Thèmes:
- Pompe à vide générale
- Pompe à palettes
- Pompe à membrane
Pompe à vide:
Cette page concerne la pompe à vide du servofrein. Plus d'informations sur le servofrein peuvent être trouvées sur la page servofrein. Il y a aussi la même histoire à propos de la pompe à vide.
La dépression (vide) requise pour un servofrein à dépression est souvent obtenue à partir de la dépression du moteur dans un moteur à essence. Il y a un tuyau allant du servofrein au collecteur d’admission. Puisqu'il y a un vide dans le collecteur d'admission, un vide est également extrait du booster. Lorsque le moteur est arrêté et que la pédale de frein est enfoncée plusieurs fois, la pédale sera dure. En effet, toute dépression a disparu du servofrein. Lorsque le moteur redémarre, la pédale s'abaisse à nouveau et peut être enfoncée davantage. Ceci doit donc toujours être pris en compte lors du remorquage d'un véhicule ; dans une voiture dont le moteur ne tourne pas, il faudra exercer 3 à 4 fois plus de force sur la pédale. La direction assistée ne fonctionnera pas non plus. Il est donc sage de conduire lentement.
Il peut arriver que la pédale soit dure immédiatement après l'arrêt du moteur ; il semble que le vide disparaisse immédiatement. Cela peut être dû à un tuyau d'aspiration déchiré entre le servofrein et le moteur, ou à une valve de rétrogradation défectueuse dans le tuyau. Il s'agit généralement d'un morceau de plastique rond placé entre 2 parties du tuyau.
Si le tuyau en question est déchiré, il doit être remplacé dans les plus brefs délais. S'il se fissure ou se brise davantage, l'assistance au freinage complète disparaîtra.
Avec les nouvelles techniques des moteurs essence (avec injection haute pression / mélange pauvre), des moteurs turbo et sans moteurs diesel, il n'est pas possible d'obtenir une dépression suffisante du collecteur d'admission, car ils fonctionnent avec un surplus d'air (une quantité maximale de l'air est alors toujours fourni). ), ce qui nécessite une pompe à vide séparée. Il existe 2 pompes à vide différentes, à savoir la pompe à palettes et la pompe à membrane. La pompe à palettes est également appelée pompe tandem ou pompe à vide.
Pompe à palettes:
La pompe à palettes est la pompe la plus couramment utilisée pour créer une dépression dans le servofrein. Cette pompe est souvent montée directement à l'arrière de l'arbre à cames sur la culasse, mais elle peut également être entraînée par la courroie Multi/V ou l'alternateur.
Le fonctionnement est le suivant ; Lorsqu'un déflecteur (rouge sur l'image) tourne le long de l'entrée de la pompe, l'espace derrière le déflecteur augmente. Le ressort jaune plaque la cloison contre le mur, provoquant l'expansion de cet espace. Une pression négative est désormais créée dans la pièce avec les flèches bleues. Lorsque la pompe continue de fonctionner, l'air (indiqué par la flèche rouge) est évacué vers le carter moteur ou le couvercle de soupape.
Pompe à membrane:
La pompe à membrane est placée entre le servofrein à dépression et le collecteur d'admission, le carter moteur ou le couvercle de soupape. Le mouvement de cette pompe est comparable au mouvement du piston, de la bielle et du vilebrequin dans un moteur de voiture. Lors de la course descendante (à gauche), l'espace au-dessus du diaphragme augmente et la vanne est aspirée vers le bas. L'air circule désormais du servofrein (bleu) vers la pompe. Lorsque le piston remonte, la valve droite s'ouvre (image de droite). L'air est maintenant évacué vers le carter moteur ou le couvercle de soupape.
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