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- thermostat
Thermostat:
Le thermostat est une pièce mécanique qui régule la circulation du liquide de refroidissement et donc la température. La technologie est déjà ancienne ; à savoir, en éteignant une certaine quantité de cire. En raison de la dilatation à une température plus élevée, une tige est repoussée contre la pression du ressort. Il existe également des thermostats à bilame (se plie lorsqu'il est chauffé) et des thermostats à commande électronique.
Lorsque le liquide de refroidissement traverse le radiateur, il fait plus froid à la sortie que lorsqu'il entre dans le radiateur. Cela est dû au fait que le vent ou le ventilateur de refroidissement a soufflé de l'air à travers les ailettes du radiateur. Si le moteur vient de démarrer, il doit atteindre sa température de fonctionnement (90 degrés) le plus rapidement possible. La consommation de carburant et l'usure mécanique sont plus importantes lorsque le moteur est froid. Plus vite il atteint 90 degrés, mieux c’est. Jusqu'à ce que le moteur ait atteint sa température de fonctionnement, il se peut qu'il n'y ait pas ou peu de flux de liquide de refroidissement refroidi du moteur vers le radiateur. L'accès au radiateur doit donc être fermé. Le thermostat s'en charge.
Situation 1. Le moteur vient de démarrer et la température du liquide de refroidissement est la même que la température de l'air extérieur. Il n’y a pas de circulation dans le radiateur (flèche bleue). Le radiateur est actuellement déconnecté du système de refroidissement du moteur. Le liquide de refroidissement est pompé dans tout le moteur par la pompe à eau, qui chauffe très rapidement.
Situation 2. Le moteur tourne depuis un moment et la température du liquide de refroidissement augmente. La cire dans le thermostat se dilate légèrement, ce qui entraîne une légère ouverture de celui-ci. Une petite quantité de liquide de refroidissement peut désormais s'écouler du moteur vers le radiateur. Cela se produit déjà à une température du liquide de refroidissement d'environ 85 degrés Celsius.
Situation 3. Le moteur est à une température de fonctionnement, souvent de 90 degrés Celsius. Le thermostat est maintenant complètement ouvert. Le liquide de refroidissement est maintenant pompé du moteur vers le radiateur. Le liquide de refroidissement chaud du moteur est refroidi dans le radiateur. Le liquide de refroidissement reviendra au moteur depuis le radiateur.
En conduisant, vous basculerez toujours entre les situations 2 et 3. Une charge moteur plus élevée ou un vent faible entraînent une température du liquide de refroidissement plus élevée. Une charge moteur plus élevée se produit lors de l'accélération ou de la montée d'une colline et la situation avec peu de vent peut survenir lors de la conduite dans un embouteillage ou au ralenti.
Lors de la conduite sur autoroute, la situation 2 s’appliquera ; la quantité maximale de vent traversant le radiateur refroidit correctement le liquide de refroidissement. Étant donné qu'une grande quantité de liquide froid pénètre dans le moteur, il est possible qu'il refroidisse trop rapidement. Le thermostat se referme ensuite légèrement.
Dans un trafic urbain avec de nombreux arrêts, la situation 3 s'applique ; comme il y a peu de vent qui traverse le radiateur, le liquide est moins refroidi. Par conséquent, un débit de liquide de refroidissement plus important est nécessaire pour éviter une surchauffe. Le ventilateur du radiateur tentera également de refroidir ce liquide de refroidissement autant que possible. Dans des situations changeantes, le thermostat régulera toujours la circulation du liquide de refroidissement.
Avec un thermostat défectueux, on reste souvent dans la situation 2. Celui-ci restera alors ouvert. Ceci est souvent clairement visible sur la jauge de température sur le tableau de bord ; lorsque le véhicule est à l'arrêt (avec le moteur en marche), la température monte agréablement jusqu'à 90 degrés et lorsque vous conduisez à une vitesse plus élevée, la température redescend, par exemple, à 60 degrés ou moins. En roulant, le thermostat devrait se refermer légèrement, ce qui n'arrive pas (voir explication ci-dessus). Le thermostat devra donc être remplacé.
