Thèmes:
- Opération
- Histoire des systèmes NOS
- Effet du NOS
- Systèmes secs et humides
Opération:
NOS (N2O) est une abréviation de Nitrous Oxide Systems. Pour le moteur, l’oxyde nitreux, parfois aussi appelé gaz hilarant, est une forme plus pure d’air normal. Puisque nous ne nous intéressons qu’à l’oxygène de l’air, l’oxyde nitreux est un moyen simple d’augmenter la quantité d’oxygène pour obtenir plus de puissance. La puissance supplémentaire provient toujours du carburant supplémentaire. L'oxyde nitreux n'est pas un carburant. L'oxyde nitreux est un moyen plus simple d'obtenir plus d'oxygène nécessaire pour brûler plus de carburant. Lorsque l'oxyde nitreux est fourni au moteur, la combustion est accélérée. L'oxyde nitreux permet uniquement de brûler de plus grandes quantités de carburant dans le même laps de temps. L’effet global est une augmentation significative de la puissance du moteur.
Histoire des systèmes NOS :
On ne le penserait pas, mais l'utilisation de l'oxyde nitreux dans les moteurs remonte à la Seconde Guerre mondiale. Les Alliés l'utilisaient dans leurs avions pour disposer d'une puissance supplémentaire disponible en cas d'urgence afin que l'avion puisse aller plus vite et monter à des altitudes plus élevées. L’intérêt disparaît avec l’arrivée des réacteurs. L'intérêt pour ce sport est revenu dans les années XNUMX, mais maintenant dans les courses. Depuis, il n’a plus disparu. Au début, il s’agissait de systèmes plutôt provisoires où les choses tournaient souvent mal. Mais des sociétés telles que Nitrous Oxide Systems (NOS) et Nitrous X-press ont perfectionné le produit, de sorte que la sécurité s'est considérablement améliorée par rapport au passé.
Au cours des années XNUMX, le célèbre pilote de stock-car "Smokey Yunick" a redécouvert l'injection d'oxyde d'azote comme l'une de ses nombreuses astuces pour gagner des courses, jusqu'à ce qu'elle soit découverte et interdite par NASCAR. Néanmoins, au fil des années, plusieurs scandales ont éclaté au sein de NASCAR concernant l'utilisation abusive du protoxyde d'azote et il est probablement encore utilisé aujourd'hui par les coureurs les plus lents. À la fin des années XNUMX et au début des années XNUMX, le gaz hilarant a été découvert par les coureurs de rue.
Systèmes secs et humides
Il existe 2 types différents de systèmes Nitrous : les systèmes Dry et Wet (sec et humide).
- Système sec : Il existe une grande confusion à propos du système « sec ». Un système Nitrous « sec » signifie simplement que le carburant requis est fourni par les injecteurs standards. La partie supérieure du collecteur d'admission reste sèche (pas de carburant). Ceci est réalisé grâce à deux méthodes. Premièrement, la pression est augmentée par l’administration de Nitrous lorsque le système est activé. Cela garantit une augmentation du débit de carburant. La deuxième façon de fournir le carburant nécessaire est d’augmenter le temps d’ouverture des injecteurs. Cela se fait en modifiant ce que l'ordinateur « voit » ; obligeant l'ordinateur à ajouter le carburant nécessaire. Maintenant qu'il y a suffisamment de carburant, le carburant supplémentaire peut être brûlé à l'aide du Nitrous et ainsi fournir plus de puissance.
- Système humide : Le deuxième type de kit Nitrous est un système « humide ». Le kit fournit du nitreux et du carburant en même temps. Ce système mouille la partie supérieure du collecteur d'admission avec du carburant. Ce système est recommandé pour les moteurs turbo/suralimentés.
