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Appareils de controle:
Les voitures modernes contiennent de nombreux dispositifs de commande différents. Ces dispositifs de contrôle ont chacun leur propre fonction ; l'unité de commande du moteur reçoit les informations de tous les capteurs du compartiment moteur et commande les actionneurs. L'image de droite montre une unité de commande du moteur. Une unité de commande moteur est également appelée unité de commande électronique (ECU).
Il y a deux fiches connectées à cette unité de commande moteur, souvent avec plus de 100 fils séparés. Chaque fil a sa propre fonction ; Par exemple, la broche numéro 6 reçoit des informations du capteur de température du liquide de refroidissement et l'ECU contrôle l'injecteur de carburant du cylindre 81 via la broche 1. Tous les capteurs du compartiment moteur envoient leurs propres informations à l'ECU. Dans l'ECU, ces informations sont traitées par le système de gestion du moteur dans un champ dit caractéristique. L'image ci-dessous en montre un exemple :
Les données des capteurs sont stockées dans la carte, comme la température de l'air extérieur et du liquide de refroidissement, la position de la pédale d'accélérateur, la pression du turbo, les valeurs des sondes lambda, le régime moteur, etc. Grâce à ces données, le calculateur détermine à quelle heure l'injecteur doit s'ouvrir et pendant combien de temps il est ouvert (plus il est ouvert longtemps, plus on injecte de carburant), mais aussi le calage de l'allumage, la commande du turbo, etc.
Étant donné que la quantité d'injection, l'allumage et la pression du turbo dépendent, entre autres, du régime et de la charge du moteur, il est important que l'ECU traite correctement ces données.
Les voitures modernes contiennent souvent des dizaines d’unités de commande distinctes. L'image montre une capture d'écran d'un ordinateur de lecture BMW.
Cet écran provient d'une BMW série 7 2007. Chaque bloc vert et gris représente une unité de commande. Au total, il n'y a donc pas moins de 76 appareils de contrôle. Les lignes noires indiquent les câbles auxquels sont connectés les dispositifs de contrôle. Ces câbles comprennent des câbles de bus CAN. BMW donne ses propres noms aux différents réseaux (K-CAN-S, K-CAN-P, BYTE-FLIGHT, LO-CAN, PT-CAN). Chaque réseau a sa propre vitesse et est connecté les uns aux autres Réseau.
Dans le réseau confort, tous les dispositifs de commande qui affectent l'intérieur et la carrosserie de la voiture sont connectés par des fils de bus CAN. C'est ce qu'on appelle le CAN-B (bus confort). L'image ci-dessous montre quels appareils de commande relèvent tous de la rubrique « confort ».
1. Calculateur d'installation de l'attelage de remorque
2. Unité de commande de porte RA
3. Unité de commande de porte RV
4. porte
5. Dispositif de contrôle du confort
6. Unité de contrôle du système d'alarme
7. Tableau de bord
8. Calculateur électronique de colonne de direction
9. Centrale de commande de porte BT
10. Unité de commande de porte LA
11. Calculateur Park Distance Control
Les différentes unités de commande peuvent être montées n'importe où dans la voiture ; dans le tableau de bord, dans les portes, dans le hayon, au-dessus du ciel de toit, à vous de choisir. Le technicien peut rechercher l'emplacement de l'appareil de commande concerné dans la documentation d'atelier ou parfois même dans l'appareil de lecture. Dans cet exemple, seul un petit nombre de dispositifs de commande est visible. En réalité, il pourrait y en avoir des dizaines.
En plus du bus confort (CAN-B) de l'exemple, il existe également un bus de conduite (CAN-C). Toutes les communications s'effectuent du moteur aux roues via le bus de transmission. Une différence importante entre ces deux bus est la vitesse : CAN-B fonctionne à une vitesse maximale de 125 kbit par seconde et CAN-C avec un maximum de 1 Mbit par seconde. La vitesse à laquelle le réglage électrique du siège est contrôlé (CAN-B) ne doit pas nécessairement être aussi élevée que la communication entre les systèmes de sécurité du système de freinage antiblocage (ABS).
Outre les différents systèmes de bus CAN à différentes vitesses, il existe également d'autres systèmes de réseau permettant aux appareils de commande de communiquer entre eux, tels que le bus LIN et le bus MOST. Une passerelle est utilisée pour connecter ces réseaux entre eux. Sans cette passerelle, les appareils de contrôle du réseau CAN-A, par exemple, ne peuvent pas communiquer avec le réseau CAN-B. La passerelle est en fait un nœud et un ordinateur de traduction entre les différents réseaux. Cliquez ici pour plus d'informations sur la passerelle et les différents types de réseaux.
Si des tensions ou des signaux doivent être mesurés au niveau de la fiche de l'unité de commande, un boîtier de dérivation peut être placé entre le faisceau de câbles et l'unité de commande (voir image ci-dessous). La boîte de dérivation contient un grand nombre de points de mesure. Cliquez ici pour accéder à la page de la boîte de discussion aller.
