Thèmes:
- Procédé Seiliger
- Schéma PV d'un moteur essence (Ottomoteur)
- Schéma PV d'un moteur diesel
- Théorique vs. processus circulaire réel
Processus Seiliger :
Le procédé Seiliger est un procédé circulaire de combustion d'un moteur. Les moteurs diesel et essence sont basés sur ce principe, mais le profil de pression final diffère ; le diesel est un processus à volume constant et le moteur à essence un processus à pression constante.
Le procédé Seilinger est directement issu de la thermodynamique. À mesure que l’air se comprime, la pression augmente et le volume diminue (la course de compression). Pendant la course motrice, le volume augmente. Le volume diminue lors de la course d'échappement. Le diagramme de Sankey est déterminé au moyen du procédé Seiliger.
Processus Seiliger :
1 - 2: Compression adiabatique : Il n’y a pas d’échange thermique avec l’environnement. Le piston comprime le mélange sans chauffer la matière. Toute la chaleur reste donc désormais dans le mélange. (Cours de compression)
2 - 3: Compression isochore : Le volume reste le même et la pression augmente. Il s'agit toujours du coup de compression.
3 - 4: Expansion isobare : La pression reste la même et le volume augmente (Course de travail).
4 - 5: Expansion adiabatique : Il n’y a là encore aucun échange thermique avec l’environnement. Le piston redescend (course de travail).
5 – 1: Expansion isochore : La pression diminue à volume constant (Course de sortie et Course d'entrée).
- Adiabète : Pas d'échange de température avec l'environnement, le processus est réversible.
- Isochorique : Le volume reste le même.
- Isotherme : La température reste la même.
- Isobare : La pression reste la même.
- Isentropique : Processus réversible.
La compression adiabatique est souvent décrite dans les livres et sur les sites Web sous le nom de compression isentropique. Étant donné que le cycle des gaz dans le moteur à combustion se déroule si rapidement (à travers les courses d'admission, de compression, de puissance et de puissance), il n'y a presque pas de temps pour échanger la température avec les matériaux du moteur pendant la course de compression et la course de puissance. Par conséquent, il peut être mieux décrit comme une compression et une expansion adiabatiques. Ainsi sur cette page, aucun isentrope n'est mentionné, mais des adiabatiques.
Schéma PV d'un moteur essence (Ottomoteur) :
Le diagramme PV d’un moteur à essence peut être décrit comme un processus à volume égal. Lors de la compression adiabatique (de 1 à 2) il n'y a pas d'échange thermique avec l'environnement. C'est le cas de la compression isochore (2 à 3). Cela provoquerait un échauffement du matériau du moteur. Ce n'est pas le cas d'un moteur diesel. C'est également la raison pour laquelle le moteur essence atteint sa température de fonctionnement plus rapidement qu'un moteur diesel. L'efficacité d'un moteur à essence diminue en partie à cause de la compression isochore. La dilatation adiabatique et la dissipation thermique isochore sont pratiquement les mêmes dans un moteur essence et diesel.
Schéma PV d'un moteur diesel :
Étant donné que la combustion dans un moteur diesel se produit progressivement (au moyen d'injections multiples), la pression ne change pas avec l'augmentation du volume.
L'apport thermique isobare (2 à 3) correspond à la combustion du carburant. La surface du diagramme (c'est-à-dire la surface entre les lignes) d'un moteur diesel est plus grande que celle d'un moteur à essence. Le rendement d'un moteur diesel est donc également plus élevé.
Théorique vs. processus de circuit réel :
Les diagrammes Seiliger / PV correspondent aux moteurs essence et diesel idéaux. En réalité, les pressions et les volumes sont différents, car il y a toujours des gaz non idéaux et des pertes. Le processus circulaire réel est illustré dans le diagramme indicateur même.
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