Thèmes:
- Direction assistée (fonctionnement)
- Pompe de direction assistée
- Huile de direction assistée
- Direction assistée électronique
Direction assistée (fonctionnement) :
La fonction de la direction assistée est de permettre au conducteur de faire tourner les roues avec peu d'effort. Surtout avec une voiture lourde aux roues larges, il ne sera pas possible de conduire correctement sans direction assistée. Le stationnement sera très difficile. L'image ci-dessous montre le faux-châssis d'une voiture sur lequel est montée une crémaillère de direction de type « direct ». La direction assistée prend place dans cette timonerie.
La direction assistée fonctionne avec de l’huile mise sous pression. Cette huile est pompée dans tout le système par la pompe de direction assistée. La pression d'huile contribue à réduire la force nécessaire à la direction lors des mouvements de direction.
Opération:
La pompe de direction assistée alimente en huile la crémaillère de direction via la conduite d'alimentation. L'huile se trouve toujours des deux côtés du piston dans le boîtier de direction. Plus d'informations sur la timonerie peuvent être trouvées sur la page l'appareil à gouverner.
Si vous braquez vers la gauche, la pression sur le côté droit du piston sera plus élevée que sur le côté gauche. Le piston se déplacera vers la gauche avec le mouvement de direction. L'huile retournera ensuite au réservoir par le retour de gauche (l'espace dans la chambre de gauche est alors plus petit que dans la droite). Si vous tournez ensuite à nouveau vers la droite, la pression d'huile dans la chambre de gauche augmente. Le piston se déplace vers la droite avec les mouvements de direction et l'huile dans la chambre droite est acheminée vers le réservoir via la conduite de retour. Les mouvements de direction augmentent ou diminuent la pression d'huile dans la chambre gauche ou droite. L'effet variable de la pression d'huile est contrôlé en interne via des vannes.
Une erreur souvent commise est d'exercer une certaine force sur le volant bloquant à l'angle de braquage maximum (c'est-à-dire que le volant est tourné le plus loin possible). Ce qui se passe alors, c'est que le piston est en position maximale (gauche ou droite) et que la pompe continue de générer la pression maximale de la pompe. Il y aura généralement également un bruit de grattage ou de crissement provenant de la pompe. Assurez-vous donc toujours que le guidon est toujours légèrement maintenu contre la butée à l'angle de braquage maximum (de préférence, mais pas contre la butée). N'exercez donc aucune force, car les roues ne tourneront certainement plus.
Pompe de direction assistée:
L'image ci-dessous montre une pompe de direction assistée avec les composants associés. Cette pompe est également appelée servopompe. La pompe est entraînée via la multi-courroie. Le disque rotatif de la pompe tourne (à la même vitesse que le vilebrequin). Les pistons se déplacent vers l'extérieur en raison de la force centrifuge. L'huile dans le réservoir sera pompée à travers ces pistons jusqu'à la conduite d'alimentation (vue en bas de l'image).
Lorsque la vitesse du vilebrequin devient trop élevée, la soupape de surpression s'ouvre. La pression de la pompe ne dépassera pas environ 1,5 bar. L'huile qui s'écoule au-delà de la soupape de surpression retourne dans la section située avant la section de pompe. Cette huile passera à nouveau par la pompe. Dès que le régime moteur chute, la soupape de surpression se ferme et la pleine pression d'huile est pompée à travers la conduite d'alimentation. L’huile qui revient de la crémaillère de direction finira dans le réservoir. Il s'agit d'un système fermé, donc ce qui y est pompé revient toujours par le retour.
Huile de direction assistée :
Si le niveau d’huile de direction assistée tombe en dessous du minimum, il est possible que la pompe sèche. Cela sera audible car la pompe bourdonnera. Cela entraînera une usure plus rapide de la pompe et une défaillance prématurée. Il y a des marques sur le réservoir (min. et max.) et souvent aussi une température maximale (par exemple 20 degrés Celsius). En effet, l'huile hydraulique présente dans le circuit de direction assistée a tendance à se dilater lorsque la température augmente. À haute température, l’huile sera plus haute dans le réservoir que lorsque l’huile est froide. Il faut toujours y prêter une attention particulière.
Il est également important que la bonne huile soit toujours ajoutée (selon les normes d'usine). Par exemple, l'huile dans le système peut être de l'ATF (Automatic Transmission Fluid) ou du CHF-11. Cette dernière est un type spécial d’huile hydraulique (de couleur verte). Ces huiles ne doivent pas être mélangées ou échangées avec d’autres types. Cela peut provoquer une panne de la pompe de direction assistée ou de la crémaillère de direction.
Plus d'informations sur la timonerie peuvent être trouvées sur la page l'appareil à gouverner.
Direction assistée électronique :
La direction assistée électronique, également appelée EPS (Electronic Power Steering), remplace le système de direction assistée hydraulique classique. Parfois, une combinaison de direction assistée électro-hydraulique est également réalisée.
Avec la direction assistée électronique, tout comme avec le système hydraulique, les mouvements de direction sont transmis à la crémaillère via le volant et la colonne de direction. La crémaillère déplace les tirants vers la gauche ou la droite. Le moteur électrique amplifie les mouvements de direction.
Pour fournir une assistance électrique adéquate, il est important que le couple de direction sur la crémaillère soit mesuré. Associé au signal d'angle de braquage, le moteur électrique amplifiera les mouvements de direction. L’électronique du moteur électrique peut amplifier les mouvements de direction à des degrés divers. De cette manière, la direction assistée peut être optimisée dans la circulation urbaine, de sorte que le volant puisse être tourné avec peu de force. À des vitesses plus élevées, le moteur électrique peut réduire l’assistance électrique, de sorte que le volant devient « plus lourd » et est donc plus facile à diriger.
