Thèmes:
- Fonctionnement général de l'amortisseur
- Course vers l'intérieur/l'extérieur
- Conséquences de mauvais amortisseurs
- Vérifier les amortisseurs
Fonctionnement général de l'amortisseur :
Les amortisseurs augmentent le confort de conduite et améliorent la tenue de route. Leur but est d'amortir les chocs liés à la conduite sur des bosses.
Exemple simple de son fonctionnement : si une extrémité d'un ressort à lames fines est serrée dans un étau, le ressort est plié puis relâché, le ressort commence à vibrer. Il se déforme donc encore et encore avec sa propre fréquence. C'est la même chose avec un ressort hélicoïdal sur une voiture.
Lorsque vous conduisez une roue sur un obstacle sur la route, le ressort se déforme et vibre. Cette vibration peut être amplifiée par le prochain obstacle, pour qu'il rebondisse à nouveau. Puisque la roue suit les mouvements du ressort, elle sautera continuellement de haut en bas. Le rôle des amortisseurs est d'amortir les vibrations du ressort le plus rapidement possible. Ils convertissent l'énergie cinétique en chaleur.
Un amortisseur n'a aucune influence sur la hauteur de la voiture. Un amortisseur usé entraînera de mauvaises performances de conduite, mais cela ne sera pas perceptible lorsqu'une voiture est à l'arrêt sur le parking.
Course vers l'intérieur/l'extérieur :
Course vers l'intérieur :
Lors de la course vers l'intérieur de l'amortisseur, le piston descend par rapport au cylindre. L'huile s'écoule ensuite sous le piston à travers les alésages jusqu'à l'espace situé au-dessus du piston. La pression de l'huile est la même au-dessus et en dessous du piston. Pour compenser le volume occupé par la tige de piston, l'huile sous le piston s'écoule à travers la vanne inférieure jusqu'au tube du réservoir. Le mouvement vers l’intérieur doit être fluide ; Il faut éviter que la voiture ne soit « soulevée » par une bosse sur la chaussée, car le mouvement vers l'intérieur serait lourd. L'amortissement est obtenu par la course aller.
Course vers l'extérieur :
Pendant la course aller, le piston se déplace vers le haut par rapport au cylindre. Une certaine pression est exercée sur l'huile au-dessus du piston, ce qui fait que cette huile s'écoule à travers les alésages jusqu'à l'espace situé sous le piston. La résistance rencontrée par l’huile fournit la force lors des mouvements vers l’extérieur de l’amortisseur. L'huile s'écoule du tube du réservoir à travers la valve inférieure jusqu'à l'espace sous le piston, pour compenser le volume occupé par la tige du piston. La force requise pour la course vers l’extérieur est supérieure à celle pour la course vers l’intérieur.
Avec un amortisseur desserré, vous remarquerez qu'il est facile de l'enfoncer, mais difficile de le retirer. Si les mouvements d’entrée et de sortie étaient tous deux fluides, cela signifierait que l’amortisseur est usé.
Conséquences de mauvais amortisseurs :
- La distance de freinage devient plus longue. Si la roue sort, le contact avec la route est perdu, ce qui entraîne une interruption du freinage.
- Dans un virage, c’est la friction entre le pneu et la chaussée qui maintient la voiture sur la route. Avec de mauvais amortisseurs, une voiture dérapera beaucoup plus rapidement dans un virage. La tenue de route est également moins bonne sur route droite.
- La direction est moins précise.
- La carcasse du pneu est surchargée, ce qui peut même provoquer une éruption.
- Les amortisseurs usés provoquent également une usure typique des pneus, les pneus présentant de grandes zones d'usure à des endroits aléatoires et une bande de roulement suffisante à d'autres endroits.
Vérifier les amortisseurs :
Essai de printemps :
Le fonctionnement global des amortisseurs peut être vérifié de la manière suivante :
- Saisissez une partie ferme du garde-boue, etc. (qui ne se déformera pas lorsque vous exercez une force). Déplacez-le de haut en bas dans un mouvement fluide pour que la voiture se comprime et rebondisse fermement.
- Relâchez la voiture après quelques compressions et rebonds.
- La voiture peut rebondir au maximum 2 fois ; in-out et in-out encore.
- Si la voiture continue à se comprimer et à se décompresser plusieurs fois jusqu'à ce que la carrosserie s'arrête, l'amortisseur est usé.
- Si la voiture peut être poussée et dépliée très loin pour que la roue se détache du sol, l'amortisseur n'amortit plus du tout. Ce qui se passe maintenant, c'est que le ressort peut se comprimer et se dilater au maximum sans que le mouvement de rebond ne soit amorti. Le débattement maximal de la suspension est atteint en peu de temps, ce qui fait que le corps continue de monter et de descendre. Dans ce cas, la roue peut se détacher du sol lors du mouvement de rebond. Ce dernier est très dangereux. Cela peut également se produire en conduisant. Le risque d'accident augmente énormément en cas de conduite sur des routes en mauvais état.
Banc d'essai d'amortisseurs :
Le test manuel des ressorts n’est pas entièrement fiable. Une meilleure façon de tester les amortisseurs consiste à utiliser un banc d’essai d’amortisseurs. A partir d'une certaine hauteur, les plaques de route se déverrouillent, provoquant une légère chute des plaques (environ 20 cm). Sur la base des résultats du balancement de la voiture, l'ordinateur peut calculer le degré d'usure de l'amortisseur par roue.
