Thèmes:
- Général
- Colonne de direction
- Timonerie directe
- Crémaillère de direction indirecte
- Rapport de démultiplication variable
Général:
Le système de direction d'une voiture est très complexe. Les mouvements de direction doivent être transférés correctement à la surface de la route ; sans jeu et sans points lourds lors du pilotage. Cette page explique quels types de systèmes de direction existent et comment la direction assistée est appliquée à la crémaillère de direction. Le fonctionnement de la direction assistée est indiqué sur la page direction assistée décrit.
Colonne de direction:
L'image ci-dessous montre le système de direction complet d'une voiture. La partie entre le volant et le revêtement en caoutchouc flexible est montée dans le tableau de bord. Celui-ci est généralement recouvert de plastique et n'est pas visible. Les mouvements de direction sont transmis à l'essieu directeur via la colonne de direction. L'essieu de direction est monté sur le boîtier de direction ; ceci est expliqué plus bas sur cette page.
Il n'est souvent pas possible d'utiliser un axe droit entre le volant et la colonne de direction, mais il existe un ou plusieurs virages. Cela peut également être vu dans l’image ci-dessous. Un joint universel est monté à proximité du couvercle en caoutchouc flexible, ce qui permet de transférer les mouvements de direction selon un certain angle de la colonne de direction à l'essieu de direction. La fonction de la gaine en caoutchouc flexible est de sceller le trou dans la cloison où la colonne de direction ou l'arbre de direction passe de l'intérieur au compartiment moteur. Le couvercle garantit que le bruit et la chaleur du moteur ne peuvent pas s'échapper du compartiment moteur vers l'intérieur. Si des grincements se font entendre pendant la direction, il se peut que l'essieu de direction dans le couvercle grince. Cela peut être résolu en appliquant une petite quantité de lubrifiant.
La colonne de direction dans l'image ci-dessus est réglable. En déverrouillant le levier de réglage, toute la colonne de direction (selon la version de la voiture) peut être déplacée de haut en bas, poussée et retirée. Cette dernière solution est possible car une grande partie de l'essieu directeur est constituée de 2 essieux montés l'un sur l'autre et pouvant donc coulisser l'un par rapport à l'autre dans le sens longitudinal. Ceci s'effectue sur la colonne de direction sur l'illustration, dans la zone située entre le levier de réglage et la gaine en caoutchouc flexible. Le bas de l'arbre de direction est relié au boîtier de direction. Ceci est clarifié plus en détail sur cette page.
Timonerie directe :
La figure montre une crémaillère de direction directe. La colonne de direction entraîne l'arbre de direction à travers deux joints universels. L'arbre de direction est relié à la crémaillère et au pignon du boîtier de direction ; ici, le mouvement de rotation de l'arbre de direction est converti en un mouvement alternatif des barres de direction. La timonerie est dessus sous-châssis confirmé. Les tirants poussent contre les extrémités des fusées d’essieu de suspension. Étant donné que les points d'articulation des fusées d'essieu se trouvent au milieu, un mouvement de rotation aura lieu. Ce mouvement fait tourner les roues.
L'image montre la connexion entre la crémaillère et la crémaillère de direction. Au « Point de montage de l'essieu depuis la colonne de direction », un support métallique s'adapte sur cet essieu. Ce support est fixé à l'essieu de direction avec un boulon dans le trou de boulon. Comme il n'y a qu'un seul évidement, l'essieu directeur ne peut être fixé que d'une seule manière. Assurez-vous que le volant n'est pas tourné d'un tour complet après l'installation, sinon la bague collectrice de l'airbag de direction se brisera.
Lorsque le volant tourne vers la gauche ou la droite, l'arbre de direction tourne sur la crémaillère et le pignon de la crémaillère de direction. L'essieu directeur reste dans une position fixe et la crémaillère tourne de gauche à droite. Cette transmission à angle droit garantit que les roues peuvent tourner de gauche à droite. L'image ci-dessous sous « Connexion de l'essieu de direction » montre l'essieu à crémaillère et pignon de l'image précédente tel qu'il est réellement.
Deux conduites hydrauliques sont visibles au niveau du boîtier de direction (dans l'image ci-dessus, sous la connexion de l'essieu de direction). Ces lignes proviennent de la direction assistée. Il y a une pression d’huile constante sur ces tuyaux, qui est fournie par une pompe à piston (appelée pompe de direction assistée ou servo-pompe). Cette pression s'exerce des deux côtés de la crémaillère de direction et garantit que les mouvements de direction sont renforcés.
Plus d'informations à ce sujet sur la page direction assistée.
Crémaillère de direction indirecte :
Une crémaillère de direction indirecte est équipée d'un bras pitman et d'un bras pitman auxiliaire. Une tige de direction est montée entre ces bras de pitman, qui transfère les mouvements de direction du bras de pitman au bras de pitman auxiliaire. La crémaillère de direction indirecte est dessus sous-châssis confirmé. L'image montre une crémaillère de direction indirecte.
Contrairement à la crémaillère de direction directe, les mouvements de direction ne sont pas transmis via l'arbre de direction à la crémaillère, mais via une vis sans fin au bras Pitman. L'engrenage à vis sans fin tournera pendant les mouvements de direction, provoquant la rotation de l'engrenage sur l'arbre du bras Pitman. Cela déplace le bras du pitman.
Dans l'image ci-dessous, le mouvement de direction est indiqué par des flèches.
Rapport de démultiplication variable :
Une crémaillère de direction peut être équipée d'un rapport de transmission variable. Lorsque le volant est en position droite, les dents sont rapprochées. Les mouvements du volant provoquent donc un petit mouvement de direction des roues. C'est très agréable lorsque l'on roule tout droit, car le conducteur n'a pas besoin de beaucoup de corrections.
En tournant davantage le volant, les dents les plus espacées seront atteintes. En conséquence, le même mouvement de direction du volant entraînera un mouvement de direction plus important des roues. Cela facilite notamment le stationnement car il n'est pas nécessaire de tourner le volant jusqu'à la butée de direction maximale.
Pages connexes :
