Thèmes:
- Windows en général
- Pare-brise
- Réparer les dommages au pare-brise
- Remplacement du pare-brise
- fenêtre arrière
- Chauffage et désembuage des pare-brise
- Double verre
- Capteur de pluie/lumière
- Teinter / Aveugler les vitres
Windows en général :
Les vitres de la voiture offrent naturellement principalement une bonne visibilité. De plus, les fenêtres ont également un effet protecteur. Le pare-brise ne doit pas obscurcir la vue lorsqu'un objet (comme un caillou) heurte la vitre et l'endommage. Les vitres latérales ne doivent pas se briser en cas de bris, ce qui pourrait provoquer des blessures.
Toutes les fenêtres sont également équipées en standard d'une protection UV. Les vitres sont alors légèrement teintées en vert ou en bleu, ce qui évite les rayonnements UV, notamment thermiques. La protection UV apporte une teinte d'environ 20% et résiste à des températures allant jusqu'à 20°C.
Cette page décrit les différents types de fenêtres et leurs applications.
Pare-brise :
De nos jours, les pare-brise des voitures particulières sont toujours collés. Dans les voitures particulières plus anciennes et dans certains camions modernes, la vitre est fixée dans des caoutchoucs dans les feuillures de la carrosserie. Les vitres collées (pare-brise et lunette arrière) apportent une rigidité supplémentaire à la carrosserie. Grâce au kit de vitres spécial, les vitres forment alors pour ainsi dire un tout avec la carrosserie.
Autrefois, les pare-brise étaient en verre trempé. Lorsqu'un objet extérieur (comme un caillou) heurtait le pare-brise, il y avait de fortes chances que la vitre entière se brise. De petites fissures sont alors apparues sur toute la surface de la fenêtre, bloquant complètement la vue (voir l'image).
Les pare-brise d'aujourd'hui sont en verre feuilleté. Cela présente l'avantage de créer un astérisque ou une fissure lors de l'impact. La vue n'est jamais complètement obscurcie, comme c'est le cas avec le verre trempé, et en cas de dommages mineurs, les chances que la fenêtre puisse être réparée sont très élevées. Le verre feuilleté se compose de deux parties séparées par une couche de film transparent. L'épaisseur des parties intérieure et extérieure de la fenêtre est de 3 millimètres. Si elle est endommagée, de petites fissures apparaissent dans la partie extérieure de la fenêtre.
Réparation des dommages au pare-brise :
L'image ci-dessous montre les dommages causés à une fenêtre feuilletée. Une pierre l'a heurté, provoquant de petites fissures dans la partie extérieure du verre. Comme la lumière se reflète désormais sur les fissures, ces parties sont plus sombres. Les dommages comme dans l'image ci-dessous peuvent facilement être réparés jusqu'à la taille d'une pièce de 10 centimes d'euro.
Lors des réparations, un fluide/résine de réparation spécial est pressé sous pression dans les fissures. L'espace entre les fissures étant comblé, la lumière ne se reflète plus sur les 2 parties distinctes du verre. Les dégâts peuvent ainsi être rendus presque invisibles. Le risque que la fenêtre se brise est également minimisé. Une réparation de fenêtre n'est jamais complètement invisible, car le lieu de l'impact reste toujours visible comme un point d'éclat de pierre. Toutefois, le lieu d'impact peut être éliminé dans la mesure du possible par polissage.
Remplacement du pare-brise :
Si les dommages ou les fissures sont excessifs, le pare-brise peut être remplacé. Selon les exigences d'inspection du CT, des dommages dans le champ de vision inférieurs à 20 mm sont autorisés. Si les dégâts sont plus importants ou si les fissures s'étendent dans différentes directions, il y a de fortes chances que le pare-brise soit rejeté. Le pare-brise doit être remplacé.
Lors du remplacement du pare-brise, l'ancienne vitre est découpée. Le mastic est découpé dans les feuillures avec des couteaux spéciaux ou du fil coupant. Le pare-brise est ensuite retiré et les anciens résidus de mastic sont éliminés. Tout dommage causé par le retrait doit être retouché pour éviter une rouille future. Les feuillures doivent également être nettoyées et dégraissées. La couche de mastic est ensuite généralement appliquée sur le pare-brise. Parfois, cela est d’abord appliqué directement à la voiture. Le pare-brise est mis en place le plus tôt possible après le scellant. Le haut de la fenêtre est fixé au toit avec du ruban adhésif ou des ventouses spéciales afin qu'il ne puisse pas glisser avant que le mastic n'ait séché.
Le mastic met un certain temps à sécher et il est donc recommandé de ne pas fermer les portes lorsque les fenêtres sont fermées (à cause de la pression de l'air dans la voiture) et de quitter la voiture pendant un certain temps (au moins 2 heures). .
Si la fenêtre n'est pas correctement placée, les dysfonctionnements suivants peuvent survenir :
- La fuite se produit parce que le scellant pour fenêtre a été mal appliqué
- Un sifflement se fait entendre pendant la conduite (Le pare-brise est probablement trop haut ou trop bas)
- Après très peu de temps, une autre fissure apparaît dans la fenêtre (la fenêtre est montée sous trop de tension)
Si ces défauts surviennent, vous pouvez contacter l’entreprise où la fenêtre a été remplacée pour obtenir une garantie.
Dommages aux autres vitres de la voiture :
Les vitres latérales et la lunette arrière de la voiture sont en verre trempé. Si elle est cassée, la fenêtre devrait s'effondrer sous forme de très petits grains. Ces grains ne doivent pas être coupants, car ils pourraient causer des blessures supplémentaires aux occupants en cas de collision. Les occupants doivent également pouvoir briser facilement la vitre si, par exemple, la voiture tombe à l'eau. L'image ci-dessous montre à quoi ressemble une vitre latérale ou arrière après avoir été brisée. Les parties encore présentes s’effritent facilement lorsqu’on les pousse doucement. Bien sûr, il existe un risque de blessure si le verre est manipulé, mais c'est beaucoup plus sûr que des éclats de verre.
Les vitres latérales peuvent être serrées ou collées. Les vitres passagers arrière qui ne peuvent pas être ouvertes (comme dans une voiture 3 portes) sont souvent collées. Dans une voiture 5 portes, les vitres arrière sont souvent en partie serrées dans les caoutchoucs (petite vitre) et en partie montées sur le mécanisme de la vitre (afin qu'elle puisse s'ouvrir et se fermer). Ce dernier s'applique également aux portes d'entrée. Plus d'informations sur la fixation au mécanisme de fenêtre peuvent être trouvées sur la page mécanisme de fenêtre.
Fenêtre arrière:
Il y a des fils visibles dans la lunette arrière qui chauffent lorsqu'un courant les traverse. L'humidité présente sur la lunette arrière s'évapore rapidement lorsque le chauffage de la lunette arrière est activé. Les fils du chauffage de lunette arrière transportent la pleine tension de bord de 12 volts. Le chauffage a besoin d'environ 10 à 15 ampères pour fonctionner.
Si un ou plusieurs fils sont endommagés, une partie du radiateur peut ne plus fonctionner. Lors de l'allumage du chauffage de lunette arrière, il reste une tache humide au niveau du fil concerné. C'est toute la longueur du fil. Lorsque le fil est cassé, le courant ne peut plus le traverser, le fil ne chauffe donc plus. La cause la plus fréquente d'un fil cassé est le frottement d'un objet dans le coffre contre celui-ci.
La tension sur les fils peut être mesurée avec un voltmètre. La broche positive du voltmètre peut être maintenue sur le fil et la broche négative doit être maintenue contre la masse du véhicule. Le voltmètre peut être utilisé pour déterminer où se situe la rupture de fil.
Des kits de réparation sont disponibles avec lesquels les fils interrompus peuvent être reconnectés à l'aide d'un liquide conducteur. Le liquide conducteur peut être étalé sur l'interruption avec un pinceau. Une fois le liquide séché, le dégivrage de la lunette arrière fonctionnera à nouveau. Le chantier de réparation reste cependant visible.
De nos jours, les antennes sont de plus en plus intégrées à la lunette arrière. En installant des antennes à plusieurs endroits (parfois également dans les vitres latérales arrière), une réception radio optimale sera toujours obtenue. Dans ce cas, la radio sélectionne le signal le plus fort.
Chauffage et désembuage des pare-brise :
En hiver, les vitres peuvent s'embuer de l'intérieur. Le désembuage du pare-brise, obligatoire pour chaque voiture, souffle de l'air chaud contre la vitre pour évaporer l'humidité. Bien entendu, le désembuage ne fonctionne qu’une fois le liquide de refroidissement réchauffé. La lunette arrière de chaque voiture est équipée d'un chauffage de lunette arrière. La lunette arrière contient toutes sortes de bobines incandescentes (ce sont les bandes horizontales visibles) qui chauffent lorsque le courant les traverse. Le bouton pour le chauffage de la lunette arrière est présent dans chaque voiture et le bouton pour le dégivrage du pare-brise est également présent dans les voitures équipées d'une climatisation automatique. Dans les voitures sans climatisation automatique, les cadrans doivent être réglés sur le pare-brise et sur chaud.
Le dégivrage du pare-brise fonctionne en utilisant de l'air chaud qui est soufflé contre le pare-brise à travers la calandre (la largeur du tableau de bord). Les vitres latérales sont également désembuées, notamment via les petites grilles du tableau de bord qui ne sont pas réglables (voir image ci-dessous). Ces grilles guident l'air selon un certain angle, de sorte que toute la surface vitrée soit débarrassée de la condensation.
Si le dégivrage du pare-brise ne fonctionne pas (par exemple parce que le moteur de chauffage est défectueux ou que les vannes du boîtier de chauffage ne sont pas réglées), il s'agit d'un point de rejet du contrôle technique. Lors du contrôle technique, le flux d'air au-delà du pare-brise est toujours vérifié. Si le pare-brise continue de s'embuer, il y a souvent un problème d'humidité (fuite d'eau le long des joints de porte ou du mécanisme de fenêtre ou du film de porte), ou le filtre d'habitacle est obstrué par des feuilles humides.
Dans certaines voitures de luxe, le pare-brise est également équipé de fils chauffants. Ces fils chauffants traversent souvent le pare-brise verticalement et sont à peine visibles. L'avantage est qu'il n'est pas nécessaire de réchauffer le liquide de refroidissement pour que le dégivrage de pare-brise à air puisse faire son travail et que les essuie-glaces gelés se dégivrent désormais également.
Double vitrage :
Parfois, le double vitrage est également utilisé dans les voitures. Cela concerne souvent les voitures du segment le plus cher. C'est généralement pour plus de sécurité. On retrouve alors 2 vitres de 3mm d'épaisseur chacune posées l'une contre l'autre. Il y a un film spécial entre les fenêtres pour empêcher l'humidité et la condensation entre les fenêtres. Les avantages sont que le bruit extérieur est considérablement réduit et que le double vitrage a un fort effet isolant. Les inconvénients sont que la porte complète doit être ajustée par le fabricant ; le mécanisme de la fenêtre, le moteur de la fenêtre et les charnières de la porte doivent être alourdis et le panneau de porte doit être ajusté. De plus, le double vitrage ne peut pas être facilement brisé en cas d'urgence, par exemple lorsque la voiture tombe dans l'eau.
Capteur de pluie/lumière :
Le capteur de pluie/lumière est monté derrière le rétroviseur intérieur des voitures de luxe. Ce capteur enregistre les gouttes de pluie et l'intensité lumineuse. Les fonctions des essuie-glaces et de l'éclairage de la voiture sont contrôlées par ces valeurs de capteurs. Plus d’informations sur le RLS plus tard.
Teinter / Aveugler les vitres :
Les vitres des voitures sont teintées en standard jusqu'à 20 %. Cela se reconnaît souvent à un éclat vert/bleu. La teinte standard a un effet résistant à la chaleur, car le rayonnement UV est partiellement bloqué. La température avec une vitre teintée peut descendre jusqu'à 20°C. Les fenêtres peuvent également être teintées en plus. Cela se fait généralement en y collant du papier d'aluminium. Ce film est souvent de couleur gris foncé et renforce l'effet résistant aux UV. Les vitres sont aussi souvent teintées pour des raisons esthétiques ; une voiture aux vitres teintées a souvent l’air soignée et sportive.
Il y a des limites à la teinte supplémentaire de la voiture ;
- Le pare-brise et les vitres latérales avant peuvent être pourvus d'un film, à condition que la transmission lumineuse soit d'au moins 55 %.
- Les vitres latérales des passagers arrière, les éventuelles vitres latérales proches du coffre d'un break et la lunette arrière peuvent être teintées sans valeur maximale. Ces fenêtres peuvent même être recouvertes d'une feuille noire qui ne transmet pas la lumière.
