Thèmes:
- Fonctionnement du frein à tambour
- Différentes versions du frein à tambour
- Réglage des mâchoires de frein
- Mesurer l'usure du tambour de frein
Fonctionnement du frein à tambour :
Les freins à tambour se composent essentiellement d'un tambour de frein et d'une plaque d'appui sur lesquels sont montés les mâchoires de frein et les cylindres de frein de roue. En appuyant sur la pédale de frein, les pistons des cylindres de frein de roue sont expulsés. Ces pistons poussent les mâchoires de frein contre le tambour de frein. Après avoir relâché la pédale de frein, les ressorts de rappel assurent le retour des mâchoires de frein dans leur position de repos.
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Différentes versions du frein à tambour :
Simplex
Avec la construction Simplex, les deux mâchoires de frein sont poussées vers l'extérieur par un cylindre de frein de roue à deux pistons. Il y a un point charnière entre les parties inférieures des mâchoires de frein.
Duoplex
Le système duoplex utilise deux cylindres de frein de roue, chacun avec un piston de frein. Chaque mâchoire de frein est pressée par son propre cylindre de frein. En marche avant, les deux mâchoires de frein ont un effet auto-énergisant, ce qui signifie que la force de freinage est plus importante qu'avec les freins simplex. En marche arrière, aucune des mâchoires de frein n’est auto-alimentée. Il y a donc une grande différence dans la force de freinage en marche avant et en marche arrière.
Duoduplex
Le système duoduplex utilise également deux cylindres de frein, mais à double effet comme pour les freins simplex. Cela crée la même force de freinage lors du freinage, en marche avant comme en marche arrière.
Servo
Les servofreins sont équipés d'un cylindre de frein à double roue (en haut) avec le mécanisme de réglage en bas. Le système servo permet un freinage particulièrement puissant. Le patin primaire appuie sur le patin secondaire par effet auto-énergisant et via la goupille de pression qui peut être déplacée vers la droite. En conséquence, il reçoit également une certaine autonomisation. Lors du freinage en marche arrière, seul le segment de frein droit s'auto-alimente.
Duoservo
Le frein servo duo est équipé d'un cylindre de frein à double roue. La différence avec le servofrein est que la goupille de pression peut désormais se déplacer aussi bien vers la droite que vers la gauche. Cela signifie que les deux mâchoires de frein s'auto-alimentent aussi bien lors du freinage en marche avant qu'en marche arrière.
Réglage des mâchoires de frein :
Les mâchoires de frein doivent être aussi proches que possible du tambour de frein. Si ce n'est pas le cas, il faudra enfoncer plus profondément la pédale de frein avant que les patins n'entrent en contact avec le tambour de frein.
- Réglage manuel :
Pour éliminer les effets de l'usure, il est nécessaire de régler les mâchoires de frein selon le programme d'entretien prescrit. Comment et où cela doit être fait dépend de la construction du frein ; par exemple avec des engrenages ou une goupille à extrémité conique. Au lieu d'engrenages, des excentriques peuvent également être utilisés pour régler les mâchoires de frein. Le réglage des mâchoires de frein s'effectue généralement à l'arrière de la plaque d'appui de frein. - Ajustement automatique :
Il existe également des freins à tambour avec dispositif de réglage automatique. Une tige dentée spéciale est serrée par un support à ressort. La tête de la tige est située dans un ancrage sur la plaque d'appui du frein. Lorsque les patins se déplacent vers l'extérieur lors du freinage, le conducteur tire la tige.
Mesure de l'usure du tambour de frein :
Le diamètre intérieur du tambour de frein augmente à mesure qu'il s'use. Outre les garnitures de mâchoires de frein, il convient également de vérifier l'usure du diamètre du tambour de frein. Les données d'usine de la voiture en question contiennent les valeurs déterminées par le constructeur. Si la valeur mesurée est égale ou supérieure aux données d'usine, les tambours de frein doivent être remplacés.
L'image ci-dessous montre un étrier spécial pour les tambours de frein. Des broches d'espacement sont visibles à l'extérieur des mâchoires de mesure. Ces entretoises doivent être placées contre le point le plus profond du tambour de frein. Par conséquent, faites des allers-retours plusieurs fois pour trouver le point le plus profond. La plus grande distance indiquée par le pied à coulisse est déterminante.
Les deux images suivantes sont un agrandissement du pied à coulisse présenté ci-dessus. Deux échelles sont visibles sur l'étrier. L'échelle supérieure (Innen / Inside) indique le diamètre intérieur. Nous lisons cela car nous mesurons le diamètre intérieur du tambour de frein. L'échelle inférieure correspond au diamètre extérieur (Aussen / Outside). Ceci est également visible sur le dessin ci-joint.
L'échelle supérieure commence à 4 cm (40 mm) car les mâchoires de mesure, y compris les broches d'espacement, ont une épaisseur totale de 4 cm. Étant donné que le diamètre intérieur du tambour de frein a été mesuré, nous lisons l'échelle supérieure.
La valeur de la mesure peut être lue dans l'image.
Tout d’abord, il faut vérifier où se situe le 0 du vernier à proximité. Cela fait un peu plus de 20,1 pouces (201 mm). Cela signifie qu'il y a un autre nombre après la virgule. Le nombre dépend de la ligne du vernier qui correspond à la ligne de la règle. Dans ce cas, les 2 des verniers correspondent. Cela signifie que le nombre après la virgule est 2, de sorte que la valeur mesurée est de 20,12 cm (donc 201,2 mm).
Les données d'usine de la voiture sur laquelle cette mesure a été effectuée indiquent une taille minimale de 201 mm. La valeur mesurée du tambour de frein est supérieure à la limite d'usure, le tambour de frein devra donc être remplacé remplacé.
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