Thèmes:
- Évaporateur
- Expansion du réfrigérant
- Gel de l'évaporateur
- Dysfonctionnements et défauts possibles
Évaporateur:
L'air soufflé dans l'habitacle par le ventilateur de l'habitacle subit un processus de refroidissement dû à la mise en marche de la climatisation. Ce processus de refroidissement de l'air a lieu dans l'évaporateur. L'évaporateur est intégré sous le tableau de bord, dans le boîtier du chauffage. Celui-ci est composé de tuyaux courbes avec des plaques chauffantes en aluminium ou des rangées de tubes en aluminium.
Le réfrigérant gazeux évaporé traverse l’évaporateur. L'évaporateur extrait la chaleur et l'humidité de l'air que le ventilateur de l'habitacle souffle à travers lui ou attire par évaporation du réfrigérant. Vous remarquez le même effet lorsque vous mettez du liquide désinfectant sur votre peau ; qui semble froide en raison de l'évaporation rapide du liquide désinfectant sur votre peau. Une petite partie de la chaleur corporelle est transférée à l’air ambiant.
L'air du ventilateur de l'habitacle transfère sa chaleur à l'évaporateur. L'air refroidi et déshumidifié est ensuite guidé à travers les vannes du chauffage vers les sorties appropriées, atteignant ainsi l'intérieur.
Lorsque la climatisation est éteinte, il y a du réfrigérant dans l'évaporateur, mais il n'est pas pompé par le compresseur de la climatisation. Le ventilateur intérieur souffle ou aspire l’air extérieur à ce moment-là. A ce moment, l'évaporateur prend la température de l'air extérieur.
Expansion du réfrigérant :
Lors de la circulation du fluide frigorigène dans le système de climatisation, le fluide frigorigène passe par différents états : liquide, vapeur ou une combinaison des deux. C’est ce qu’on appelle les états d’agrégation. Dans l’évaporateur, comme son nom l’indique, le réfrigérant s’évapore. L'évaporation a lieu après expansion. Nous en discuterons plus en détail dans la section suivante.
Une fois que le réfrigérant a traversé l'élément filtre/sécheur, il atteint le détendeur avec une (haute) pression d'environ 15 bars et une température d'environ 55 degrés. Cette vanne est montée directement sur l'entrée et la sortie de l'évaporateur. La transition de la haute à la basse pression s'effectue dans le détendeur. Il y a un étranglement à l'intérieur du détendeur à travers lequel le réfrigérant est pressé. Cette constriction réduit la pression du réfrigérant d'environ 15 bars à 2 bars. Cette chute soudaine de pression entraîne une baisse du point d’ébullition du réfrigérant. Cela fait passer le réfrigérant de liquide à vapeur saturée. Cela signifie que des particules de vapeur et de liquide sont présentes.
La chaleur est nécessaire à l’évaporation du liquide. Pour permettre la transition du liquide au gaz, le réfrigérant extrait la chaleur de l'air circulant à travers l'évaporateur. Cet air se refroidit puis s'écoule vers l'intérieur. Cette chaleur provoque la transformation des particules liquides en vapeur.
Il existe deux types de détendeurs : le Détendeur Thermique (TEV) et le Capillaire. Les deux types sont décrits sur la page du détendeur.
Gel de l'évaporateur :
Dans certaines voitures, il peut arriver que l'évaporateur gèle. À ce moment-là, l’air ne peut plus circuler à travers l’évaporateur, ce qui signifie qu’il n’est plus soufflé à travers les grilles de ventilation. Ce phénomène survient souvent après une utilisation prolongée du climatiseur. En raison de la température extrêmement basse de l'évaporateur et de la présence d'une humidité excessive, l'humidité présente dans l'évaporateur peut geler et provoquer des blocages. Une cause potentielle de ce phénomène pourrait être une évacuation d’eau bouchée.
Les systèmes de climatisation extraient l'humidité de l'air extérieur, qui se forme sous forme de condensation sur l'évaporateur et est évacuée dans la rue via l'évacuation des eaux. C'est pourquoi on voit souvent une flaque d'eau sous la voiture lorsque la température extérieure est élevée et que la climatisation est allumée.
Si l’évacuation de l’eau fonctionne correctement, vous pouvez chercher des moyens d’augmenter la température de l’évaporateur. Sur certaines voitures, cela peut être contrôlé électroniquement à l'aide d'un équipement de diagnostic dans un garage. Pour les systèmes avec capillaire, le remplacement de l’élément d’expansion peut apporter une solution. Un capillaire avec une constriction plus grande peut être monté, ce qui entraîne une réduction de pression moindre qu'avec un capillaire avec une constriction plus petite. Une réduction moindre de la pression entraîne également une baisse moins importante de la température du réfrigérant. Cela peut suffire à empêcher l’évaporateur de geler.
Dysfonctionnements et défauts possibles :
Lorsqu’un système de climatisation ne fonctionne pas correctement, le technicien vérifie souvent d’abord les pressions dans le système. Selon le défaut, l'évaporateur peut être en cause. Voici les dysfonctionnements et défauts les plus courants de l’évaporateur :
- Fuite: L'un des problèmes les plus courants est la fuite. Cela peut être dû à la corrosion, à la dilatation et à la contraction et donc au vieillissement du matériau. L'évaporateur est intégré dans le boîtier du chauffage derrière le tableau de bord. Pour démonter l'évaporateur, il faut souvent démonter l'ensemble du tableau de bord et du boîtier du chauffage. Il s'agit d'un travail à forte intensité de main d'œuvre. Dans l'image ci-dessous, nous voyons un tableau de bord et un boîtier de chauffage démontés, avec à côté l'évaporateur qui fuit d'une BMW série 1 (2012). Une fuite de réfrigérant peut réduire les performances du système de climatisation, aboutissant finalement à un système complètement vide. Lorsque tout le réfrigérant s'est échappé et que les pressions sont trop basses, le compresseur ne se met plus en marche pour des raisons de sécurité.
Nous utilisons un détecteur de fuite pour vérifier les fuites. Lorsque l'installation est remplie d'un additif UV, des taches jaunes/vertes sont visibles autour de la fuite. Cependant, l'évaporateur est souvent si difficile à atteindre qu'une inspection visuelle n'est pas possible. Le détecteur de fuite devrait apporter une solution. - Constriction ou blocage: La contamination ou la déformation du matériau peut restreindre le flux d'air à travers l'évaporateur. En mesurant les pressions et les températures, nous pouvons déterminer si tel est le cas.
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