Thèmes:
- Attelage
- Literie
- Prise 7 broches (standard)
- Prise 13 broches (sans bus CAN)
- Prise 13 broches (avec bus CAN)
- Attelage auxiliaire et dispositif de freinage de sécurité
Attelage:
La barre de remorquage est généralement montée ensuite sur la voiture. Vous pouvez souvent choisir entre :
- Une barre de remorquage avec une boule fixe
- Un attelage avec boule amovible
- Un attelage escamotable électriquement
L'attelage avec boule amovible est le plus souvent installé (voir l'image). La barre de remorquage elle-même est souvent en forme de U et est vissée aux deux extrémités dans les poutres en caisson de la voiture. Sur d'autres voitures, il peut s'agir d'une barre métallique qui se monte uniquement à l'arrière des poutres en caisson.
L'installation de l'attelage de remorque est souvent assez simple. Une fois le pare-chocs arrière déposé (et souvent aussi les feux arrière), la poutre de pare-chocs en acier peut être retirée. La barre de remorquage prend sa place. Celui-ci doit ensuite être fixé à la carrosserie avec 4 ou 6 boulons (consultez le constructeur pour les couples de serrage, c'est très important !). Attention, il existe des voitures pour lesquelles il faut encore percer des trous dans les pièces de carrosserie !
Il faut laisser suffisamment d'espace pour la boule de remorquage, tout bouton de démontage/montage et bien sûr la multiprise. Celui-ci doit également être accessible. Le branchement du câblage est souvent plus difficile. Ceci sera expliqué dans le prochain chapitre.
Câblage :
Lors de l'achat d'un attelage de remorque, vous pouvez choisir une prise à 7 broches ou à 13 broches. La différence est que le 13 broches a un plus constant et un plus commuté, qui sont nécessaires au fonctionnement du réfrigérateur et de l'éclairage intérieur, par exemple dans une caravane. Ceci est décrit en détail (avec les affectations des broches et les couleurs) sur la page marquage des bornes (prise).
Les images ci-dessous donnent un aperçu du câblage du câblage de la barre de remorquage du bus CAN standard à 7 broches, standard à 13 broches ou à 13 broches.
Prise 7 broches (standard) :
Un faisceau de câbles relie directement la prise aux feux arrière. C'est la version la plus simple. Il s'agit souvent de kits prêts à l'emploi spécialement conçus pour un type de voiture spécifique, afin que les fiches des feux arrière puissent être connectées au jeu de câbles. Les fiches du jeu de câbles doivent ensuite être remontées sur les feux arrière. Cela signifie qu'il n'est pas nécessaire d'ajuster le câblage car seules les fiches sont correctement enclenchées. Ce câblage peut être installé très rapidement et facilement.
Un exemple d'un tel faisceau de câbles standardisé peut être vu dans l'image ci-dessous.
L'image montre le faisceau électrique d'une Volkswagen Polo 9N. Ce faisceau de câbles se monte entre les fiches standards et les feux arrière. Étant donné que le faisceau de câbles a été spécialement conçu pour cette Polo, tous les câbles sont de la bonne longueur et les fils sont dans les bonnes positions dans les fiches. Vous trouverez ci-dessous une explication de ce que signifient les désignations A à D :
- R : Les fiches des feux arrière sont encliquetées ici.
- B : Ces fiches s’encliquent dans les feux arrière.
- C : Il s'agit du câble de masse et doit être monté à un point de masse sur la carrosserie.
- D : Ces huit câbles sont destinés à la prise à 7 broches. Un fil a pour fonction d'éteindre le feu antibrouillard arrière de la voiture lorsque le couvercle de la prise est ouvert. À partir de la fiche A, les tensions sont reliées à la fois à la fiche B (aux feux arrière) et aux fils à la prise (D). Ce faisceau de câbles n'a pas de plus constant ou commuté. Pour cela, une prise à 13 broches doit être installée et deux fils doivent être tirés vers l'avant de la voiture pour les connecter à la boîte à fusibles.
Prise 13 broches (sans bus CAN) :
Les câbles vont de la prise aux feux arrière (comme pour le 7 broches). Les feux arrière contrôlent directement les feux de la remorque. Avec une prise à 13 broches, il y a également un plus constant et un plus commuté. Ceux-ci sont reliés au 12 volts via la boîte à fusibles (sous le tableau de bord ou sous le capot). Le plus constant est toujours sous tension, et le plus commuté ne reçoit une tension que lorsque le contact est sur la borne 15 (contact mis ou lorsque le moteur a démarré).
Le câblage passe naturellement de l'intérieur (au-dessus du seuil), mais peut également passer vers l'avant via le côté droit. Cela dépend du type de véhicule. Dans certaines voitures, le câblage passe également sous la voiture, de l’arrière vers l’avant.
| 1. | L | Clignotant gauche | Geel |
| 2. | 54G | Feu antibrouillard arrière (anciennement Constant Plus) | Marron / Bleu |
| 3. | 31 | masse | Blanc |
| 4. | R | Tourner à droite | Vert |
| 5. | 58R | Feu arrière, feu de position latéral droit, éclairage de plaque d'immatriculation | Bruin |
| 6. | 54 | Feux de freinage | Rouge |
| 7. | 58L | Feu arrière, feu de position latéral gauche | Noir |
Attention ! Les affectations des broches sont standardisées sur la multiprise. Les couleurs des fils peuvent varier selon le fabricant. Vérifiez le manuel d'installation correct ou les données d'usine !
Prise 13 broches (avec bus CAN) :
La version bus CAN utilise un dispositif de contrôle. Cette unité de commande contrôle l'éclairage (sauf les feux stop) de la remorque. Les fils du bus CAN partent du BCM (module de commande embarqué, chaque fabricant a son propre nom) jusqu'à l'unité de commande de la barre de remorquage. Les informations sur l'éclairage qui doit être allumé sont envoyées via ces fils de bus CAN. Une fonction supplémentaire de ce système de bus CAN est qu'il reconnaît lorsqu'un feu est défectueux sur la remorque. Une notification sera donnée au chauffeur. Ceci est surveillé en permanence par le calculateur de remorque, comme c'est normalement le cas aujourd'hui dans une voiture dont l'éclairage est défectueux.
Les feux stop sont commandés séparément, de sorte qu'en cas de défaut du bus CAN avec l'unité de commande de la remorque, les feux stop fonctionnent. Les fils positifs constants et commutés sont également présents pour la multiprise. Ceux-ci servent désormais également d'alimentation électrique pour le calculateur de remorque.
L'unité de commande de la remorque devra toujours être codée par l'équipement de diagnostic de la marque.
La prise 13 broches peut être conçue comme une Jaeger (la plus courante) ou une Multicon. Le Multicon West est une combinaison d'une prise à 7 broches et d'une prise à 13 broches. Une fiche de remorque à 7 broches peut être montée sans problème. Seuls les gros contacts intérieurs sont utilisés (n° 1 à 7). Dans ce cas, les extérieurs restent vides. Il n'est pas nécessaire d'utiliser un adaptateur. Les contacts extérieurs ne sont utilisés que si une fiche à 13 broches du même type est connectée.
| 1. | L | Clignotant gauche | Geel |
| 2. | 54G | Feu antibrouillard arrière (anciennement Constant Plus) | Bleu |
| 3. | 31 | masse | Blanc |
| 4. | R | Tourner à droite | Vert |
| 5. | 58R | Feu arrière, feu de position latéral droit, éclairage de plaque d'immatriculation | Bruin |
| 6. | 54 | Feux de freinage | Rouge |
| 7. | 58L | Feu arrière, feu de position latéral gauche | Noir |
| 8. | 8 | Feux de recul | Gris |
| 9. | 9 | Plus constant (par exemple pour l'éclairage intérieur) | Marron/Bleu |
| 10. | 10 | Plus commuté (par exemple batterie ou caravane réfrigérée) | Marron/Rouge |
| 11. | 11 | Position vide (éventuellement au sol) | Blanc / Rouge |
| 12. | 12 | Poste vide | - |
| 13. | 13 | masse | Noir / blanc |
Attention ! Les affectations des broches sont standardisées sur la multiprise. Les couleurs des fils peuvent varier selon le fabricant. Vérifiez le manuel d'installation correct ou les données d'usine !
Feder multicon :
Le Multicon Feder est le prédécesseur du Multicon West. La différence entre celles-ci réside dans l'affectation des broches externes ; 8 à 13. Sur le Multicon Feder (voir image), ce sont des contacts plats et sur le Multicon West, ce sont des broches rondes.
La connexion « Feder » n'est plus utilisée de nos jours, car elle est plus sensible aux interférences que la connexion « West ». Il est également possible de brancher une fiche 7 broches sur cette prise, par exemple une simple remorque ou un porte-vélo.
Dispositif d'embrayage auxiliaire et de freinage de sécurité :
Pour attacher correctement une remorque au véhicule, il est légalement obligatoire d'utiliser un attelage auxiliaire ou un dispositif de freinage de secours. Si la remorque se détache de l'attelage en raison d'un défaut ou d'une action inappropriée pendant la conduite, un système de sécurité doit être présent et entrera alors en vigueur.
Pour les remorques dont la masse maximale (de la remorque, charge comprise) jusqu'à 1500 XNUMX kg, l'utilisation d'un attelage auxiliaire est suffisante. Un attelage auxiliaire n'est rien de plus qu'un câble en acier épais qui est fixé à la remorque d'un côté et monté à la voiture de l'autre. Si la remorque se détache de la barre de remorquage pendant la conduite, le câble garantira que la remorque continue de suivre la voiture. L'attelage auxiliaire n'actionne pas le frein de la remorque.
Si la masse maximale de la remorque est supérieure à 1500 XNUMX kg, elle doit être équipée d'un dispositif de freinage anti-décrochage. Le dispositif de freinage de sécurité est constitué d'un câble en acier qui serre le frein à main de la remorque lorsqu'elle se détache de la barre de remorquage pendant la conduite. Le câble en acier est plus fin qu'avec un accouplement auxiliaire ; le câble doit se rompre avec une certaine force de traction après le serrage du frein à main. La remorque freine alors de manière autonome sans être reliée à la voiture. Il n'est pas permis d'avoir à la fois un attelage auxiliaire et un dispositif de freinage de sécurité sur une même remorque. En cas d'urgence, les roues de la remorque se bloqueraient à cause du dispositif de freinage de sécurité, alors qu'elle est tirée par la voiture avec l'attelage auxiliaire.
Les images de droite montrent quatre options de montage de l'accouplement auxiliaire et du dispositif de freinage de sécurité. Le câble doit à tout moment être connecté à une partie fixe de l'attelage ou de la carrosserie de la voiture. Dans la figure 1, un support spécial est monté sur la barre de remorquage. Le câble doit être placé dans une boucle dans le support.
Sur les figures 2, 3 et 4, le câble est fixé à un point fixe sur la carrosserie de la voiture. Ce point fixe peut également être un trou dans le support de barre de remorquage où est montée la boule. Ici aussi, une boucle supplémentaire peut être placée autour de la boule de remorquage, comme le montre la figure 4. Il est interdit de placer le câble en boucle au-dessus de la boule d'attelage sans que ce câble ou cette boucle ne soit relié à une partie fixe de l'attelage ou de la carrosserie. L'amende s'élève actuellement à plus de 150 euros.
Dans les voitures équipées d'un attelage rabattable (électroniquement), il n'est souvent pas possible d'installer un support comme dans l'image 1 ci-dessus. La boule de remorquage a souvent une forme différente ; celle-ci est souvent de forme carrée ou rectangulaire. Il y a souvent un œil sur la boule elle-même dans lequel le câble peut être monté, mais l'expérience montre que ce n'est pas toujours le cas. Le fabricant, dans ce cas également le revendeur, peut fournir des accessoires adaptés à la boule d'attelage correspondante. Veuillez vous renseigner à ce sujet auprès du revendeur de la marque.
Lors de l'installation du câble, assurez-vous qu'il ne puisse pas toucher le sol pendant la conduite, même si la voiture s'effondre à l'arrière. Les dommages au câble conduisent à un système de sécurité peu fiable.
