Thèmes:
- Général
- Fonctionnement de la boîte de transfert
- Boîte de transfert avec gamme haute et basse
Général:
Une boîte de transfert se compose d'un système de commutation avec des embrayages multidisques, qui peuvent contrôler l'entraînement des roues avant. Le système est utilisé par BMW avec les systèmes X-drive (qui sont utilisés par exemple sur un X3). Avec la transmission intégrale permanente, les roues avant et arrière ne peuvent pas être séparées l'une de l'autre et elles tournent toujours ensemble. Ceci malheureusement présente des inconvénients, tels qu'une consommation accrue, une usure accrue des pneus, etc.
Une boîte de transfert garantit que les roues arrière sont directement reliées à la boîte de vitesses. Il s'agit d'une connexion fixe et n'est pas contrôlée par la boîte de transfert. En fonction de la charge sur le moteur (accélération sportive) et du type de revêtement routier (surface lisse et non pavée), la liaison avec les roues avant est régulée. La boîte de transfert fera tourner l'essieu des roues avant à la même vitesse que les roues arrière à l'aide de l'embrayage multidisque engagé.
Fonctionnement de la boîte de transfert :
Dans les voitures équipées d'une boîte de transfert, la boîte de vitesses est reliée directement aux roues arrière. Ceci est clairement visible dans la ligne rouge de l’image ci-dessous. Celui-ci va de la boîte de vitesses directement à l'arbre à cardan des roues arrière.
Lorsque les roues arrière menacent de patiner ou lors d'un transfert de puissance important à la chaussée, le moteur électrique est activé. Le moteur électrique fait tourner un engrenage qui actionne alors un coulisseau de commande. La rotation du curseur de commande est visible par les flèches bleues. Ce coulisseau de commande appuie sur l'embrayage multidisque, créant une liaison entre les pignons des roues arrière et les roues avant. Dès que l'embrayage multidisque est alimenté, la force indiquée par les flèches vertes est créée. L'arbre d'entraînement du différentiel de roue avant est maintenant entraîné. Les roues avant tournent désormais à la même vitesse que les roues arrière.
Le système 4-motion / Syncro / Quattro est utilisé sur les véhicules du groupe VAG. Cela fonctionne à l'aide d'un accouplement Haldex monté sur l'essieu arrière. Cliquez ici pour obtenir des informations sur le Accouplement Haldex.
Boîte de transfert avec gamme haute et basse :
Les boîtes de transfert des véhicules tout-terrain comme le Chevrolet K30 et le Jeep CJ7 sont équipées d'une boîte de vitesses qui vous permet de choisir un rapport haut ou bas. Il en résulte un rapport de transmission différent entre la boîte de vitesses et les roues.
Sur les véhicules tout-terrain, la vitesse basse est utilisée lors de la conduite sur un paysage avec du sable, des pierres et des collines. Lors du passage du rapport élevé au rapport inférieur, le régime moteur augmente, avec l'avantage que la traction sur les roues augmente considérablement.
L'image suivante montre la transmission d'un véhicule à quatre roues motrices (à gauche) avec une flèche pointant dans le sens de la marche, et à droite les différentes positions de la boîte de transfert. La couleur jaune des engrenages et des arbres indique que ces pièces sont allumées. alimenté.
- 2-haut : la boîte de vitesses entraîne l'arbre de transmission des roues arrière. Dans cette position, vous conduisez généralement sur une chaussée plane ;
- 4-haut : les quatre roues motrices sont engagées ;
- neutre: l'entraînement entre la boîte de vitesses et les roues est interrompu ;
- 2 couches : entre l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et l'arbre de sortie du différentiel est relié à un arbre supplémentaire avec des engrenages. Le flux de puissance va du grand engrenage (en haut) au petit. La vitesse de l'arbre d'entrée augmente, tout comme le couple de l'arbre de sortie ;
- 4 couches : une fois de plus, les quatre roues motrices sont enclenchées. Comme pour le 2-low, l'essieu central avec engrenages sert à la vitesse basse.
Les différents modes sont sélectionnés en actionnant le levier supplémentaire à l'intérieur. Sur la plupart des véhicules tout-terrain, ce levier est situé à proximité du levier de vitesses « normal » de la boîte de vitesses. L'image montre le motif de changement de vitesse d'une Dodge Ram. On constate que la position 2L manque : avec ce véhicule, la conduite en gamme basse n'est possible qu'en combinaison avec quatre roues motrices.
Avant de passer à un autre mode, l'embrayage doit être actionné, afin que la transmission soit déchargée lors de l'accouplement d'un autre groupe de vitesses.
Le principe de la boîte de transfert dans les véhicules tout-terrain est similaire à celui d'une boîte de transfert dans les véhicules utilitaires (lourds). Dans les camions, on retrouve la réduction supplémentaire dans la boîte de vitesses. Lors de la conduite avec une charge lourde, la boîte de vitesses à huit rapports est doublée à seize.
