Thèmes:
- Joints
- Scellés
Joints :
Chaque moteur contient des joints et des joints. Deux parties du moteur peuvent être montées l'une contre l'autre à l'aide de joints. Les deux pièces peuvent être toutes deux en fonte, mais également en plastique sur fer. Selon le type de matériau du moteur, un joint en papier, en aluminium ou en caoutchouc est monté. Parfois, une couche de mastic est également appliquée, qui sert de joint.
Ci-dessous un aperçu de tous les joints d'une culasse d'un Lexus RX300 :
Le joint de culasse (généralement appelé joint de culasse) est le joint qui doit subir le plus de dommages. Le joint de culasse est monté entre la partie tournante du bloc moteur et la culasse. À chaque coup de moteur du moteur, le piston est poussé vers le bas par la force de combustion. Cette force de combustion s'exerce contre la culasse, car l'espace entre la culasse et le piston doit augmenter car le piston est déplacé vers le bas. Le joint de culasse est situé entre les deux parties du moteur et garantit que les gaz de combustion ne peuvent pas s'échapper d'un espace cylindre à l'autre. Le joint de culasse scelle également les canaux d’huile et de liquide de refroidissement qui vont du bloc moteur à la culasse.
Un joint de culasse défectueux peut se produire de diverses manières . reconnu:
- Un mélange d'huile et de liquide de refroidissement se produit car le joint entre les deux canaux s'est rompu.
- De la fumée s'échappe des gaz d'échappement de la voiture car le joint de culasse situé entre un canal d'huile ou de liquide de refroidissement et le cylindre s'est rompu.
- Une perte d'huile ou de liquide de refroidissement est visible à l'extérieur du bloc moteur (fuite externe) car le joint de culasse s'est rompu à cet endroit.
- Il y a une perte de compression car le joint de culasse entre deux chambres de combustion s'est rompu.
Il existe également plusieurs causes aux défauts mentionnés ci-dessus, car un mélange d'huile et de liquide de refroidissement peut également se produire lorsque le échangeur de chaleur est déchiré intérieurement. La fumée provenant de l'échappement peut également être causée par un mauvais segments de piston ou défectueux joints de soupape provoquée (fumée bleue), ou fumée blanche par une fissure du refroidisseur EGR ou de la culasse (liquide de refroidissement). La perte de compression peut également avoir de nombreuses autres causes. Il est désormais clair quelle est la « responsabilité » du joint de culasse sur le fonctionnement du moteur.
Les joints entre les pièces ont une tâche importante. C'est ça le scellement. L'image montre un joint d'un tuyau EGR.
Ce joint d'étanchéité est monté dans l'espace entre la vanne EGR et le tuyau EGR. Les gaz d'échappement s'écoulent par le grand trou et ne peuvent pas s'échapper grâce au joint. Le tuyau EGR est monté sur la vanne à l'aide de 2 boulons et le joint est serré.
Étant donné que le joint est serré, il s'adaptera à la vanne d'un côté et au tuyau de l'autre. Ce n'est pas un problème une fois monté, car cela garantit une étanchéité encore meilleure. Lorsque les pièces sont démontées, il est important de remplacer le joint. Lorsqu'il est remonté après démontage, le risque de fuite est très élevé. Surtout si le joint est retourné, la déformation du matériau pose certainement des problèmes. Lors du démontage de pièces du moteur (comme les pièces d'échappement, le boîtier du thermostat, le collecteur d'admission, etc.), les joints doivent toujours être remplacés.
Joints d'huile:
Le moteur comporte de nombreuses pièces rotatives. Parfois les pièces en rotation sont visibles de l’extérieur, comme les poulies du vilebrequin et de l’arbre à cames. Pour assurer l'étanchéité entre les pièces en rotation et le bloc moteur, des joints sont utilisés (voir figure).
L'extérieur du joint assure l'étanchéité contre le bloc moteur et l'intérieur contre l'arbre rotatif (par exemple la manivelle ou l'arbre à cames). Il y a un ressort dans le sceau. Ce ressort utilise l'élasticité du joint ; l'intérieur est en outre pressé contre l'essieu au moyen du ressort.
L'image ci-dessous montre un joint de vilebrequin. Ici, vous pouvez clairement voir comment le joint est fixé entre le bloc moteur et le vilebrequin. Il y a également un petit canal d'huile dans le bloc moteur qui va jusqu'au joint d'huile. L'huile moteur peut atteindre la chambre à huile via ce canal d'huile. Une petite quantité d'huile peut pénétrer entre le vilebrequin et le caoutchouc du joint d'huile par ce canal d'huile. Cela empêche le caoutchouc du joint d'huile de se briser en raison du frottement du matériau du vilebrequin contre lui. Le vilebrequin a un joint aux deux extrémités ; à l'avant (c'est souvent le côté distribution) et à l'arrière (là où est monté le volant moteur).
Le remplacement du joint d'étanchéité demande parfois beaucoup de travail. Si le joint de vilebrequin côté volant fuit par exemple, toute la boîte de vitesses et l'embrayage avec volant moteur doivent être démontés. Le joint de vilebrequin de l'autre côté, souvent là où se trouvent la courroie multiple et éventuellement la courroie de distribution, est plus facile à atteindre. L'ancien sceau peut souvent être retiré avec un tournevis et un marteau. Faites très attention à ce qu'aucune rayure ne se produise. Les rayures ne sont pas scellées par le nouveau joint, les fuites d'huile sont donc garanties.
Le nouveau joint est souvent fourni avec un outil auxiliaire. Il s'agit souvent d'un capuchon en plastique placé à l'intérieur du joint. Ce capuchon en plastique assure une certaine pré-tension au ressort situé à l'intérieur du joint, afin de faciliter la mise en place du joint. Lors de l'installation, le joint doit être lubrifié avec de la graisse ou de l'huile, sinon il pourrait être endommagé lors de l'installation. Les dommages au joint provoquent naturellement également des fuites.
Les deux images ci-dessous montrent une bride de vilebrequin avec et sans le joint de vilebrequin :
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