Thèmes:
- Général
- Robinet atomiseur
- Atomiseur à trous
- Atomiseur à deux étages
- Atomiseur électromagnétique
- Visez et maintenez
- Injecteur piézo
- Injecteur de pompe
Général:
Les injecteurs injectent le carburant diesel dans le moteur diesel; cela peut être dans la chambre de turbulence pour les moteurs à injection indirecte, ou directement dans le cylindre pour les moteurs à injection directe. L'injecteur est monté dans la culasse. Il existe différents types d'atomiseurs. Les différents atomiseurs sont décrits sur cette page.
Appuyez sur l'atomiseur :
Les injecteurs à robinet sont utilisés dans les moteurs diesel à injection indirecte de carburant. Le carburant est injecté dans une pièce séparée ; à savoir la chambre antérieure ou vertébrale. Dans cet espace, le carburant est mélangé à l’air, ce qui donne un mélange inflammable. L'injecteur à robinet possède 1 ouverture d'injection. L'aiguille de l'injecteur est soulevée à une certaine pression de carburant, provoquant une atomisation du carburant depuis l'ouverture d'injection. La pression d'ouverture des injecteurs à robinet est comprise entre 100 et 135 bars.
Atomiseur à trous :
Les injecteurs à trous sont utilisés dans les moteurs diesel à injection directe de carburant. L'injecteur dispose de plusieurs ports d'injection qui pulvérisent le carburant directement dans le cylindre. La chambre de combustion de ces moteurs est située au fond du piston. L'emplacement des ouvertures d'injection est précisément adapté à la forme de la chambre de combustion. En raison de cette construction, l'injecteur ne peut être monté que d'une seule manière dans la culasse. La pression d'ouverture de cet atomiseur est comprise entre 180 et 250 bars.
Atomiseur à deux étages :
Les moteurs diesel à injection directe de carburant émettent un cliquetis diesel relativement fort. Cela est dû à la forte augmentation de la pression dans le cylindre en raison de la grande quantité de carburant injectée en une seule fois.
La combustion est démarrée avec précaution en utilisant ce qu'on appelle la pré-injection. Le cognement du diesel est donc bien moindre.
Il existe des fabricants qui installent ces injecteurs dits à deux étages. Ce sont des atomiseurs à trous, mais avec deux ressorts ; à savoir un ressort fort et un ressort plus faible. En raison du ressort plus faible, l’aiguille pourra se soulever un peu à une pression plus faible. Cela injecte une petite quantité de carburant dans le cylindre à basse pression ; la pré-injection. Cela déclenche la combustion. L'aiguille de l'atomiseur bute contre une butée qui est verrouillée par le ressort puissant. La pression augmentera encore jusqu'à atteindre la pression d'ouverture normale. L’aiguille s’ouvrira à son maximum à ce moment-là : l’injection principale.
Atomiseur à commande électromagnétique :
Les injecteurs à commande électromagnétique sont utilisés dans les moteurs diesel à rampe commune. L'atomiseur est actionné par un électro-aimant. La gestion du moteur détermine en fonction de cela la vitesse du moteur, du position de la pédale d'accélérateur, du température, du taxe et position du moteur quand l’atomiseur doit s’ouvrir et se fermer et combien de temps il doit rester ouvert. L'atomiseur n'est pas activé en position de repos. La pression de rampe commune d'un maximum de 1300 2000 à XNUMX XNUMX bars (selon la génération du moteur diesel) est présente en permanence sur le tuyau d'admission de l'injecteur.
Lorsque la gestion du moteur envoie un signal à l'injecteur, la bobine est alimentée et l'électrovanne est tirée vers le haut. La pression du carburant au-dessus de la goupille de commande sera évacuée par une petite ouverture avec le carburant restant. Cela fait chuter très rapidement la pression du carburant au-dessus de la goupille de commande. La goupille de commande se déplacera vers le haut. Ceci est facilité par le fait qu'il y a une partie conique au bas de la broche de commande. La broche de commande, y compris l'aiguille de l'injecteur, est déplacée vers le haut. À ce moment-là, l'ouverture située au bas de l'injecteur est libérée, de sorte que le carburant peut être injecté dans la chambre de combustion avec une pression de rampe commune pouvant atteindre 1300 XNUMX bars.
Avec les injecteurs à commande électromagnétique, il n'est pas nécessaire d'utiliser deux ressorts pour assurer l'injection primaire et principale. L'atomiseur à commande électromagnétique peut fonctionner plusieurs fois de suite. Les timings d’injection principale et principale peuvent également varier en fonction des changements dans les conditions de fonctionnement du moteur. Il est également possible que cet injecteur réalise deux injections principales. L’avantage des injections multiples est un processus de combustion plus fluide.
Pic et maintien :
L'atomiseur à commande électromagnétique est alimenté par la bobine électromagnétique. Lorsque le courant traversant la bobine est suffisamment élevé, l’électro-aimant surmonte la force du ressort sur la vanne. Pour faire bouger l’aiguille de l’injecteur, un court pic de courant et de tension est nécessaire. La tension de bord de 14 volts est trop faible pour soulever l'aiguille de son siège. En seulement 0,3 nanoseconde (10^-9 secondes), la bobine est alimentée par 20 ampères à 80 volts (crête). Une fois l'aiguille de l'injecteur ouverte, elle est maintenue ouverte avec une tension de 12 ampères à 14 volts (maintenir), jusqu'à ce que la commande s'arrête et que l'aiguille soit repoussée dans son siège par la force du ressort.
Injecteur piézo :
Les injecteurs piézoélectriques sont utilisés dans les moteurs essence et diesel.
L'élément d'un injecteur piézoélectrique s'allonge ou se raccourcit à mesure que la tension appliquée change. Le changement de longueur ne varie que de quelques milliers de millimètres. Cela ne suffit pas pour ouvrir suffisamment l’aiguille de l’injecteur. C'est pourquoi plusieurs cristaux piézoélectriques sont connectés afin que l'aiguille de l'injecteur puisse effectuer une course plus importante.
La figure montre ce qui arrive à l'élément piézo lorsque la tension appliquée augmente.
La tension de commande d'un piézo-injecteur est comprise entre 100 et 160 volts. Cette tension est obtenue à l'aide de condensateurs dans l'unité de commande du moteur. Le courant est de quelques milliampères. Avec cette tension et ce courant, la variation totale de longueur de l'élément piézoélectrique est d'environ 0,08 millimètres. L'aiguille du pulvérisateur est fermée en inversant brièvement le sens du débit.
L'avantage de l'injecteur piézoélectrique par rapport à un injecteur électromagnétique est qu'il commute environ cinq fois plus vite. Cela permet au système d'être contrôlé avec plus de précision, d'avoir un temps de réponse plus rapide et d'effectuer des injections plus fréquentes par cycle de travail.
Injecteur pompe :
Volkswagen a utilisé des injecteurs-pompes pendant un certain temps. L'opération est complexe et est donc décrite sur une page séparée. Cliquez ici pour accéder à la page concernant l'injecteur-pompe.
