Thèmes:
- Objectif de la pompe à air secondaire
- Fonctionnement de la pompe à air secondaire
Objectif de la pompe à air secondaire :
Un moteur essence présente toujours un mélange riche au démarrage à froid. Cela signifie qu’il y a un excès de carburant, donc moins d’oxygène. Étant donné que le catalyseur n'a pas encore atteint sa température de fonctionnement lors d'un démarrage à froid, il ne nettoiera pas encore les gaz d'échappement. Cela signifie que le démarrage à froid entraîne l'émission d'une grande quantité de monoxyde de carbone (CO) et d'hydrocarbures imbrûlés (HC). Le but de la pompe à air secondaire est de chauffer le catalyseur plus rapidement.
L'air extérieur est ajouté au chemin d'échappement avec une pompe à air secondaire. L'air supplémentaire est guidé vers l'échappement devant le catalyseur. L'ajout d'air supplémentaire entraîne une réaction exothermique. Exothermique signifie que de la chaleur est créée parce que les composants CO et HC présents brûlent lorsqu'ils entrent en contact avec l'air supplémentaire fourni. Cela augmente la température des gaz d'échappement. En raison de la température plus élevée des gaz d'échappement, le catalyseur chauffe également rapidement, de sorte que les composants nocifs présents dans les gaz d'échappement sont éliminés le plus rapidement possible lors d'un démarrage à froid. . réduit.
Fonctionnement de la pompe à air secondaire :
Le système d'air secondaire est situé entre le filtre à air et l'échappement. Sur le tuyau d'aspiration du filtre à air se trouve une dérivation vers la pompe à air secondaire. Un tuyau d'air relie la pompe à air secondaire à la vanne d'air secondaire. Cette vanne d'air n'est ouverte que lorsque le moteur est froid et que la pompe à air fonctionne. Lorsque la pompe à air est éteinte, la vanne d'air est fermée, sinon les gaz d'échappement peuvent s'écouler vers la pompe à air. L'ouverture et la fermeture de la vanne d'air sont contrôlées pneumatiquement (avec dépression) par la vanne de commande, qui est contrôlée par l'ECU du moteur.
L'air extérieur est amené directement aux gaz d'échappement. Les gaz d'échappement s'échaufferont immédiatement dans l'échappement. Le catalyseur atteint ainsi sa température de fonctionnement (à partir de 250° Celsius) en peu de temps. Cela peut être audible lorsque la pompe à air fonctionne. Le son rappelle souvent celui d'un aspirateur. La pompe s'arrête souvent entre 20 et 30 secondes après le démarrage à froid, car le catalyseur est déjà suffisamment réchauffé.
L'air supplémentaire fourni est reconnu par les sondes lambda. En cas de défaut dans le système d'air secondaire, comme une vanne d'air coincée ou une fuite dans les durites, les sondes lambda mesureront l'écart. La gestion moteur allumera le voyant d’émissions sur le tableau de bord. En cas de défaut du système d'air secondaire, davantage de substances nocives sont émises. Un défaut du système d'air secondaire n'affecte pas le fonctionnement du moteur.
En plus du système d'air secondaire, il fournit également système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) pour le post-traitement des gaz d'échappement.
