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Le cognement ne se produit que dans les moteurs mixtes (essence/gaz). Le cognement du moteur (également appelé détonation ou cognement du moteur) est l'auto-inflammation d'un moteur à essence ou à gaz. Lorsque le moteur cogne, le carburant n'est pas enflammé par la bougie d'allumage, mais s'enflamme tout seul plus tôt. Dans ce cas, le mélange s'enflamme alors que le piston est encore en compression. Le piston remonte et l'explosion a déjà lieu. La force du piston est alors fortement contrecarrée, ce qui peut provoquer de graves dommages au moteur (comme un trou dans le piston). Le cognement ne se produit que dans la plage de vitesse faible.

Causes possibles de cognement :

• De refroidissement du moteur n'est pas correct : à cause de la surchauffe terrible du moteur, la température dans la chambre de combustion augmente également plus que la normale. Lors de la compression du mélange, de la chaleur se développe également, ce qui peut provoquer son inflammation prématurée.
• Mauvais genre essence: Si un constructeur automobile a précisé que l'essence avec un indice d'octane RON 98 doit être ravitaillée, il ne faut jamais faire le plein d'essence RON 95. Le RON 98 a une volonté d'inflammation inférieure à celle du RON 95. Cela signifie que le 98 s'enflamme moins rapidement que le 95.
  Lors d'un ravitaillement à 95 °C, il y a de fortes chances que le moteur cogne, car les températures dans les chambres de combustion augmentent plus que dans les autres moteurs. Le carburant s’enflamme alors plus tôt qu’il ne le devrait. Il peut déjà s'enflammer lorsque le piston est encore en compression et que la bougie d'allumage n'a même pas produit d'étincelle.
  C'est pourquoi le 98 convient aux températures et pressions plus élevées dans la chambre de combustion.
• Comportement de conduite incorrect : Lorsque vous montez une pente raide à un régime moteur trop faible, par exemple avec une caravane ou une autre charge lourde, le risque de cognement est élevé. Le refroidissement est alors minimal et les pressions et températures de combustion sont maximales. Il est préférable de rétrograder d'un rapport (de 5 à 4) pour que le moteur tourne à un régime plus élevé. Il faut souvent moins d'essence et le moteur consomme probablement encore moins de carburant.
• Pollution : Un comportement de conduite incorrect peut également entraîner beaucoup de pollution dans le moteur. En parcourant toujours de courtes distances et/ou en roulant toujours à basse vitesse (commutation trop rapide, de sorte que le moteur ne peut jamais démarrer correctement), une grande pollution du moteur est créée. En raison des faibles régimes, des résidus de carbone adhèrent aux soupapes et au pied du piston. Lorsque le moteur est soumis à une charge plus importante, les résidus de carbone commencent à briller (comme avec un barbecue) et prennent le relais de la bougie d'allumage. Le carburant s'enflamme alors à travers les pièces de charbon incandescent avant que la bougie d'allumage ne produise des étincelles, augmentant ainsi le risque de cognement.
  aussi turbo peut échouer de cette manière, car les restes de braises peuvent corroder le matériau.

Ce type de cas se produit souvent avec la « nouvelle conduite » où il est précisé que les changements de rapport doivent être effectués le plus tôt possible. Rouler en ville à basse vitesse permet certes d'économiser du carburant, mais tout comme dans l'exemple 1, rouler en montagne avec une caravane peut avoir des conséquences fatales pour le moteur et rétrograder est en réalité plus économique. La conduite toujours silencieuse pose toujours des problèmes de pollution. Surtout avec la nouvelle génération de moteurs avec EGR et calage variable des soupapes, etc. Il est donc bon de monter occasionnellement le même régime avec le moteur chaud (par exemple jusqu'aux trois quarts du régime moteur maximum).