Thèmes:
- verrou
- Verrouillage centralisé
- Sécurité enfants
Verrou:
Des serrures de porte sont montées dans les portes. Ceux-ci sont utilisés pour ouvrir et fermer les portes. Ils servent également à la sécurité, de sorte qu'en cas d'accident, la porte ne puisse pas simplement s'ouvrir. Les portes doivent être faciles à ouvrir par les services de secours en cas d'accident.
Les serrures de porte peuvent être verrouillées et déverrouillées mécaniquement avec une clé ou électroniquement avec un dispositif de commande. Les commandes électroniques font souvent partie du système de verrouillage centralisé des portes, dont il est question dans le paragraphe suivant.
Les serrures de porte ne peuvent être retirées que si la garniture intérieure a été retirée. Dans les voitures plus anciennes, la serrure peut être dévissée de l'extérieur, mais cela est trop sensible au crime. C'est pourquoi le démontage est rendu aussi difficile que possible. Parfois, même l'ensemble du mécanisme de la fenêtre doit être démonté avec la fenêtre.
L'image ci-dessous montre un module de serrure de porte des deux côtés. Cette serrure dispose d'un dispositif de commande électronique intégré, qui verrouille et déverrouille la serrure sur commande. En haut, nous voyons un clip de verrouillage pour le câble Bowden de la poignée intérieure. L'extrémité de ce câble est reliée à la fixation du câble Bowden. Lorsque la poignée intérieure est actionnée, le levier de déverrouillage s'incline pour ouvrir le crochet de verrouillage. Le levier de déverrouillage de la poignée extérieure est légèrement moins visible, mais fonctionne de la même manière. De plus, on voit le câblage du micro-interrupteur interne qui enregistre la position du crochet de verrouillage, afin que l'éclairage intérieur, les voyants lumineux et l'alarme répondent à l'ouverture de la serrure. Enfin, nous voyons le contrôle clé ; Lorsque vous insérez l'embout de clé dans le cylindre de serrure, l'extrémité de la clé s'étend dans cette fente. Lorsqu'il est possible de tourner la clé (le cylindre de serrure tourne), cette partie du module de serrure tournera pour déverrouiller ou verrouiller mécaniquement.
Verrouillage centralisé des portes :
Ces dernières années, le verrouillage individuel des portes a été de plus en plus remplacé par le verrouillage centralisé des portes. En actionnant manuellement le cylindre de serrure de la porte conducteur, les serrures des autres portes et du hayon sont également commandées en recevant la commande « ouvrir » ou « fermer ». Aujourd’hui, presque toutes les voitures sont équipées d’une télécommande. Une extension de ceci est le fonctionnement automatique avec une télécommande ou un accès confort ; aucun contact physique n'est requis entre la clé et le véhicule pour actionner le verrouillage centralisé des portes.
La serrure centrale de porte garantit le déplacement d'un loquet de verrouillage dans la serrure de porte. Cela peut être fait de différentes façons:
- pneumatique;
- électromagnétique;
- par un moteur électrique.
Pneumatique:
Jusqu'à la fin des années 80 et au début des années 90, certains fabricants utilisaient le verrouillage centralisé à commande par dépression. Les actionneurs de serrure ont été modifiés en position (ouverte ou verrouillée) au moyen d'une pression négative. Une pompe à membrane permet de pomper alternativement une surpression ou une dépression. Chaque serrure de porte contient une chambre à membrane dans laquelle un loquet de verrouillage est verrouillé ou déverrouillé, selon qu'il y a une surpression ou une dépression dans la chambre. Ce système est sensible aux fuites. L'ouverture et la fermeture fréquentes des portes, et donc la flexion des tuyaux d'aspiration, peuvent éventuellement entraîner une casse. Les caoutchoucs d’étanchéité des chambres à air des serrures peuvent également se détériorer en raison du vieillissement. En cas de fuite, la pression négative peut être vérifiée avec une pompe à vide en fermant un tuyau à la fois, ou le système peut être vérifié avec une machine à fumée en détectant de la fumée visible.
L'image ci-dessous montre combien de tuyaux à dépression étaient présents dans une Mercedes pour contrôler pneumatiquement le fonctionnement du verrouillage des portes avant et du hayon.
Électromagnétique:
Avec le verrouillage centralisé électromagnétique des portes, les serrures de porte sont équipées de doubles aimants. Un aimant assure le mouvement vers le haut et l'autre le mouvement vers le bas pour verrouiller ou déverrouiller la serrure.
En activant l'électro-aimant approprié (5 ou 6), le loquet de verrouillage est poussé dans la bonne position : verrouiller ou déverrouiller. Le numéro 7 indique le noyau magnétique.
Ce type de verrouillage centralisé des portes, tout comme la variante pneumatique, n'est plus utilisé. Le soussigné n'a trouvé aucun schéma électrique d'un véhicule utilisant ce système.
Moteurs électriques:
Les serrures centrales des véhicules modernes sont équipées de moteurs électriques. Le mouvement de rotation du moteur est converti en mouvement rectiligne par un mécanisme à engrenages et un mécanisme en plastique. Généralement ces moteurs électriques n'ont pas de butée et le mécanisme se coince contre la butée et bloque le moteur électrique.
Pour verrouiller ou déverrouiller le moteur électrique, on inverse le sens du courant, et donc le sens de déplacement du moteur électrique. Le schéma électrique ci-dessous montre les composants du verrouillage centralisé des portes d’une voiture moderne.
Légende:
- 30 : batterie plus
- 31 : messe
- ACC : commuté plus (borne 15)
- P23 : calculateur de puissance embarqué
- M55r : bloc de verrouillage du hayon
- M31 : boîtier de serrure de porte conducteur
- M42 : bloc serrure tiroir porte
- S23L : interrupteur de verrouillage centralisé
- S31 : contacteur de porte basse
- A28r : récepteur de verrouillage centralisé
Ce schéma montre l'ensemble de serrure de la porte conducteur (M31) et de la porte arrière gauche (M42). En réalité, il y a encore deux de ces unités à sous (rv et ra) dans le diagramme, mais elles ont été supprimées en raison de leur taille. On voit également l'unité de verrouillage du hayon M55r) et l'interrupteur de verrouillage centralisé (S23L) qui est intégré au tableau de bord, à la console centrale ou aux garnitures de porte. L'interrupteur S31 est intégré séparément dans le montant B, mais sur certaines voitures, cet interrupteur est intégré dans l'unité de verrouillage. Enfin, on voit A28r : le récepteur radio du verrouillage centralisé où est reçu le signal de la télécommande. L'unité de commande P23 traite les signaux des interrupteurs pour commander les serrures et éventuellement l'éclairage et les voyants lumineux.
Les deux images ci-dessous montrent une serrure de porte Volkswagen Golf mk5, une déverrouillée et une verrouillée. Lorsqu'elle est verrouillée, ce type de serrure peut également être doublement verrouillée, ce qu'on appelle la « serrure de sécurité ». La section suivante explique ce double verrouillage.
Dès que vous appuyez sur le verrou avec la télécommande, le double verrouillage est activé. Dans l'image ci-dessus, le mécanisme avec la pièce en plastique bleu clair tourne dans le sens des aiguilles d'une montre vers la gauche. La serrure ne peut alors plus être déverrouillée si le double verrouillage n'est pas activé.
Le double verrouillage empêche le déverrouillage lorsque le levier intérieur est actionné. Cela évite que quelqu'un qui brise une fenêtre n'ouvre la porte de l'intérieur. L'activation du double verrouillage peut différer selon les voitures :
- En appuyant une fois sur le bouton de verrouillage avec la télécommande, la serrure est verrouillée « normalement ». Le verrou n'est verrouillé que deux fois lorsque vous appuyez deux fois sur le bouton de verrouillage ;
- Lorsque vous appuyez pour la première fois sur le bouton de verrouillage, le verrou est déjà doublement verrouillé.
Le schéma suivant montre le module de serrure (en bas) d'une VW Golf mk5 avec l'unité de commande (A32m) au-dessus, qui contrôle la serrure.
Les deux images scope ci-dessous ont été enregistrées lors du verrouillage et du déverrouillage de la serrure de cette VW Golf.
- Le canal A (bleu) est connecté à la broche 9, le fil blanc à M34 : c'est le moteur à double verrouillage ;
- Le canal B (rouge) est connecté à la broche 2, le fil jaune au M32 : c'est le moteur de la serrure.
La première image du scope a été enregistrée lors du verrouillage avec l'interrupteur intérieur et la seconde avec la télécommande. Le verrou est verrouillé au temps t = 1,0 s dans les deux images d'oscilloscope et déverrouillé à t = 3. En réalité le temps est multiplié par le nombre de ms/div ; dans ce cas 500. Lors du verrouillage avec l'interrupteur intérieur, on voit que le moteur de verrouillage (signal rouge) assure le verrouillage de la serrure, mais que le moteur de double verrouillage (signal bleu) n'est pas commandé. Nous pouvons le voir sur la deuxième image du scope ; le moteur à double verrouillage est contrôlé. La serrure est verrouillée et déverrouillée avec la télécommande. Avec le double verrouillage, les portes ne peuvent pas être ouvertes de l'intérieur.
Kinderslot :
Les portes arrière contiennent un interrupteur qui peut activer la sécurité enfants. Les passagers arrière ne peuvent pas ouvrir la porte de l'intérieur si la sécurité enfants est activée. Lorsqu’on opère le commerce, il n’y a pas de résistance palpable et rien ne se passe. Les enfants ne peuvent pas ouvrir la porte eux-mêmes. La sécurité enfants fonctionne indépendamment des serrures des portes ; il n'est donc pas important que les serrures soient verrouillées au moyen du verrouillage centralisé des portes.
Le type d'interrupteur dépend du fabricant : parfois il s'agit d'un levier qui peut être déplacé avec les doigts, d'autres fois la clé doit être insérée dans une fente pour faire tourner l'interrupteur.
