au-dessus est fixé au volant moteur. Le démarreur est situé à l’extérieur du volant moteur.
En course, un volant d'inertie est souvent tourné ; cela signifie qu'une pièce est meulée, ce qui la rend plus légère. L'avantage est que la réduction de poids permettra au moteur de monter en régime plus rapidement, car moins de masse doit être entraînée. L'inconvénient est que le moteur ne tourne pas au ralenti aussi doucement qu'avec un volant d'inertie d'origine.
Volant bi-masse :
De nos jours, on installe de plus en plus un volant double (également appelé volant bimasse ou volant bimasse). L'avantage de ce volant par rapport à un volant simple est que ce volant amortit encore plus les petites vibrations. Les bruits qui proviennent normalement des vibrations entre le moteur et la boîte de vitesses sont également réduits.
Avec un double volant, la masse totale d'un volant normal est divisée en deux parties, à savoir le volant primaire et secondaire. Ces deux parties du volant sont montées ensemble avec des roulements à billes et un système d'amortissement à ressorts hélicoïdaux. La partie primaire se situe sur le vilebrequin, la partie secondaire du côté de l'embrayage avec groupe de pression. La force motrice est transférée de la section primaire à la section secondaire. Il est possible de déplacer la partie secondaire d'avant en arrière d'environ 1 à 2 cm par rapport à la partie primaire. Le mouvement est amorti des deux côtés par les ressorts montés à l'intérieur. Ce jeu étant possible, les vibrations sont ainsi amorties. Les vibrations se déplacent dans l'espace où il y a du jeu et sont amorties par les ressorts. La partie secondaire réagit donc lentement aux mouvements directs de la partie primaire.
Lorsque la boîte de vitesses est déposée de la voiture, l'état du volant moteur peut être vérifié. Le jeu peut être vérifié en déplaçant la pièce secondaire (sur laquelle est monté le groupe de pression d'embrayage) d'avant en arrière. Si ce jeu est trop important (plus de 2 cm) ou si des bruits se font entendre, il y a de fortes chances que le volant soit usé. Le jeu est devenu trop important et les vibrations ne sont plus correctement amorties. À ce stade, la fonction du volant bimasse peut même s’y opposer ; les vibrations sont amplifiées.
