Thèmes:
- Composants de l'antidémarrage
- Fonctionnement de l'antidémarrage
- Codes clés et codes roll
Composants de l'antidémarrage :
Lorsqu'un véhicule est équipé d'un antidémarrage électronique, il est empêché de démarrer involontairement. Le module antidémarrage peut bloquer le système de gestion du moteur. Sans libération, le système de gestion du moteur n'activera pas l'injection de carburant ni l'allumage. Les véhicules équipés de la classe de protection 1 disposent d'un dispositif d'immobilisation. Il existe différentes versions. L'alimentation électrique de la pompe à carburant et la commande de la bobine d'allumage sont presque toujours désactivées. Le moteur ne reçoit alors plus de carburant et aucune étincelle n’est produite. Ceci est caractéristique d'un moteur qui s'arrête après une seconde de fonctionnement en combinaison avec un symbole de clé clignotant. Il est également possible que la commande du démarreur soit interrompue ; le démarreur ne tournera alors plus.
Le système d'immobilisation se compose des éléments suivants :
- récepteur dans la serrure de contact ;
- Clé de contact avec puce transpondeur intégrée : lorsque la clé est insérée dans le cylindre de serrure de la serrure de contact, le transpondeur s'approche du récepteur dans la serrure de contact. Ceux-ci ne doivent pas nécessairement entrer en contact, mais doivent être espacés d'environ 1 cm. Il ne peut être démarré que si l'unité de commande de la voiture reconnaît le code de la clé.
- module antidémarrage. Celui-ci contient l'oscillateur, le démodulateur et un microcontrôleur. C'est ce qu'on appelle également l'antidémarrage.
- unité de commande du moteur (ECU).
L'image ci-dessous montre un système un peu plus ancien d'une VW Golf IV où le circuit intégré d'immobilisation est intégré à l'électronique du tableau de bord. Le tableau de bord active donc le calculateur moteur lorsque la bonne clé est reconnue. De nos jours, le réseau de bus CAN est souvent utilisé.
Si une clé est perdue, c'est très ennuyeux. Une nouvelle clé doit alors être commandée. Dans certaines voitures de luxe, cette clé peut être réalisée par numéro et est automatiquement reconnue par l'unité de commande de la voiture. Habituellement, une nouvelle clé possède également un nouveau transpondeur. Cela doit être appris ou programmé avec les ordinateurs de lecture d'un atelier. Les anciens codes de clé sont supprimés du système et les codes de transpondeur des nouvelles clés sont ajoutés.
Comment fonctionne l'antidémarrage :
Le code de la clé est stocké dans la mémoire du transpondeur de la clé. Le numéro de châssis de la voiture et les codes clés de plusieurs clés sont stockés dans le module antidémarrage. Lorsque la clé est insérée dans le contacteur d'allumage, les bobines du transpondeur de clé et du module antidémarrage sont rapprochées (voir figure ci-dessous). Dans le module antidémarrage, un oscillateur interne en combinaison avec la bobine fournit un transmetteur d'énergie. Lorsque le contact de la voiture est mis, le module antidémarrage fournit de l'énergie à la bobine. La bobine du transpondeur reçoit ainsi une tension alternative sinusoïdale. Le transpondeur place le code clé sur cette tension alternative, qui est ensuite renvoyé au module antidémarrage.
Le démodulateur du module antidémarrage lit le code clé à partir de la tension alternative. C'est ce qu'on appelle la « démodulation ». Le code clé est envoyé au contrôleur. Le code clé est codé dans le contrôleur avant d'être envoyé à l'ECU du moteur. L'ECU du moteur vérifie le signal codé. Cela crée la possibilité suivante concernant le signal reçu :
- incorrect : l'alimentation en carburant, l'allumage et l'éventuelle commande du démarreur ne sont pas libérés.
- correct : le moteur peut être démarré et le calculateur moteur envoie un nouveau signal codé au module antidémarrage.
Le nouveau signal codé est stocké dans le contrôleur et utilisé au prochain démarrage du moteur. Les codes entre le module d'antidémarrage et l'ECU du moteur ne cessent de changer. Ce « roll code » empêche le démarrage du moteur avec un code simulé si le code reste toujours le même. Plusieurs clés peuvent également être reconnues, chacune avec son propre code clé. Les codes clés doivent être appris dans le module antidémarrage.
De nos jours, le transpondeur de la clé envoie un signal codé différent au module antidémarrage à chaque démarrage du moteur. Cela empêche des parties malveillantes de lire le code clé avec l'équipement de réception et de copier le code clé. Le code de la clé reste intact, mais il est codé par l'électronique de la clé. La communication entre le module d'antidémarrage et l'ECU du moteur se fait souvent via Bus CAN.
Codes clés et codes de rôle :
Comme expliqué dans le paragraphe précédent, un code de rôle est utilisé. Le signal est recodé à chaque démarrage du moteur. L'image ci-dessous montre trois clés avec les numéros de clé inventés : 121, 163 et 188.
Ces trois codes sont stockés dans l'EEPROM du module antidémarrage. Lorsque le contrôleur de l'antidémarrage démodule un code, le code est vérifié dans le contrôleur. Cela se traduit par un V (correct) ou un O (incorrect). Lorsque le code clé correspond à un code dans l'EEPROM, il est codé avec un code de rôle déjà prêt (qui a été enregistré la dernière fois). Sur l'image, il s'agit du code « 204 ». Dans tous les autres cas, une commande de blocage est envoyée au calculateur moteur et le témoin antidémarrage s'allume ou clignote. Avec un V, le code tournant est envoyé au calculateur moteur. Un autre contrôle suit. Si ce contrôle s'avère correct, le moteur peut être démarré. Sinon, le logiciel sera bloqué.
Une fois que le code à rouleaux a été jugé correct par l'ECU, le code est modifié à l'aide d'un algorithme. Dans l'exemple, 5 est ajouté et le calculateur moteur envoie ce code au module antidémarrage. Le code 209 devient alors le nouveau code pour la prochaine procédure de démarrage.
